विश्व औसत की तुलना में वियतनाम की रसद लागत बहुत अधिक है।

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प्रतिस्पर्धा कम करें

2 दिसंबर को, कैन थो शहर में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने कैन थो शहर की पीपुल्स कमेटी के साथ समन्वय करके "मेकांग डेल्टा के लिए रसद और डिजिटल परिवर्तन" विषय के साथ वियतनाम लॉजिस्टिक्स फोरम 2023 का आयोजन किया।

सम्मेलन में बोलते हुए, केंद्रीय आर्थिक समिति के प्रमुख, पोलित ब्यूरो सदस्य, श्री ट्रान तुआन आन्ह ने कहा कि वियतनामी लॉजिस्टिक्स उद्योग ने पार्टी, पोलित ब्यूरो और 2025 तक के राष्ट्रीय डिजिटल परिवर्तन कार्यक्रम की नीतियों के अनुसार डिजिटल परिवर्तन को सक्रिय रूप से लागू किया है, जिसमें 2030 तक का विजन है, जो प्रधानमंत्री के 2020 के निर्णय 749/QD-TTg में जारी किया गया था। कई बड़े लॉजिस्टिक्स उद्यमों ने स्तर 3 या उससे ऊपर के डिजिटल परिवर्तन को लागू किया है, जैसे कि टैन कैंग साइगॉन, वियतनाम नेशनल शिपिंग लाइन्स सिस्टम के तहत बंदरगाह कंपनियां, वियतटेल पोस्ट, वियतनाम पोस्ट, गेमाडेप्ट, वियतनाम में विदेशी निवेश वाले उद्यम, आमतौर पर डीएचएल, फेडेक्स, आदि।

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 1. — पोलित ब्यूरो सदस्य एवं केन्द्रीय आर्थिक आयोग के प्रमुख श्री ट्रान तुआन आन्ह ने फोरम में भाषण दिया।

वियतनाम लॉजिस्टिक्स सर्विसेज एसोसिएशन की गणना के अनुसार, वियतनाम की लॉजिस्टिक्स लागत सकल घरेलू उत्पाद का औसतन 16.8-17% है, जो विश्व औसत 10.6% से कहीं अधिक है। लॉजिस्टिक्स का बुनियादी ढांचा अभी भी सीमित है, समन्वय और कनेक्टिविटी का अभाव है; बंदरगाह नियोजन अभी भी अपर्याप्त है, कोई बड़े बंदरगाह, बड़े क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स केंद्र नहीं हैं...

विशेष रूप से, सड़क परिवहन अभी भी परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन है (2023 के पहले 9 महीनों में माल ढुलाई का 73% हिस्सा सड़क परिवहन के माध्यम से ही होगा)। इसके बाद अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का स्थान है, जो कुल माल ढुलाई का 21.6% है; समुद्री परिवहन कुल उत्पादन का केवल 5.2% है, रेल और हवाई परिवहन अभी भी क्रमशः 0.2% और 0.01% के अत्यंत निम्न स्तर पर हैं। इससे रसद लागत बढ़ जाती है, जिससे वियतनामी वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाती है।

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 2. — वियतनाम की रसद लागत सकल घरेलू उत्पाद का औसतन 16.8-17% है, जो विश्व औसत 10.6% से काफी अधिक है।

केंद्रीय आर्थिक आयोग के प्रमुख ट्रान तुआन आन्ह ने यह भी कहा कि वियतनाम वर्तमान में दो महत्वपूर्ण परिवर्तन प्रक्रियाओं को सक्रिय रूप से लागू कर रहा है: डिजिटल परिवर्तन और हरित परिवर्तन। विशेष रूप से, डिजिटल परिवर्तन को देश के औद्योगीकरण और आधुनिकीकरण की प्रक्रिया को छोटा करने के साथ-साथ रसद उद्योग सहित उद्योगों और क्षेत्रों के लिए एक नई और सफल विधि माना जा रहा है; साथ ही, डिजिटल परिवर्तन हरित परिवर्तन प्रक्रिया को बढ़ावा देने में भी मदद करेगा।

इसलिए, राष्ट्रीय स्तर पर और मेकांग डेल्टा में डिजिटल परिवर्तन प्रक्रिया के साथ वियतनाम में रसद विकास की वर्तमान स्थिति पर चर्चा और स्पष्टीकरण करना आवश्यक है; जिसमें प्राप्त परिणामों, मौजूदा कारणों और दूर करने योग्य सीमाओं को स्पष्ट किया जाए, विशेष रूप से रसद विकास के लिए संस्थानों, तंत्रों और नीतियों के संदर्भ में।

पर्याप्त रूप से विकसित नहीं

उद्योग और व्यापार उप मंत्री फान थी थांग ने कहा कि 2023 के पहले 10 महीनों में वस्तुओं का कुल आयात और निर्यात कारोबार 558.33 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुँचने के साथ, वियतनाम ने 2022 - 2027 की अवधि में 5.5% की अनुमानित वार्षिक चक्रवृद्धि दर के साथ दुनिया के शीर्ष 10 उभरते लॉजिस्टिक्स बाजारों में प्रवेश किया है। विशेष रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र में, जो चावल उत्पादन में लगभग 50%, चावल निर्यात में 95%, समुद्री खाद्य निर्यात में 60% और देश भर में फलों के 70% का योगदान देता है। लॉजिस्टिक्स सेवाओं की क्षमता और मांग बहुत बड़ी है। हालाँकि, मेकांग डेल्टा में लॉजिस्टिक्स सेवा उद्योग का बुनियादी ढांचा और क्षमता अभी भी सीमित है और इसने क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास में ज्यादा योगदान नहीं दिया है।

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 4. — मेकांग डेल्टा में निर्यात किए जाने वाले अधिकांश माल को हो ची मिन्ह सिटी और कै मेप बंदरगाह के प्रमुख बंदरगाहों तक लाया जाना पड़ता है, जिससे व्यवसायों की परिवहन लागत बढ़ जाती है।

मंच पर, कैन थो सिटी पार्टी कमेटी के सचिव, श्री गुयेन वान हियू ने भी बताया कि कैन थो में लॉजिस्टिक्स सेवाओं की वृद्धि दर 10-15% प्रति वर्ष है। शहर बंदरगाह प्रणाली और लॉजिस्टिक्स केंद्रों के विकास में निवेश का आह्वान कर रहा है, जिसका उद्देश्य कैन थो को एक आधुनिक आर्थिक केंद्र बनाना है, जो इस क्षेत्र में माल के परिवहन में एक महत्वपूर्ण कड़ी हो। हालाँकि, कुछ सीमाएँ यह हैं कि कैन थो बंदरगाह समूह का प्रभावी ढंग से दोहन नहीं किया गया है क्योंकि गोदाम और लॉजिस्टिक्स प्रणाली में समकालिक रूप से निवेश नहीं किया गया है। हाउ नदी में प्रवेश करने वाले बड़े-टन भार वाले जहाजों के लिए चैनल वर्तमान में 10,000 से 20,000 टन भार वाले जहाजों के पूर्ण दोहन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। अधिकांश निर्यातित वस्तुओं को हो ची मिन्ह सिटी और कै मेप बंदरगाह जैसे प्रमुख बंदरगाहों तक सड़क मार्ग से पहुँचाया जाना चाहिए, जिससे व्यवसायों को मार्ग के आधार पर 10-40% अधिक परिवहन लागत वहन करनी पड़ती है...

इसके अलावा, कैन थो में लॉजिस्टिक्स सेवाओं में विशेषज्ञता रखने वाली कई बड़ी कंपनियाँ नहीं हैं; लॉजिस्टिक्स सेवा श्रृंखला की आपूर्ति क्षमता कमज़ोर है; लॉजिस्टिक्स लागत ऊँची है, जिससे वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित होती है। इसके अलावा, मेकांग डेल्टा के सेवा बाज़ार में कोई विदेशी लॉजिस्टिक्स कंपनी भाग नहीं ले रही है, केवल कुछ घरेलू कंपनियाँ ही हैं, जिनमें मुख्यतः हो ची मिन्ह शहर के उद्यम शामिल हैं।

वियतनाम लॉजिस्टिक्स फ़ोरम 2023 में, उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने मंत्रालयों, व्यवसायों और स्थानीय निकायों से प्राप्त कई सुझावों और समाधानों को भी स्वीकार किया ताकि धीरे-धीरे कठिनाइयों पर काबू पाया जा सके और डिजिटल परिवर्तन से होने वाले लाभों का अधिकतम लाभ उठाया जा सके। इस प्रकार, सामान्य रूप से वियतनाम के लॉजिस्टिक्स सेवा उद्योग और विशेष रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में मदद मिलेगी।

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