शहरी रेलवे परिचालन में डिजिटल परिवर्तन से यात्रियों को सुरक्षित और कुशलतापूर्वक यात्रा करने में मदद मिलती है

हनोई यातायात की भीड़भाड़, पर्यावरण प्रदूषण और सतत शहरीकरण की चुनौतियों का समाधान करने के लिए शहरी रेल प्रणाली को मज़बूती से विकसित करने की प्रक्रिया में है। 5 दिसंबर की दोपहर को "शहरी रेल संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन" नामक अंतर्राष्ट्रीय कार्यशाला का आयोजन किया गया, जिसमें कई अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों ने भाग लिया और शहरी रेल प्रणालियों के प्रबंधन, संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन पर सीखे गए सबक पर चर्चा और साझा किया गया।

हनोई रेलवे वन मेंबर कंपनी लिमिटेड के निदेशक मंडल के अध्यक्ष, श्री खुआत वियत हंग ने अपने उद्घाटन भाषण में कहा कि डिजिटल परिवर्तन न केवल एक चलन है, बल्कि दुनिया भर के देशों के सामाजिक -आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण आधार और प्रेरक शक्ति भी है। डिजिटल परिवर्तन प्रक्रियाओं को स्वचालित करने, परिचालन प्रबंधन को मानकीकृत करने और शहरी रेलवे परिचालन में घटनाओं का पूर्वानुमान लगाने और उन्हें संभालने की क्षमता बढ़ाने के लिए एक महत्वपूर्ण कुंजी है। डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग व्यवसायों की उत्पादकता में सुधार, मैन्युअल प्रक्रियाओं पर निर्भरता कम करने और उच्च स्तर की परिचालन सुरक्षा सुनिश्चित करने में मदद करता है।

2045 तक के कार्यान्वयन रोडमैप को साझा करते हुए, हनोई मेट्रो ने तीन-चरणीय कार्यान्वयन रोडमैप प्रस्तावित किया है। विशेष रूप से, 2027 तक के चरण में प्रबंधन और संचालन के लिए प्रमुख सॉफ़्टवेयर विकसित करना शुरू किया जाएगा। 2030 तक के चरण में एकीकृत प्रबंधन और संचालन सॉफ़्टवेयर प्रणाली को पूरा किया जाएगा। ईआरपी सॉफ़्टवेयर और बुनियादी ढाँचे के रखरखाव सॉफ़्टवेयर का प्रभावी ढंग से संचालन किया जाएगा। 2045 तक का विज़न एक बड़े पैमाने पर डिजिटल डेटा सेंटर का निर्माण करना; शहरी रेलवे उद्योग के आँकड़ों पर आधारित एक डिजिटल आर्थिक मॉडल तैयार करना होगा। उन्नत शहरी मॉडलों के अनुसार मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को मज़बूत करना होगा।

श्री खुआत वियत हंग ने कार्यशाला में उद्घाटन भाषण दिया।

कार्यशाला में, टोक्यो मेट्रो कॉर्पोरेशन (टोक्यो मेट्रो) के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार विभाग के प्रबंधक, श्री अत्सुशी सातो ने बताया कि 1920 में टोक्यो मेट्रो कॉर्पोरेशन की स्थापना हुई थी। 1927 में, एशिया की पहली मेट्रो लाइन (गिन्ज़ा लाइन), जो असाकुसा और उएनो को जोड़ती थी, खोली गई थी। 1941 में, टीटो रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी (TRTA) की स्थापना हुई। 1990 तक, मेट्रो नेटवर्क लगभग पूरा हो गया था। 2004 में, टोक्यो मेट्रो कॉर्पोरेशन (टोक्यो मेट्रो) की स्थापना हुई। 2023 में, टोक्यो मेट्रो द्वारा प्रतिदिन परिवहन किए जाने वाले यात्रियों की संख्या 6.84 मिलियन थी। सभी लाइनों पर 5 मिनट के भीतर पहुँचने वाली ट्रेनों की दर से गणना की गई समयपालन दर 99.2% थी। 2027 में, टोक्यो मेट्रो अपने संचालन की शुरुआत के 100 वर्ष पूरे होने का जश्न मनाएगा।

श्री अत्सुशी सातो के अनुसार, टोक्यो मेट्रो में, प्रत्येक विभाग अपनी-अपनी सुविधाओं के रखरखाव के लिए उपयुक्त डिजिटल परिवर्तन समाधानों पर शोध कर रहा है। इंजनों और डिब्बों के लिए, बोगियों, बिजली आपूर्ति भुजाओं, ब्रेक प्रणालियों और विद्युत वायवीय मशीनों की नियमित जाँच और रखरखाव आवश्यक है। बुनियादी ढाँचे के लिए, इसमें रेल प्रणाली, नागरिक कार्य और वास्तुशिल्प कार्य शामिल हैं; और विद्युत उपकरणों के लिए, इसमें बिजली स्रोत, विद्युत उपकरण, सूचना और सिग्नलिंग प्रणालियाँ, प्लेटफ़ॉर्म बैरियर द्वार (PSD), स्वचालित टिकट संग्रह आदि शामिल हैं। प्रशिक्षण के संदर्भ में, टोक्यो मेट्रो आभासी वास्तविकता (AR) तकनीक का उपयोग करता है।

"तकनीकी कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए, हमने 180 मीटर लंबी सुरंग की दीवारों (साइड की दीवारों और छत) पर दस विरूपण बिंदु बनाए। एआर का उपयोग करके छह प्रकार की विकृतियों को फिर से बनाया गया, जैसे कि दरारें, छीलना/उभरा हुआ, ठंडे जोड़, रिसाव, उजागर सुदृढीकरण और छत्ते," श्री अत्सुशी सातो ने कहा, और कहा कि टोक्यो मेट्रो अत्यधिक लागू डिजिटल परिवर्तन पहलों को लागू करने और बढ़ावा देने में वियतनाम का समर्थन करने के लिए तैयार है।

यात्रियों को बेहतर यात्रा सेवाएं प्रदान करने के लिए शहरी रेलवे परिचालन में डिजिटल परिवर्तन।

इसी प्रकार, टीआरटीसी के वरिष्ठ निदेशक श्री जूलियन तू ने ताइपे मेट्रो के संचालन में एआई के प्रयोग के अपने अनुभव साझा किए। श्री जूलियन तू ने बताया कि ताइपे मेट्रो की पाँच लाइनें हैं और पिछले वर्ष यात्रियों की संख्या 22 लाख थी। परिचालन विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, ताइपे मेट्रो नियमित रूप से स्मार्ट तकनीक का उपयोग करती है ताकि ट्रेनों की देरी कम हो सके। ताइपे मेट्रो के कुछ प्रमुख सिद्धांत भी हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि संचालन पूरी तरह से ग्राहकों की ज़रूरतों को पूरा करे। साथ ही, ताइपे मेट्रो यात्रियों की ज़रूरतों के अनुसार ट्रेनों का प्रबंधन भी करती है और एआई का उपयोग करके यह सुनिश्चित करती है कि कर्मचारी व्यावसायिक सुरक्षा का पालन करें।

"सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, हम यात्रियों द्वारा बाड़ पर चढ़ने की कोशिश करने या फंसे हुए जूतों की पहचान करने जैसे व्यवहारों का पता लगाने के लिए एआई का उपयोग करते हैं... यहाँ तक कि व्यावसायिक सुरक्षा उपायों को लागू करने के लिए भी, जब कर्मचारी काम कर रहे हों, एआई कर्मचारियों द्वारा व्यावसायिक सुरक्षा के अनुपालन को नियंत्रित करने में मदद करेगा, एआई कर्मचारियों के निषिद्ध व्यवहारों का पता लगाएगा और अनधिकृत व्यवहारों की तुरंत प्रबंधन को सूचना देगा। इसके अलावा, एआई व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए स्वचालित रूप से लिफ्ट बुलाने में मदद करेगा, जिससे विकलांग लोगों के लिए यात्रा का समय कम होगा, और साथ ही अन्य यात्रियों को तेज़ी से यात्रा करने में मदद मिलेगी," श्री जूलियन तू ने कहा। भविष्य में, ताइपे मेट्रो यात्रियों को बेहतर यात्रा सेवाएँ प्रदान करने के लिए एआई का लाभ उठाएगी।

शेन्ज़ेन मेट्रो के ओवरहाल ऑपरेशन सेंटर के उप निदेशक श्री दोआन विन्ह खोई ने कार्यशाला में यह जानकारी साझा की।

शेन्ज़ेन मेट्रो कॉर्पोरेशन के ओवरहाल ऑपरेशन सेंटर के उप महाप्रबंधक, श्री दोआन विन्ह खोई का भाषण एक उल्लेखनीय प्रस्तुति थी। श्री खोई ने कहा कि शेन्ज़ेन मेट्रो समूह 18 मेट्रो लाइनों और 417 स्टेशनों के साथ 595 किलोमीटर तक परिचालन कर रहा है। इस उद्यम ने एक स्थिर संचालन तंत्र विकसित किया है, जो सरकारी सब्सिडी पर निर्भर नहीं है और पूरी तरह से वित्तीय रूप से स्वायत्त है। पूरे नेटवर्क पर दैनिक अधिकतम यात्री यातायात 11.88 मिलियन है, जिसका दैनिक औसत 8.38 मिलियन है।

"निर्भरता" से "स्वायत्तता" की ओर परिवर्तन की यात्रा के बारे में बताते हुए, श्री खोई ने तकनीकी टीम की महत्वपूर्ण भूमिका पर ज़ोर दिया। मूल निर्माता पर निर्भरता से बचने के लिए, कर्मचारियों को आवश्यक तकनीक में निपुणता हासिल करनी होगी, पूरी ट्रेन के रखरखाव में निपुणता हासिल करनी होगी और घटकों का मूल्यांकन करना होगा। पहले, निर्माता पर निर्भरता समस्या निवारण, आपातकालीन मरम्मत या घटकों की खरीद में परिलक्षित होती थी।

20 वर्षों के विकास के बाद, शेन्ज़ेन मेट्रो ने एक स्वतंत्र रखरखाव प्रणाली विकसित की है, जिसमें समस्या निवारण, रखरखाव प्रक्रियाओं के अनुकूलन और कई तकनीकी नवाचारों के कार्यान्वयन के लिए आंतरिक मानक शामिल हैं। इसने 21 नए ट्रेन डिज़ाइन मानकों का मसौदा तैयार किया है, जिनमें नियंत्रण सर्किट और सॉफ़्टवेयर लॉजिक के मानक शामिल हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि शेन्ज़ेन मेट्रो ने स्थिति-आधारित रखरखाव (CBM) पर आधारित एक "स्वायत्त मॉडल" विकसित किया है, जो घटकों की स्थिति का अनुमान लगाने और सटीक रखरखाव करने के लिए डेटा का उपयोग करता है।

उत्पादन के स्थानीयकरण के संदर्भ में, सरकार और उद्योग के प्रोत्साहन के तहत, चीन ने एक संपूर्ण मेट्रो उत्पादन श्रृंखला का निर्माण किया है। "बाजार का उपयोग करके प्रौद्योगिकी का आदान-प्रदान" की नीति के कारण, घरेलू उद्यमों ने पुलिंग गाइड, ट्रेन के दरवाजे, ब्रेक या पंच जोड़ने जैसी कई प्रणालियों में महारत हासिल कर ली है। उनके अनुसार, स्मार्ट कारखाने भारी कदमों को स्वचालित करने में मदद करते हैं, जिससे मानव संसाधन उच्च-मूल्य वाले कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मुक्त हो जाते हैं...

स्रोत: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/