गैसोलीन मोटरबाइक से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर हरित परिवर्तन: वियतनाम के लिए टिकाऊ परिवहन क्रांति में प्रवेश

कोई भी बदलाव आसान नहीं होता। पेट्रोल से इलेक्ट्रिक पर स्विच करना भी उतना ही आसान है। केवल संशयवाद और आदत पर काबू पाकर ही हम सभी के लिए एक स्वच्छ, हरित और बेहतर भविष्य की ओर बढ़ सकते हैं।

चीन के बीजिंग में एक चार्जिंग स्टेशन पर अपनी कार चार्ज करता एक ड्राइवर। (स्रोत: यूपीआई)

हनोई के आंतरिक शहर में पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने से लेकर व्यवसायों को इलेक्ट्रिक मोटरबाइक विकसित करने के लिए प्रोत्साहित करने तक, वियतनाम हरित परिवहन में बड़े बदलाव के दौर में प्रवेश कर रहा है। किसी भी बड़े सुधार की तरह, इस रास्ते को तर्क और सहानुभूति से आकार देने की आवश्यकता है, ताकि हर हरित कदम वास्तविकता और लोगों के दिलों में मजबूती से स्थापित हो।

निर्णायक मोड़ को टाला नहीं जा सकता।

बड़े शहरों में वायु प्रदूषण एक "खामोश दुश्मन" बन गया है। प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, वाहन, खासकर पुरानी मोटरबाइक, शहरी वायु प्रदूषण पैदा करने वाले 70% से ज़्यादा उत्सर्जन के लिए ज़िम्मेदार हैं। इस संदर्भ में, इलेक्ट्रिक वाहनों पर सरकार का रुख़ एक रणनीतिक कदम है, न केवल हवा को साफ़ करने के लिए, बल्कि 2050 तक शुद्ध उत्सर्जन को "शून्य" तक कम करने की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए भी।

रॉयटर्स (अक्टूबर 2025) के अनुसार, वियतनाम दुनिया के सबसे बड़े मोटरबाइक बाज़ारों में से एक है, जहाँ 7 करोड़ से ज़्यादा मोटरबाइक प्रचलन में हैं। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने की नीति का असर सिर्फ़ परिवहन क्षेत्र तक ही सीमित नहीं रहेगा, बल्कि सामाजिक- आर्थिक जीवन, आपूर्ति श्रृंखलाओं और हरित भविष्य के प्रति लोगों की जागरूकता तक भी फैलेगा।

इसके अलावा, यह एक ऐसा समय है जिसे टाला नहीं जा सकता। हर गर्मियों में, वियतनाम के प्रमुख शहरों में उच्च तापमान, सुरक्षा सीमा से ज़्यादा महीन धूल और "धुंधले" दिन दर्ज किए जाते हैं, जिससे कई लोगों को पार्क में टहलते समय भी मास्क पहनना पड़ता है। श्वसन और हृदय संबंधी बीमारियों में वृद्धि, साथ ही प्रदूषण के कारण होने वाले भारी चिकित्सा खर्च, खतरे की घंटी बजा रहे हैं। अगर अभी कोई कदम नहीं उठाया गया, तो पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य को होने वाला नुकसान आज के बदलाव की लागत से कई गुना ज़्यादा होगा। इस संदर्भ में, इलेक्ट्रिक वाहन न केवल एक तकनीकी विकल्प हैं, बल्कि "समय का विकल्प" भी हैं।

चार्जिंग अवसंरचना में निवेश भी तेजी से बढ़ रहा है, जो COP29 जैसे वैश्विक सतत विकास लक्ष्यों के प्रति वियतनाम सहित देशों की प्रतिबद्धता को दर्शाता है। (स्रोत: VnEconomy)

पर्यावरण से ऊर्जा सुरक्षा तक

यह ध्यान देने योग्य है कि वियतनामी सरकार का दृष्टिकोण केवल "पेट्रोल की जगह बिजली" लाने तक सीमित नहीं है, बल्कि व्यवस्था परिवर्तन की मानसिकता है। परिवहन विद्युतीकरण को एक नई औद्योगीकरण रणनीति के एक स्तंभ के रूप में देखा जा रहा है: ईंधन आयात में कमी, बैटरी और पुर्जों के निर्माण को बढ़ावा, हरित रोज़गार सृजन और घरेलू स्वच्छ ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण।

इसके अलावा, यह दिशा जलवायु परिवर्तन से निपटने में राष्ट्रीय ज़िम्मेदारी को भी दर्शाती है – ऐसे समय में जब वियतनाम बढ़ते समुद्र स्तर और चरम मौसम से सबसे ज़्यादा प्रभावित 10 देशों में से एक है। प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन न केवल परिवहन का एक साधन है, बल्कि सतत विकास का मार्ग चुनने वाले देश की प्रतिबद्धता भी है।

लेकिन, किसी भी संरचनात्मक बदलाव की तरह, इस नीति की भी तीखी प्रतिक्रिया हुई है। कम आय वाले कर्मचारियों को चिंता है कि इलेक्ट्रिक कारों की कीमत अभी भी नियमित पेट्रोल कारों से ज़्यादा है; डिलीवरी ड्राइवर बैटरी लाइफ और चार्जिंग टाइम को लेकर चिंतित हैं; जबकि ऊर्जा विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि अगर बेकार बैटरियों का उचित तरीके से निपटान नहीं किया गया, तो ग्रिड पर दबाव और द्वितीयक प्रदूषण का ख़तरा बढ़ सकता है।

हनोई में पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की नीति पर गरमागरम बहस छिड़ गई है, जो पर्यावरण के आदर्शों और वास्तविक जीवन के बीच की पतली रेखा को उजागर करती है। अगर गौर से देखा जाए, तो ये प्रतिक्रियाएँ बदलाव के खिलाफ नहीं हैं, बल्कि उन लोगों की आवाज़ हैं जो इस क्रांति के साथ चलना चाहते हैं, पीछे नहीं रहना चाहते।

नॉर्वे में हर जगह चार्जिंग स्टेशन हैं। (स्रोत: डीपीए)

परिवर्तन के लिए “मानवीय विलंब” की आवश्यकता होती है

कभी तेल से समृद्ध देश रहा नॉर्वे अब गैसोलीन इंजन छोड़ने में अग्रणी है। 2 जनवरी को रॉयटर्स के अनुसार, 2024 में नॉर्वे में बिकने वाली लगभग 100% नई कारें इलेक्ट्रिक होंगी।

यह चमत्कार अचानक लगाए गए प्रतिबंधों से नहीं, बल्कि वैट में छूट, कम टोल, मुफ़्त पार्किंग और प्राथमिकता वाली ट्रैफ़िक लेन जैसी व्यापक प्रोत्साहन व्यवस्था से संभव हुआ। सरकार ने लोगों को इलेक्ट्रिक कारें चुनने के लिए मजबूर नहीं किया, बल्कि उन्हें इसलिए चुनने पर मजबूर किया क्योंकि उन्हें ये ज़्यादा फ़ायदेमंद, सस्ती और सुविधाजनक लगीं।

यह नीति में "मानवीय अंतराल" है, जिसके कारण समाज को मजबूर करने के बजाय, स्वाभाविक रूप से अनुकूलन के लिए पर्याप्त समय और साधन उपलब्ध हैं। नॉर्वे की कहानी दर्शाती है कि महत्वपूर्ण गति नहीं, बल्कि निरंतरता और हरित भविष्य में लोगों का विश्वास है।

इस बीच, चीन ने एक अलग रास्ता चुना है, यानी प्रतिबंध और प्रोत्साहन दोनों एक साथ। 2010 के दशक की शुरुआत से, शंघाई और शेन्ज़ेन जैसे कई बड़े शहरों ने अपने मध्य क्षेत्र में गैसोलीन मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगा दिया है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों और लिथियम बैटरियों के उत्पादन में भारी निवेश किया है। द गार्जियन (2024) के अनुसार, लगभग एक दशक के बाद, चीन एक वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन महाशक्ति बन गया है, जिसकी दुनिया में कुल इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में 60% से अधिक की हिस्सेदारी है।

यहाँ सबक यह है कि एक बार जब उद्योग पर्याप्त रूप से मज़बूत हो जाएगा और चार्जिंग का बुनियादी ढाँचा व्यापक हो जाएगा, तो बदलाव स्वाभाविक होगा। लोग इलेक्ट्रिक कारों को इसलिए नहीं चुनेंगे क्योंकि उन्हें ऐसा करना ज़रूरी है, बल्कि इसलिए चुनेंगे क्योंकि यह सबसे अच्छा विकल्प है।

ऊपर दिए गए दोनों मॉडलों की तुलना में, वियतनाम "स्टार्ट-अप और लर्निंग" चरण में है। हमें धीरे-धीरे बदलती सामाजिक जागरूकता, विनफास्ट, डेट बाइक जैसे घरेलू उद्यमों का नेतृत्व करने के लिए तैयार होना, और हाल के वर्षों में तेज़ी से तैयार किए गए नीतिगत ढाँचे का लाभ मिल रहा है। लेकिन वाहनों की कीमतें, चार्जिंग स्टेशन, अपशिष्ट बैटरी उपचार और विशेष रूप से कमज़ोर समूहों की सहायता के लिए वित्तीय नीतियों जैसी अड़चनें अभी भी बनी हुई हैं।

ईटीपी (एनर्जी ट्रांजिशन पार्टनरशिप) की 12 जुलाई की एक रिपोर्ट के अनुसार, अगर वियतनाम वास्तव में टिकाऊ बदलाव चाहता है, तो उसे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और बैटरी रीसाइक्लिंग चेन को समानांतर रूप से विकसित करना होगा। क्योंकि अगर किसी इलेक्ट्रिक कार की ऊर्जा कोयले से आती है, या बैटरी को बिना उपचार के फेंक दिया जाता है, तो उसे "ग्रीन" नहीं माना जा सकता।

चुनौतियों को अवसरों में बदलें

अगर सही तरीके से लागू किया जाए, तो यह परिवर्तनकारी नीति अर्थव्यवस्था को मज़बूत बढ़ावा दे सकती है। नई मूल्य श्रृंखलाएँ बनेंगी: बैटरी उत्पादन, कलपुर्जे, चार्जिंग स्टेशन, लॉजिस्टिक्स, बिक्री के बाद की सेवाएँ, रीसाइक्लिंग, आदि। इसके बाद, हरित रोज़गार और स्वच्छ तकनीक भविष्य के उद्योग बन जाएँगे। इसके विपरीत, अगर इसे जल्दबाज़ी में, बिना तालमेल के और लोगों के साथ जानकारी साझा किए बिना लागू किया गया, तो यह नीति विपरीत प्रतिक्रिया पैदा कर सकती है।

तो, इसका जवाब गति नहीं, बल्कि आम सहमति है। हर नागरिक को खुद इसके असली फायदे देखने होंगे: कम धुंध, कम परिचालन लागत, और अपने बच्चों के लिए एक स्वस्थ रहने का माहौल।

पीछे मुड़कर देखें तो, इतिहास में हर बड़ा बदलाव संदेह के साथ शुरू हुआ है। इलेक्ट्रिक वाहन भी इसका अपवाद नहीं हैं। लेकिन तेज़ी से बदलती वैश्विक जलवायु के संदर्भ में, तूफ़ानों, बाढ़, सूखे से लेकर रिकॉर्ड तोड़ गर्मी की लहरों तक, अब सवाल यह नहीं है कि "क्या हमें बदलाव करना चाहिए?" बल्कि यह है कि "कैसे बदलाव किया जाए ताकि कोई भी पीछे न छूटे।"

आखिरकार, हरित परिवर्तन केवल ईंधन बदलने के बारे में नहीं है, बल्कि भविष्य को देखने के हमारे नज़रिए को बदलने के बारे में भी है। और अगर वियतनाम आदर्शों और वास्तविकता के बीच, विकास और समानता के बीच सामंजस्य बिठाकर ऐसा कर पाता है, तो यह हरित मार्ग न केवल एक स्वच्छ पर्यावरण की ओर ले जाएगा, बल्कि एक अधिक सभ्य और मानवीय समाज की ओर भी ले जाएगा।

स्रोत: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html