अच्छी नीतियों के साथ, लोग इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग करेंगे।

इलेक्ट्रिक बस प्रणाली में बदलाव का मतलब सिर्फ़ नई बसें खरीदना नहीं है, बल्कि इसमें चार्जिंग स्टेशन, संचालन, रखरखाव और चालक प्रशिक्षण का विकास भी शामिल है। इसलिए, इस बदलाव के लिए एक व्यापक और समकालिक नीति की आवश्यकता है।

टोन डुक थांग स्ट्रीट (जिला 1, HCMC) पर इलेक्ट्रिक बसें चलती हैं - फोटो: TRI DUC

वियतनाम में अब से 2030 तक परिवहन में हरित ऊर्जा परिवर्तन मुख्य रूप से सड़क क्षेत्र पर केंद्रित होगा।

श्री खाट वियत हंग

परिवहन रणनीति और विकास संस्थान ( परिवहन मंत्रालय ) के निदेशक श्री खुआत वियत हंग ने परिवहन उद्योग में हरित ऊर्जा को अपनाने और कार्बन और मीथेन उत्सर्जन को कम करने की कहानी के बारे में तुओई ट्रे के साथ बातचीत करते हुए इस बात की पुष्टि की।

श्री हंग ने कहा: इस परिवर्तन के लिए एक विशिष्ट परिवर्तन रोडमैप की आवश्यकता है, साथ ही उपयुक्त प्रौद्योगिकी और वित्तीय मॉडलों का चयन भी आवश्यक है। परिवर्तन प्रक्रिया को सुचारू और उचित रूप से सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक चरण में पायलट कार्यान्वयन और बुनियादी ढाँचे का उन्नयन आवश्यक है।

* महोदय, अब तक, कार्बन और मीथेन उत्सर्जन को कम करने के लिए हरित परिवर्तन कार्यक्रम से संबंधित प्रधानमंत्री के निर्णय 876 को दो साल बाद मंत्रालयों, शाखाओं और स्थानीय निकायों द्वारा कैसे लागू किया गया है?

- अब तक, परिवहन मंत्रालय, निर्माण मंत्रालय और 59/63 प्रांतों और शहरों ने कार्य योजना के क्रियान्वयन हेतु योजनाएँ जारी की हैं और कार्यान्वयन की व्यवस्था की है। शेष चार इलाकों, हनोई, हो ची मिन्ह सिटी, बाक निन्ह और खान होआ ने अभी तक योजनाएँ जारी नहीं की हैं।

विशेष रूप से, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में जनसंख्या का आकार, वाहनों की संख्या तथा यातायात की मात्रा और घनत्व बहुत अधिक है, इसलिए कार्यान्वयन से पहले एक व्यवहार्य रोडमैप तैयार करने के लिए अधिक विस्तृत और गहन शोध की आवश्यकता है।

सितंबर 2024 में समीक्षा के बाद, परिवहन मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को रिपोर्ट दी, जिसमें निर्णय संख्या 876 को लागू करने में कई कठिनाइयों का स्पष्ट उल्लेख किया गया।

तदनुसार, शून्य शुद्ध उत्सर्जन सामान्य रूप से देशों और विशेष रूप से वियतनाम के लिए एक नया मुद्दा है। इसलिए, मंत्रालयों, शाखाओं और स्थानीय निकायों की कार्यान्वयन योजनाएँ बनाने की प्रक्रिया अभी भी भ्रामक है।

* महोदय, ये "भ्रम" क्या हैं?

लगभग 30 वर्षों (2022-2050) की अवधि के लिए एक रोडमैप और कार्यान्वयन योजना तैयार करने के लिए व्यवहार्यता की आवश्यकता होती है, जो एक कठिन कार्य है। इसलिए, कुछ प्रस्तावों में निर्धारित कार्यों के लिए विशिष्ट गतिविधियाँ निर्धारित नहीं की जाती हैं।

इसके अलावा, नौ इलाकों ने इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित होने के लिए एक रोडमैप प्रस्तावित किया है जो निर्णय 876 में रोडमैप से अलग है। चार इलाकों ने 100% बसों को बदलने और नई बिजली और हरित ऊर्जा में निवेश करने के समय को "2025 से" के बजाय "2025 के बाद" तक स्थगित करने का प्रस्ताव दिया है।

विशेष रूप से, 28 इलाकों ने अभी तक अपनी स्थानीय योजनाओं में क्रियान्वित किये जाने वाले विशिष्ट कार्यक्रमों और कार्यों की पहचान नहीं की है।

* तो क्या स्थानीय स्तर पर लोगों और व्यवसायों को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर जाने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु प्रोत्साहन नीतियां विकसित की गई हैं?

- क्योंकि कार्य कार्यक्रम को लागू हुए अभी दो वर्ष से अधिक समय ही हुआ है, इसलिए वाहनों का उत्पादन और व्यापार करने वाले उद्यमों तथा वाहनों का उपयोग करने वाले संगठनों और व्यक्तियों को विद्युत और हरित ऊर्जा का उपयोग करने वाले वाहनों और उपकरणों के उत्पादन, वितरण और उपयोग के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिमान्य नीतियां विकसित करने का कार्य अभी भी कार्यान्वयन की प्रक्रिया में है।

हरित ऊर्जा परिवर्तन में वाहन नवाचार, योजना और पूरी तरह से नई ऊर्जा आपूर्ति अवसंरचना में निवेश शामिल है, जिसके लिए बड़े निवेश संसाधनों की आवश्यकता होती है।

हालांकि, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में सभी आंतरिक शहर बसों को परिवर्तित करने की नीतियों को छोड़कर, वाहनों और बुनियादी ढांचे के रूपांतरण का समर्थन करने वाली नीतियां अभी भी निर्माणाधीन हैं और लोगों और व्यवसायों के कार्यान्वयन के लिए तैयार नहीं हैं।

इसके अलावा, चार्जिंग स्टेशनों, चार्जिंग उपकरणों, चार्जिंग स्टेशन अवसंरचना प्रणालियों को जोड़ने की आवश्यकताओं के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों (चार्जिंग स्टेशनों के माध्यम से) के लिए बिजली मूल्य तंत्र पर तकनीकी मानक अभी भी स्थानीय इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के विकास में निवेश करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

* सक्रिय और सक्रिय रूप से तैनाती की आवश्यकता के अलावा, आपकी राय में, हरित ऊर्जा परिवर्तन में तेजी लाने के लिए स्थानीय लोगों को क्या करने की आवश्यकता है?

- बाज़ार के आकार और तकनीकी तत्परता के कारण, वियतनाम में अब से 2030 तक परिवहन में हरित ऊर्जा परिवर्तन मुख्य रूप से सड़क क्षेत्र पर केंद्रित रहेगा। विद्युतीकृत रेलवे तकनीक के साथ-साथ हाइड्रोजन इंजनों की तत्परता के कारण रेलवे के लिए भी अवसर अपार हैं।

हालांकि, 2050 तक वियतनाम में शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए हरित ऊर्जा संक्रमण को लागू करने और साकार करने के लिए वित्त, प्रौद्योगिकी और मानव संसाधनों के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय भागीदारों से महत्वपूर्ण सहयोग और समर्थन के संदर्भ में विशाल संसाधनों की आवश्यकता होगी।

स्थानीय स्तर पर सक्रिय कार्यान्वयन की आवश्यकता के अलावा, स्थानीय क्षमता को बढ़ाने के लिए न केवल वित्त, प्रौद्योगिकी और मानव संसाधन के संदर्भ में, बल्कि अनुभव और कार्यान्वयन संगठन मॉडल के संदर्भ में भी केंद्रीय मंत्रालयों और अंतर्राष्ट्रीय संगठनों से पर्याप्त और प्रभावी समर्थन की आवश्यकता है।

* बहुत से लोग मानते हैं कि पर्यावरण की रक्षा के लिए हमें इलेक्ट्रिक और स्वच्छ ऊर्जा वाले वाहनों का इस्तेमाल करना चाहिए। इसे व्यवहार में लागू करना इतना मुश्किल क्यों है?

- निजी उपयोग या सार्वजनिक यात्री परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का चयन करने में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

उदाहरण के लिए, चीन से इलेक्ट्रिक बसों में निवेश करना सबसे सस्ता माना जाता है, जिसकी औसत खरीद कीमत लगभग 7 बिलियन VND/बस है (255kW बैटरी क्षमता 230 - 250 किमी/बस/चार्ज चल सकती है)।

विनफास्ट द्वारा निर्मित एक बड़ी क्षमता वाली बस की कीमत लगभग 7.4 बिलियन वीएनडी है। इस प्रकार, एक इलेक्ट्रिक बस की कीमत एक औसत बस की तुलना में 4 गुना अधिक और हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में वर्तमान वाहन मूल्यह्रास इकाई मूल्य की गणना के लिए उपयोग की जाने वाली एक बड़ी बस की तुलना में 3.2 गुना अधिक है।

इसके अलावा, सार्वजनिक या व्यक्तिगत परिवहन की परिचालन सीमा इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की क्षमता पर निर्भर करती है।

इस बीच, अब तक चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढांचे के निर्माण, लाइसेंसिंग, निवेश गतिविधियों के प्रबंधन, इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन प्रणालियों के निर्माण और स्थापना के लिए योजना, मानकों और मानदंडों पर अभी भी कोई पूर्ण कानूनी नियम नहीं हैं।

* कई देशों ने लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर आकर्षित करने के लिए आकर्षक समर्थन नीतियाँ बनाई हैं। महोदय, वियतनाम ने अभी तक इन नीतियों को क्यों नहीं अपनाया है?

- कुछ देशों ने लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करने में सहायता देने के लिए नीतियाँ शुरू की हैं। हालाँकि, कई सरकारों ने लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करने में सीधे तौर पर सहायता देने वाली नीतियाँ नहीं अपनाई हैं।

कई देश इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाले और चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध कराने वाले व्यवसायों के लिए वित्तीय सहायता समाधान और बाजार संरक्षण पर ध्यान केंद्रित करते हैं...

वियतनाम में सरकार परिवहन साधनों के संतुलित और सामंजस्यपूर्ण विकास की रणनीति को लागू करने के लिए काफी प्रयास कर रही है, तथा देश की आर्थिक भौगोलिक परिस्थितियों के साथ-साथ प्रत्येक आर्थिक क्षेत्र के साथ संयोजन में प्रत्येक साधन के लाभों को बढ़ावा दे रही है।

कई देश इलेक्ट्रिक वाहनों पर सब्सिडी देते हैं और कर कम करते हैं।

श्री हंग के अनुसार, कुछ देशों ने लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करने में मदद करने के लिए नीतियाँ शुरू की हैं। उदाहरण के लिए, थाई सरकार ने 2022-2025 की अवधि के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी और कर कटौती के एक नीति पैकेज को मंज़ूरी दी है।

इलेक्ट्रिक टैक्सी एयॉन सुपरमार्केट (जिला 8, HCMC) से यात्रियों को ले जाती और उतारती है - फोटो: TU TRUNG

विशेष रूप से, 10 से 30 किलोवाट/घंटा की बैटरी वाले बीईवी (बैटरी इलेक्ट्रिक) वाहनों के खरीदारों को प्रति वाहन 70,000 बाहट (लगभग 53 मिलियन वीएनडी) की सब्सिडी मिलेगी, 30 किलोवाट/घंटा से अधिक बैटरी वाले बीईवी वाहनों के खरीदारों को प्रति वाहन 150,000 बाहट (लगभग 113 मिलियन वीएनडी के बराबर) की सब्सिडी मिलेगी।

कोरिया में, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी नीतियों में शामिल हैं: प्रति वाहन 4,200 अमरीकी डॉलर तक की कर कटौती, BEVs के लिए 16,400 अमरीकी डॉलर तक की वाहन खरीद सब्सिडी और PHEVs के लिए 4,300 अमरीकी डॉलर तक की सब्सिडी।

2019 से, इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं को धीमे चार्जर के स्थान पर फास्ट चार्जर प्राप्त करने के लिए सरकार द्वारा 350 से 3,000 अमरीकी डॉलर तक की सब्सिडी दी गई है।

उत्तरी अमेरिकी क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहन और नीतियाँ प्रत्येक राज्य या प्रांत पर निर्भर करती हैं। उदाहरण के लिए, कनाडा के ब्रिटिश कोलंबिया और क्यूबेक प्रांत निजी इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद मूल्य पर 500 से 14,000 कनाडाई डॉलर तक की सब्सिडी देते हैं।

इसके अतिरिक्त, अगले 20 वर्षों में बेचे जाने वाले प्रत्येक निजी इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 6,000 कैनेडियन डॉलर का निश्चित राष्ट्रीय प्रोत्साहन दिया जाएगा।

2050 तक शुद्ध ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को शून्य पर लाना

अक्टूबर 2021 में, प्रधान मंत्री ने 2021-2030 की अवधि के लिए हरित विकास पर राष्ट्रीय रणनीति को मंजूरी देते हुए निर्णय 1658/QD-TTg जारी किया, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण शामिल है, जिसका लक्ष्य है कि 2030 तक, प्रति सकल घरेलू उत्पाद में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की तीव्रता 2014 की तुलना में कम से कम 15% और 2050 तक कम से कम 30% कम हो जाएगी।

हरित विकास के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, 22 जुलाई 2022 को, प्रधान मंत्री ने परिवहन क्षेत्र में कार्बन और मीथेन उत्सर्जन को कम करने के लिए हरित परिवर्तन कार्यक्रम को मंजूरी देते हुए निर्णय 876/QD-TTg जारी किया।

इस कार्यक्रम का उद्देश्य 2050 तक शून्य शुद्ध ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए हरित परिवहन प्रणाली विकसित करना है।

स्रोत: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm