सड़कों के साथ, भविष्य अलग होगा: हाईलैंडर्स को नए संपर्क मार्गों की उम्मीद

"सड़कों के साथ, गांवों और समुदायों का भविष्य अलग होगा"

लाओ काई और लाई चाऊ प्रांतों को जोड़ने वाली उत्तरी पर्वतीय प्रांत यातायात संपर्क परियोजना के पूरा होने से लोगों के लिए यातायात सुरक्षा सुनिश्चित होगी और स्थानीय सामाजिक -आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा।

ठेकेदारों ने चंद्र नव वर्ष 2026 से पहले पूरा करने के लिए उत्तरी पर्वतीय प्रांतों की यातायात संपर्क परियोजना के निर्माण में तेजी लाई है। (फोटो: खान हंग/वियतनाम+)

सड़क चट्टानों और मिट्टी से भरी थी, ढलान धीरे-धीरे फिसलन भरी मिट्टी से बढ़ती जा रही थी, जिससे चार पहिया वाहन को पार करने में काफी मशक्कत करनी पड़ रही थी। मो वांग कम्यून से न्घिया लो तक, 34 किमी से ज़्यादा की दूरी कई ड्राइवरों के लिए एक चुनौती है, क्योंकि कई सड़कें खतरनाक हैं, चट्टानों के पास और ढलानें भी हैं।

कुछ ही दूरी पर, मिट्टी और चट्टान तोड़ने वाले ट्रक, लाओ कै- लाई चाऊ को जोड़ने वाली उत्तरी पर्वतीय प्रांतों की यातायात संपर्क परियोजना के सड़क मार्ग पर काम कर रहे हैं, जिसे चंद्र नव वर्ष 2026 से पहले पूरा किया जाना है , जिससे लोगों को सुरक्षित और सुविधाजनक यात्रा करने में मदद मिलेगी।

घरों की पंक्ति पहाड़ी के किनारे के करीब है, आजीविका दालचीनी के पेड़ हैं, एक ऐसा उत्पाद जो आय लाता है और दैनिक जीवन के खर्चों को पूरा करता है, श्री नोंग वान होआ, खे ट्राउ गांव, मो वांग कम्यून ( लाओ कै प्रांत) अभी भी उन दिनों को याद करते हैं जब उन्हें नघिया लो में प्रवेश करते समय कीचड़ भरे रास्ते से गुजरने में सक्षम होने के लिए एक चेन के साथ मोटरसाइकिल चलाना पड़ता था।

"पहले, न्घिया लो पहुँचने में पूरा दिन लग जाता था। सड़क ऊबड़-खाबड़, बारिश में फिसलन भरी और धूप में धूल भरी होती थी। अब जब नई सड़क बन गई है, तो बच्चों के लिए स्कूल, काम पर या डॉक्टर के पास जाना सुविधाजनक हो गया है। सड़क बनने से गाँव और कम्यून का भविष्य बदल जाएगा। इससे न सिर्फ़ परिवहन सुविधाजनक होगा, बल्कि यह सामाजिक-आर्थिक विकास और लोगों के जीवन को भी बेहतर बनाएगा..." श्री होआ ने मुस्कुराते हुए कहा।

सड़क के लिए रास्ता बनाने हेतु साफ की गई पहाड़ी की ओर इशारा करते हुए, श्री होआ ने बताया कि जब उत्तरी पर्वतीय परिवहन परियोजना शुरू की गई थी, तो उनके परिवार और गांव के अन्य परिवारों ने ठेकेदार को जमीन सौंपने पर सहमति व्यक्त की थी, इस उम्मीद के साथ कि सड़क का निर्माण जल्द से जल्द हो जाएगा।

वान बान कम्यून (लाओ काई प्रांत) में, हर खेत, चाय की पहाड़ी और दालचीनी की पहाड़ी निर्माण मशीनरी के लिए जगह बना रही है। जब जगह उपलब्ध होती है, तो ठेकेदार काम को तेज़ करने के लिए तुरंत उपकरण और मशीनरी जुटाता है।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 2 (परियोजना निवेशक) के प्रतिनिधि के अनुसार, वान बान कम्यून में Km0+00-Km63+446 खंड के निर्माण स्थल पर, ठेकेदार एक साथ 3/3 पैकेज का निर्माण कर रहे हैं, वर्तमान में आउटपुट मूल्य निर्माण और स्थापना मूल्य का लगभग 80% तक पहुंच गया है, और चंद्र नव वर्ष 2025 से पहले पूरा हो जाएगा और यातायात के लिए खोल दिया जाएगा।

पैकेज XL1 के निर्माण के प्रभारी ठेकेदार, डोंग डुओंग कंस्ट्रक्शन ग्रुप जॉइंट स्टॉक कंपनी के Km2+700-Km4+430 निर्माण दल के कमांडर, श्री लुउ बिच न्गोक ने बताया कि बाढ़ और तूफ़ान यागी के कारण हुए भूस्खलन से मार्ग का शेष 300 मीटर हिस्सा अभी भी अवरुद्ध है, इसलिए एक पत्थर की गैबियन दीवार बनाई जा रही है। इस महीने, ठेकेदार ने मशीनरी और श्रमिकों की संख्या बढ़ा दी है, जो रात 9:00 बजे तक काम कर रहे हैं, जिसका लक्ष्य 31 दिसंबर से पहले डामर कंक्रीट और जल निकासी व्यवस्था को पूरा करना है।

डाट फुओंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के तकनीकी अधिकारी श्री लुओंग वियत सोन के अनुसार, पैकेज XL1 के 18 किमी तक के निर्माण की ज़िम्मेदारी एक संयुक्त उद्यम ठेकेदार द्वारा लेते हुए, ठेकेदार मार्ग पर पुलिया और जल निकासी नालियों का निर्माण कर रहा है। बरसात और बाढ़ वाले इलाके के कारण, मार्ग पर कई ट्रक आते-जाते हैं, इसलिए डामर की बजाय, कुछ हिस्सों पर कंक्रीट की परत बिछाई जाएगी ताकि सड़क की संरचना मज़बूत रहे और सतह की परत उखड़ने से बच सके।

उत्तरी पर्वतीय परिवहन परियोजना पहाड़ी और पहाड़ी सड़कों वाले ऊबड़-खाबड़ इलाके से होकर गुज़रती है, जिससे निर्माण कार्य बहुत कठिन और कष्टसाध्य हो जाता है। (फोटो: खान हंग/वियतनाम+)

हालाँकि, पैकेज XL-10 (किमी 20+000-किमी 36+900) जिसकी अनुबंध समाप्ति तिथि 30 सितंबर, 2025 है, के संबंध में परियोजना संचालन विभाग 1 (परियोजना प्रबंधन बोर्ड 2) के प्रमुख श्री ले नहत कुओंग ने स्वीकार किया कि साइट क्लीयरेंस संबंधी समस्याओं और तूफ़ान व भूस्खलन के प्रभाव के कारण, निर्माण कार्य की प्रगति अनुबंध के निर्माण मूल्य के 88.9% तक ही पहुँच पाई। वर्तमान में, मुख्य मार्ग अभी भी कुछ घरों के कारण उलझा हुआ है और निर्माण में बाधा उत्पन्न कर रहा है।

"इसके अलावा, यह स्थल अभी भी रुक-रुक कर (लगभग 2.5 किमी) काम कर रहा है, इसलिए ठेकेदार उपकरण और मशीनरी की क्षमता का पूरा उपयोग नहीं कर पाया है, जिससे मार्ग पर यातायात सुरक्षा प्रभावित हो रही है। निवेशक और ठेकेदार अनुशंसा करते हैं कि निर्माण में तेज़ी लाने और परियोजना को जल्द पूरा करने के लिए स्थानीय प्रशासन जल्द ही स्थल सौंप दे," श्री कुओंग ने कहा।

कमजोर ठेकेदारों को स्थानांतरित करना और बदलना

2 परियोजना निवेशकों के परियोजना प्रबंधन बोर्ड के नेताओं के अनुसार, नवंबर 2025 के अंत तक, परियोजना को 9/11 बोली पैकेजों में कार्यान्वित किया गया था, जिसमें कुल संचयी निर्माण उत्पादन लगभग 3,000 बिलियन वीएनडी तक पहुंच गया था, जो अनुबंधों के अनुसार निर्माण मूल्य (3,765 बिलियन वीएनडी) के 80% के बराबर था।

वर्तमान में, परियोजना स्थल निकासी संबंधी समस्याओं का समाधान कर रही है, विशेष रूप से मो वांग, सोन लुओंग और लिएन सोन कम्यून्स (लाओ काई प्रांत) से होकर गुजरने वाले खंड का। ठेकेदार मानव संसाधन और मशीनरी पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है ताकि 31 दिसंबर, 2025 से पहले तकनीकी यातायात शुरू हो सके और बिन्ह न्गो 2026 के चंद्र नव वर्ष से पहले, निर्माण पैकेज पूरे हो जाएँ, जिससे उत्तरी पर्वतीय प्रांतों के लोगों की यात्रा संबंधी ज़रूरतें पूरी हो सकें।

कुछ पैकेजों के लिए, जिनमें अभी भी अपेक्षित प्रगति सुनिश्चित न होने के कई संभावित जोखिम हैं (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), निर्माण मंत्रालय ने परियोजना प्रबंधन बोर्ड 2 को प्रत्येक पैकेज, प्रत्येक ठेकेदार और प्रत्येक निर्माण स्थल की प्रगति और साप्ताहिक और मासिक निर्माण मात्रा की बारीकी से निगरानी और नियंत्रण करने का काम सौंपा है, और ठेकेदारों से अगले सप्ताह में किसी भी देरी को तुरंत ठीक करने की अपेक्षा की है।

निर्माण मंत्रालय के प्रमुख ने निर्देश दिया, "निवेशक को कंसोर्टियम के भीतर मात्रा को स्थानांतरित करने या ठेकेदारों को बदलने या जोड़ने पर विचार करना चाहिए... यदि आवश्यक हो; उन ठेकेदारों से सख्ती से निपटना चाहिए जो हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार गुणवत्ता और प्रगति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।"

ठेकेदार चंद्र नव वर्ष से पहले एन लुओंग ब्रिज परियोजना की रेलिंग और ब्रिज डेक का काम पूरा करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहा है। (फोटो: खान हंग/वियतनाम+)

निर्माण के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, निर्माण मंत्रालय ने निवेशक को निर्माण के दौरान बाधाओं और यातायात सुरक्षा प्रणालियों की पूरी तरह से व्यवस्था करने के लिए सलाहकारों और ठेकेदारों को निर्देश देने और डामर कंक्रीट बिछाने के तुरंत बाद यातायात सुरक्षा प्रणालियों (गार्डराइल, नालीदार लोहा) के निर्माण को व्यवस्थित करने का काम भी सौंपा।

एक्सएल-01, एक्सएल-02, एक्सएल-04, एक्सएल-10, एक्सएल-11 पैकेजों में गहरी खुदाई और तटबंध स्थानों पर, ठेकेदार को पूरी निर्माण अवधि के दौरान पर्याप्त यातायात नियंत्रकों की व्यवस्था करनी होगी, जिससे परियोजना क्षेत्र में लोगों की यात्रा और दैनिक जीवन पर प्रभाव सीमित हो सके।

एशियाई विकास बैंक (एडीबी) और ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा वित्त पोषित उत्तरी पर्वतीय प्रांतों में यातायात को जोड़ने की परियोजना को प्रधानमंत्री द्वारा परियोजना निवेश के लिए सैद्धांतिक रूप से मंजूरी दी गई थी और दिसंबर 2021 में इसका निर्माण शुरू हुआ, जिसमें कुल निवेश 6,000 बिलियन वीएनडी से अधिक था। इस परियोजना में लगभग 200 किलोमीटर लंबे दो मार्ग शामिल हैं। इनमें से, लाई चाऊ को नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाला मार्ग लगभग 147 किलोमीटर लंबा है; और नघिया लो को नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाला मार्ग लगभग 53 किलोमीटर लंबा है।

स्रोत: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html