निर्धारित लक्ष्य को पूरा करने के लिए एक नया सफल परिदृश्य तैयार करें

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क्या आप हमें बता सकते हैं कि शहरी रेलवे से हनोई को क्या व्यावहारिक लाभ हुआ है?

हनोई की शहरी रेलवे ने काफ़ी प्रगति की है, ख़ासकर कैट लिन्ह-हा डोंग लाइन 2A के चालू होने के बाद। इस शहरी रेलवे लाइन ने हमें कई सफलताएँ दिलाई हैं।

हमने व्यवहार में अन्य परिवहन साधनों की तुलना में शहरी रेलवे की श्रेष्ठता सिद्ध कर दी है। वर्तमान में, प्रत्येक कार्यदिवस में लगभग 37,000 यात्री शहरी रेलवे का उपयोग करते हैं, जिनमें से 80% यात्री व्यस्त समय में यात्रा करते हैं, अर्थात वे लोग जो मासिक टिकट लेकर नियमित रूप से यात्रा करते हैं। इस मार्ग पर यातायात की भीड़भाड़ में उल्लेखनीय कमी आई है।

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हमने राज्य प्रबंधन से लेकर परियोजना कर्मचारियों तक, और विशेष रूप से पेशेवर शहरी रेलवे संचालन टीम तक, एक टीम बनाई है। चीन में एक ट्रेन चालक को प्रशिक्षित करने में 505 मिलियन VND का खर्च आता है, जबकि वियतनाम में इसकी लागत केवल 187 मिलियन VND है, जबकि पेशेवर योग्यता और गुणवत्ता सुनिश्चित की जाती है। वास्तव में, हमने बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो लाइन ( हो ची मिन्ह सिटी) और लाइन 3 नॉन - हनोई रेलवे स्टेशन, दोनों के लिए मानव संसाधन प्रशिक्षण का समर्थन किया है।

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यदि इसका केवल 50% ही सेवा उत्पादन में लगाया जाए, तो हम लगभग 30 बिलियन VND की सामाजिक श्रम उत्पादकता सृजित कर सकते हैं तथा लगभग 100 टन विषाक्त उत्सर्जन को कम कर सकते हैं।

कुछ लोगों का कहना है कि हनोई को पूरा शहरी रेलवे नेटवर्क बनाने में सैकड़ों साल लगेंगे। क्या आपको ऐसा लगता है?

मुझे लगता है कि यह एकतरफा और बेबुनियाद राय है। उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन शहर (चीन) ने 2004 में पहली शहरी रेलवे लाइन चालू की थी, लेकिन 2023 तक, यानी 19 साल बाद, उनके पास 518 किलोमीटर लंबी शहरी रेलवे के साथ 16 लाइनें हैं। इससे पता चलता है कि शहरी रेलवे के निर्माण और विकास की रूपरेखा को विशुद्ध गणितीय तरीके से गणना करना असंभव है।

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यह सच है कि पिछले कुछ वर्षों में, हनोई को शहरी रेलवे में निवेश और निर्माण में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। लेकिन हाल ही में, खासकर जब से कैट लिन्ह-हा डोंग शहरी रेलवे लाइन संख्या 2A उच्च दक्षता के साथ चालू हुई है, शहर ने शहरी रेलवे के महत्व और भूमिका को स्पष्ट रूप से पहचाना है और अपने सभी प्रयास इसी पर केंद्रित कर रहा है।

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विशेष रूप से, सफलता क्या है, महोदय?

पहला, नीतिगत तंत्र में एक महत्वपूर्ण बदलाव लाना है। यह राष्ट्रीय सभा , सरकार और नगर निगम की सरकार द्वारा किया जाना आवश्यक है। हमें शहरी रेलवे की वर्तमान कठिनाइयों को मूल रूप से हल करने के लिए एक नया, विशिष्ट कानूनी गलियारा बनाना होगा।

दूसरा, पूंजी जुटाने के माध्यम के संबंध में, यह मुद्दा अत्यंत महत्वपूर्ण है और इसके लिए शीघ्र नीति की आवश्यकता है। विशेष रूप से, हमें शहरी रेलवे निवेश के लिए मुख्य संसाधन के रूप में, TOD विकास की पहचान करनी होगी।

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इसके अलावा, किसी भी देश से ओडीए उधार लेते समय, हमें उस देश की प्रौद्योगिकी और ठेकेदारों का उपयोग करना होगा, जिससे बाद में कई समस्याएं पैदा होंगी, विशेष रूप से प्रौद्योगिकी में अंतर के कारण भविष्य में एक-दूसरे के साथ जुड़ने और एकीकृत होने में कठिनाई होगी।

तीसरा, टीओडी के बारे में, सबसे पहले, हमें टीओडी के बारे में आम जागरूकता बढ़ानी होगी, उन क्षेत्रों का वर्गीकरण करना होगा जो टीओडी मॉडल बनाने और विकसित करने में सक्षम हैं। घनी आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाली शहरी रेलवे लाइनों के लिए, हम सेवाओं और वाणिज्य के लिए केवल स्टेशनों के आसपास के क्षेत्र का ही लाभ उठा सकते हैं। जिन क्षेत्रों का अभी तक शहरीकरण नहीं हुआ है या हो रहा है, वहाँ टीओडी किया जा सकता है और पहले किया जाना चाहिए।

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चौथा है शहरी रेलवे प्रबंधन मॉडल, जिसमें परियोजना कार्यान्वयन से लेकर दोहन और संचालन तक सब कुछ शामिल है। दुनिया भर के देश शहरी रेलवे प्रबंधन में इसलिए सफल हैं क्योंकि वे निवेश इकाई और संचालन इकाई को एकीकृत करते हैं। जैसे हम अभी हैं, निर्माण निवेश एक इकाई है; प्रबंधन और संचालन दूसरी इकाई हैं। जैसे एक व्यक्ति पत्नी माँगता है, एक व्यक्ति विवाह करता है, वैसे ही आगे चलकर कई समस्याएँ आएंगी, खासकर पूरी व्यवस्था को एक साथ जोड़ने में, क्योंकि हर परियोजना में अलग-अलग तकनीक का इस्तेमाल होता है।

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पिछले कुछ वर्षों में शहरी रेलवे के क्षेत्र में हनोई में क्या बदलाव आया है?

पहली मेट्रो लाइन के चालू होने से पहले की तुलना में, हनोई में शहरी रेलवे के प्रति दृष्टिकोण और संचालन में स्पष्ट और बेहद सकारात्मक बदलाव आए हैं। यह बदलाव शहर के नेताओं से लेकर आम जनता तक फैला है।

शहरी रेलवे से जुड़े कार्यों को लेकर हनोई के नेता बेहद गंभीर और चिंतित रहे हैं। हाल ही में, शहर के नेताओं ने शहरी रेलवे के विकास को बढ़ावा देने के उपाय खोजने के लिए विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों से राय लेने हेतु कई सेमिनारों की प्रत्यक्ष अध्यक्षता और आयोजन किया है। शहरी रेलवे के लिए अधिकतम सुविधा प्रदान करने हेतु कैपिटल लॉ का मसौदा भी तैयार किया जा रहा है और उसमें संशोधन भी किया जा रहा है।

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शुरुआत में लोगों में शहरी रेलवे को लेकर कई शंकाएँ थीं, पता नहीं यह सफल होगी या नहीं। एक समय तो ऐसा भी था जब जनता का मानना था कि कैट लिन्ह-हा डोंग ट्रेन में यात्रियों की संख्या कम होती है। लेकिन अब सभी को एहसास हो गया है कि शहरी रेलवे बहुत बेहतर, सभ्य और हनोई के शहरी यातायात के लिए उपयुक्त है। लोगों ने शहरी रेलवे तक पहुँचने के लिए डेढ़-दो किलोमीटर पैदल चलना स्वीकार कर लिया है, खासकर ट्रेन से और आम तौर पर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते समय यह ज़्यादा सभ्य है।

यह कहा जा सकता है कि हनोई शहरी रेलवे पर सभी संसाधनों को केंद्रित कर रहा है, यह शहर के लिए एक सफल परिदृश्य को लागू करने के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण शर्त है, जिसका लक्ष्य 2035 तक अतिरिक्त 200 किमी शहरी रेलवे का निर्माण करना है, और योजना के अनुसार राजधानी के शहरी रेलवे नेटवर्क को पूरा करना है।

आपका बहुत-बहुत धन्यवाद!