प्रस्तावित उत्तर कोरियाई हाई-स्पीड रेल किराया

टीपीओ - ​​प्रस्ताव के अनुसार, सामान्य परिस्थितियों में हाई-स्पीड रेल टिकट की कीमत हवाई किराए का लगभग 75% होने की उम्मीद है, जिसे 3 स्तरों में विभाजित किया जाएगा; लोगों की भुगतान करने की क्षमता के अनुसार, ताकि लोगों को हाई-स्पीड रेल सेवाओं तक पहुंचने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।

औसतन प्रत्येक 67 किमी पर एक स्टेशन होगा।

सरकार ने हाल ही में उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर एक मसौदा रिपोर्ट राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत की है। तदनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लगभग 1,545 किलोमीटर लंबी होगी, जो न्गोक होई स्टेशन ( हनोई ) से थू थिएम स्टेशन (एचसीएमसी) तक, दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज की होगी।

यह परियोजना 20 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरती है जिनमें शामिल हैं: हनोई, हा नाम, नाम दिन्ह, निन्ह बिन्ह, थान होआ, नघे एन, हा तिन्ह, क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, थुआ थिएन - ह्यू, डा नांग, क्वांग नाम, क्वांग नगाई , बिन्ह दिन्ह, फु येन, खान होआ, निन्ह थुआन, बिन्ह थुआन, डोंग नाइ, हो ची मिन्ह सिटी।

हाई-स्पीड रेलवे लाइन में 23 यात्री स्टेशन हैं, जिनकी दूरी 67 किमी/स्टेशन है, तथा ये स्टेशन स्थानीय आर्थिक और राजनीतिक केंद्रों के निकट स्थित हैं।

लगभग 67 किलोमीटर लंबे हाई-स्पीड रेलवे रूट पर औसतन एक स्टॉप होगा। उदाहरणार्थ फोटो।

सरकार के अनुसार, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की वर्तमान योजना में, जिसकी रिपोर्ट पोलित ब्यूरो द्वारा दी गई है और जिस पर मूल रूप से सहमति बन चुकी है, प्रत्येक इलाके में एक स्टेशन की व्यवस्था की जाएगी। विशेष रूप से, हा तिन्ह, बिन्ह दीन्ह और बिन्ह थुआन प्रांतों में दो स्टेशन होंगे। इससे यह सुनिश्चित होगा कि ट्रेनें अधिकतम परिचालन गति (320 किमी/घंटा) से चलेंगी और दो स्टेशनों के बीच की 70-80% दूरी तय करेंगी (त्वरण दूरी लगभग 7.2 किमी; अवमंदन दूरी लगभग 9.5 किमी)।

इसके अतिरिक्त, राष्ट्रीय रक्षा, सुरक्षा और आवश्यकता पड़ने पर माल परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, इस मार्ग पर प्रमुख माल ढुलाई केन्द्रों पर 5 माल स्टेशन हैं।

विशेष रूप से, यात्री ट्रेनों की असेंबली, मरम्मत और रखरखाव के लिए मार्ग पर 5 डिपो (हनोई, न्हे एन, दा नांग, खान होआ और हो ची मिन्ह सिटी में) और मालगाड़ियों की मरम्मत और रखरखाव के लिए 4 डिपो (हा तिन्ह, क्वांग नाम, खान होआ और डोंग नाई में) बनाने की योजना है।

टिकट की कीमत कम लागत वाली एयरलाइन टिकट की कीमत का 75% है

कार्यान्वयन समय को कम करने तथा परियोजना में भाग लेने के लिए अधिकतम संसाधन और घरेलू ठेकेदारों को जुटाने के लिए, सरकार ने इसे 4 घटक परियोजनाओं में विभाजित करने और उन्हें एक साथ कार्यान्वित करने की योजना बनाई है।

विशेष रूप से, घटक परियोजना 1 में एनगोक होई स्टेशन (हनोई शहर) से विन्ह स्टेशन (न्घे एन प्रांत) तक का खंड शामिल है, जिसकी कुल लंबाई लगभग 281 किमी है; घटक परियोजना 2 में विन्ह स्टेशन (न्घे एन प्रांत) से दा नांग स्टेशन (दा नांग शहर) तक का खंड शामिल है, जिसकी कुल लंबाई लगभग 420 किमी है।

दा नांग स्टेशन (दा नांग शहर) से दीएन खान स्टेशन (खान्ह होआ प्रांत) तक 3-खंड घटक परियोजना की कुल लंबाई लगभग 480 किमी है; दीएन खान स्टेशन (खान्ह होआ प्रांत) से थू थिएम स्टेशन (एचसीएमसी) तक 4-खंड घटक परियोजना की कुल लंबाई लगभग 360 किमी है।

यदि राष्ट्रीय असेंबली अक्टूबर में आगामी राष्ट्रीय असेंबली सत्र के दौरान निवेश नीति को मंजूरी दे देती है, तो परियोजना का लक्ष्य 2027 के अंत तक पूरे मार्ग के लिए साइट क्लीयरेंस करना और घटक परियोजनाओं का निर्माण शुरू करना है; लगभग 1.7 क्वाड्रिलियन वीएनडी (लगभग 67.3 बिलियन अमरीकी डालर) के कुल परियोजना निवेश के साथ 2035 तक पूरे मार्ग को पूरा करने का प्रयास किया जा रहा है।

विशेष रूप से, अनुमानित लागत मदों में लगभग VND150,000 बिलियन की क्षतिपूर्ति, सहायता और पुनर्वास लागत; लगभग VND974,500 बिलियन की निर्माण और उपकरण लागत; लगभग VND110,376 बिलियन की वाहन और लोकोमोटिव लागत; लगभग VND162,731 बिलियन की परियोजना प्रबंधन, परामर्श और अन्य लागतें; लगभग VND260,783 बिलियन की आकस्मिक लागत; लगभग VND55,438 बिलियन की निर्माण अवधि के दौरान ब्याज लागत शामिल हैं।

सरकारी रिपोर्ट में कहा गया है, "इस मार्ग की लगभग 60% संरचना पुलों, 10% सुरंगों और 30% ज़मीनी है, इसलिए परियोजना निवेश दर लगभग 43.7 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति किमी है। 2024 में परिवर्तित होने पर, समान परिचालन गति सीमा वाली दुनिया की कुछ हाई-स्पीड रेलवे लाइनों की तुलना में यह औसत स्तर है। "

लोगों की चिंता का एक प्रमुख विषय हाई-स्पीड रेल टिकटों की कीमत है, जो ड्राफ्टिंग एजेंसी के अनुमान के अनुसार, सामान्य परिस्थितियों में कम लागत वाले हवाई टिकटों की कीमत का लगभग 75% होने की उम्मीद है। यात्रियों की भुगतान क्षमता और आकर्षण को ध्यान में रखते हुए, हाई-स्पीड रेल टिकटों को विभिन्न विषयों और आराम के स्तरों के अनुसार तीन मूल्य स्तरों में विभाजित किया गया है।

प्रस्ताव के अनुसार, "प्रस्तावित किराया, वियतनाम के समान परिस्थितियों वाले देशों या उन देशों की तुलना में ज्यादा भिन्न नहीं है, जहां लंबी हाई-स्पीड रेलवे लाइनें हैं, हवाई मार्ग से कम, सड़क मार्ग से अधिक, लेकिन सेवा की गुणवत्ता बेहतर है, समय की बचत होती है, सुरक्षा और सुविधा होती है, जिससे लोगों को हाई-स्पीड रेलवे सेवाओं का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।"

वित्त मंत्रालय ने कहा कि 2030 तक हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करते समय, वियतनाम का सार्वजनिक ऋण, सरकारी ऋण और विदेशी ऋण तीनों मानदंड अभी भी स्वीकृत स्तर से कम हैं। तदनुसार, सबसे बड़ा सार्वजनिक ऋण स्वीकृत स्तर 60% की तुलना में 44% है; सबसे बड़ा सरकारी ऋण स्वीकृत स्तर 50% की तुलना में 43% है; और सबसे बड़ा विदेशी ऋण स्वीकृत स्तर 50% की तुलना में 45% है।

विकास और सार्वजनिक ऋण सुरक्षा संकेतकों के साथ 2030 के बाद की अवधि से पता चलता है कि परियोजना सार्वजनिक ऋण लक्ष्यों को पूरा करती है; सरकारी ऋण, राष्ट्रीय विदेशी ऋण और बजट घाटे के संकेतक थोड़े बढ़ते हैं; प्रत्यक्ष ऋण चुकौती दायित्वों में वृद्धि होती है, लेकिन निवेश-रहित परिदृश्य की तुलना में यह वृद्धि बहुत अधिक नहीं होती है।

सरकार के अनुसार, निर्माण अवधि के दौरान, गणनाओं से पता चलता है कि परियोजना में निवेश न करने की स्थिति की तुलना में, यह पूरे देश के औसत सकल घरेलू उत्पाद में लगभग 0.97 प्रतिशत/वर्ष की वृद्धि में योगदान देगा। इसके साथ ही, वाणिज्यिक उपयोग से लगभग 22 अरब अमेरिकी डॉलर की आय होने की उम्मीद है, जिसमें वाहनों और उपकरणों की निवेश लागत शामिल नहीं है, जिसका भुगतान वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन द्वारा किया जाएगा। ये कारक सभी वृहद-वित्तीय संकेतकों को बेहतर बनाने में योगदान देंगे।

विशेष रूप से, हाई-स्पीड रेलवे के चालू होने के बाद, यह उद्योगों, खेतों और आर्थिक क्षेत्रों के विकास के लिए गति पैदा करेगा, जिससे पूरे देश के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने का आधार तैयार होगा।

डुओंग हंग

स्रोत: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo