उत्तरी हाई-स्पीड रेलवे के लिए प्रस्तावित किराया।

टीपीओ - ​​प्रस्ताव के अनुसार, हाई-स्पीड रेल टिकटों की कीमत सामान्य परिस्थितियों में हवाई टिकटों की कीमत का लगभग 75% होने की उम्मीद है, जिसे 3 स्तरों में विभाजित किया गया है; यह लोगों की वहनीयता के अनुरूप है और उन्हें हाई-स्पीड रेल सेवाओं का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करता है।

औसतन, हर 67 किलोमीटर पर एक स्टेशन होगा।

सरकार ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन पर एक मसौदा रिपोर्ट राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत की है। रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लगभग 1,545 किलोमीटर लंबी होगी, जो न्गोक होई स्टेशन ( हनोई ) से थू थीएम स्टेशन (हो ची मिन्ह सिटी) तक चलेगी, जिसमें दोहरी पटरियां होंगी और इसकी मोटाई 1,435 मिमी होगी।

यह परियोजना 20 प्रांतों और शहरों के क्षेत्र से होकर गुजरती है जिनमें शामिल हैं: हनोई, हा नाम, नाम दिन्ह, निन्ह बिन्ह, थान होआ, नघे आन, हा तिन्ह, क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, थुआ थिएन - ह्यू, डा नांग , क्वांग नाम, क्वांग नगाई, बिन्ह दिन्ह, फु येन, खान होआ, निन्ह थुआन, बिन्ह थुआन, डोंग नाइ और हो ची मिन्ह सिटी।

इस हाई-स्पीड रेलवे लाइन पर 23 यात्री स्टेशन हैं जो 67 किलोमीटर की दूरी पर स्थित हैं और विभिन्न इलाकों के आर्थिक और राजनीतिक केंद्रों के निकट हैं।

हाई-स्पीड रेल लाइनों पर आमतौर पर हर 67 किलोमीटर पर एक स्टेशन होता है। (उदाहरण चित्र।)

सरकार के अनुसार, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के लिए जो योजना बनाई गई है और जिस पर पोलित ब्यूरो ने लगभग सहमति दे दी है, उसके तहत प्रत्येक शहर में एक स्टेशन होगा। हालांकि, हा तिन्ह, बिन्ह दिन्ह और बिन्ह थुआन प्रांतों में दो स्टेशन होंगे। इससे यह सुनिश्चित होता है कि ट्रेनें दो स्टेशनों के बीच की दूरी के 70-80% हिस्से पर अधिकतम गति (320 किमी/घंटा) से चल सकेंगी (त्वरण दूरी लगभग 7.2 किमी है; मंदी दूरी लगभग 9.5 किमी है)।

इसके अतिरिक्त, राष्ट्रीय रक्षा, सुरक्षा और आवश्यकता पड़ने पर माल परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, मार्ग पर स्थित प्रमुख माल परिवहन केंद्रों पर पांच माल ढुलाई स्टेशन बनाए गए हैं।

विशेष रूप से, नियोजित मार्ग में यात्री ट्रेनों के ठहराव, मरम्मत और रखरखाव के लिए 5 डिपो (हनोई, न्घे आन, दा नांग, खान्ह होआ और हो ची मिन्ह सिटी में) और मालगाड़ियों की मरम्मत और रखरखाव के लिए 4 डिपो (हा तिन्ह, क्वांग नाम, खान्ह होआ और डोंग नाई में) का निर्माण शामिल होगा।

टिकट की कीमत बजट एयरलाइन टिकट की कीमत का 75% है।

कार्यान्वयन समय को कम करने और संसाधनों को अधिकतम रूप से जुटाने के लिए, सरकार परियोजना को चार घटक परियोजनाओं में विभाजित करने और घरेलू ठेकेदारों की भागीदारी के साथ उन्हें एक साथ लागू करने की योजना बना रही है।

विशेष रूप से, घटक परियोजना 1 में न्गोक होई स्टेशन (हनोई) से विन्ह स्टेशन (न्घे आन प्रांत) तक का खंड शामिल है जिसकी कुल लंबाई लगभग 281 किमी है; घटक परियोजना 2 में विन्ह स्टेशन (न्घे आन प्रांत) से दा नांग स्टेशन (दा नांग शहर) तक का खंड शामिल है जिसकी कुल लंबाई लगभग 420 किमी है।

घटक परियोजना 3, दा नांग स्टेशन (दा नांग शहर) से डिएन खान स्टेशन (खान्ह होआ प्रांत) तक का खंड, लगभग 480 किमी की कुल लंबाई का है; घटक परियोजना 4, डिएन खान स्टेशन (खान्ह होआ प्रांत) से थू थीएम स्टेशन (हो ची मिन्ह सिटी) तक का खंड, लगभग 360 किमी की कुल लंबाई का है।

यदि आगामी अक्टूबर सत्र में राष्ट्रीय सभा द्वारा निवेश योजना को मंजूरी दे दी जाती है, तो परियोजना का लक्ष्य पूरे मार्ग पर भूमि की सफाई करना और 2027 के अंत तक घटक परियोजनाओं का निर्माण शुरू करना है; लगभग 1.7 मिलियन बिलियन वीएनडी (लगभग 67.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर) के कुल परियोजना निवेश के साथ 2035 तक पूरे मार्ग को पूरा करने का प्रयास किया जा रहा है।

विशेष रूप से, अनुमानित लागत मदों में लगभग 150,000 बिलियन वीएनडी की क्षतिपूर्ति, सहायता और पुनर्वास लागत; लगभग 974,500 बिलियन वीएनडी की निर्माण और उपकरण लागत; लगभग 110,376 बिलियन वीएनडी की लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक लागत; लगभग 162,731 बिलियन वीएनडी की परियोजना प्रबंधन, परामर्श और अन्य लागतें; लगभग 260,783 बिलियन वीएनडी की आकस्मिक लागतें; और निर्माण अवधि के दौरान लगभग 55,438 बिलियन वीएनडी की ब्याज लागत शामिल हैं।

सरकार के प्रस्ताव में कहा गया है, "इस मार्ग में लगभग 60% पुल, 10% सुरंगें और 30% भू-निर्माण कार्य शामिल हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रति किलोमीटर लगभग 43.7 मिलियन डॉलर की निवेश लागत आती है। यह आंकड़ा 2024 के हिसाब से समायोजित करने पर दुनिया भर में समान परिचालन गति वाली कुछ हाई-स्पीड रेल लाइनों की तुलना में औसत है।"

जनता की चिंताओं में से एक हाई-स्पीड रेल टिकटों की कीमत है, जो मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी के अनुमान के अनुसार, सामान्य परिस्थितियों में बजट एयरलाइन टिकट की कीमत का लगभग 75% होने की उम्मीद है। यात्रियों को आकर्षित करने और उनकी सामर्थ्य को ध्यान में रखते हुए, हाई-स्पीड रेल टिकटों को विभिन्न यात्री समूहों और सुविधाओं के स्तर के अनुरूप तीन मूल्य स्तरों में विभाजित किया गया है।

प्रस्ताव के अनुसार, "प्रस्तावित किराए वियतनाम जैसी समान परिस्थितियों वाले देशों या लंबी दूरी की हाई-स्पीड रेल लाइनों के किराए से बहुत अलग नहीं हैं। ये हवाई यात्रा से कम लेकिन सड़क परिवहन से अधिक हैं, जो बेहतर सेवा गुणवत्ता, समय की बचत और अधिक सुरक्षा एवं सुविधा प्रदान करते हैं, जिससे लोगों को हाई-स्पीड रेल सेवाओं का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा।"

वित्त मंत्रालय ने कहा कि हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करते समय, 2030 तक वियतनाम के तीनों मानदंड – सार्वजनिक ऋण, सरकारी ऋण और विदेशी ऋण – निर्धारित सीमा से नीचे रहेंगे। विशेष रूप से, उच्चतम सार्वजनिक ऋण 60% की निर्धारित सीमा के मुकाबले 44% है; उच्चतम सरकारी ऋण 50% की निर्धारित सीमा के मुकाबले 43% है; और उच्चतम विदेशी ऋण 50% की निर्धारित सीमा के मुकाबले 45% है।

2030 के बाद की अवधि, जिसमें विकास लक्ष्य और सार्वजनिक ऋण सुरक्षा संकेतक शामिल हैं, दर्शाती है कि परियोजना सार्वजनिक ऋण लक्ष्यों को पूरा करती है; सरकारी ऋण, राष्ट्रीय विदेशी ऋण और बजट घाटे के संकेतकों में मामूली वृद्धि दिखाई देती है; प्रत्यक्ष ऋण सेवा दायित्वों में वृद्धि होती है, लेकिन निवेश रहित परिदृश्य की तुलना में यह वृद्धि उल्लेखनीय नहीं है।

सरकार के अनुसार, गणनाओं से पता चलता है कि निर्माण अवधि के दौरान, यह परियोजना निवेश रहित परिदृश्य की तुलना में राष्ट्रीय औसत जीडीपी वृद्धि में प्रति वर्ष लगभग 0.97 प्रतिशत अंक का योगदान देगी। इसके अतिरिक्त, वाणिज्यिक संचालन से लगभग 22 अरब डॉलर का राजस्व प्राप्त होने की उम्मीद है, जिसमें वाहनों और उपकरणों की निवेश लागत शामिल नहीं है, जिसका वहन वियतनाम रेलवे निगम करेगा। ये कारक सभी व्यापक आर्थिक वित्तीय संकेतकों में सुधार लाने में योगदान देंगे।

विशेष रूप से, हाई-स्पीड रेल के चालू होने से विभिन्न उद्योगों, क्षेत्रों और आर्थिक क्षेत्रों के विकास को गति मिलेगी, जिससे राष्ट्रव्यापी स्तर पर अभूतपूर्व सामाजिक-आर्थिक विकास की नींव रखी जाएगी।

डुओंग हंग

स्रोत: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo