प्रस्ताव "यदि सड़क पर फुटपाथ न हो तो पैदल यात्री यातायात के विपरीत चलें"

(डैन ट्राई) - यह मानते हुए कि सड़क के दाईं ओर चलने से दुर्घटनाओं का वास्तविक खतरा होता है, प्रतिनिधि गुयेन वान कान्ह ने प्रस्ताव दिया कि जिन मामलों में फुटपाथ नहीं हैं, वहां पैदल यात्रियों को यातायात के प्रवाह के विपरीत, सड़क के बाएं किनारे के करीब चलना चाहिए।

यह राष्ट्रीय असेंबली के प्रतिनिधि गुयेन वान कान्ह (बिन दीन्ह) द्वारा 17 नवंबर की दोपहर को राष्ट्रीय असेंबली में चर्चा सत्र के दौरान रखे गए कई प्रस्तावों में से एक है, जो सुरक्षा और व्यवस्था से संबंधित 10 कानूनों के कई अनुच्छेदों को संशोधित करने और पूरक करने वाले मसौदा कानून के संबंध में है।

सड़क यातायात सुरक्षा पर मौजूदा कानून में यह प्रावधान है कि “जहाँ कोई फुटपाथ, सड़क का किनारा या पैदल चलने वालों के लिए आरक्षित सड़क नहीं है, वहाँ पैदल चलने वालों को अपनी यात्रा की दिशा में सड़क के दाहिने किनारे के पास चलना चाहिए।” हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय अनुभव का अध्ययन करने पर, जिया लाई प्रांत के प्रतिनिधियों का इस मामले पर एक अलग दृष्टिकोण है।

नेशनल असेंबली के प्रतिनिधि गुयेन वान कान्ह 17 नवंबर की दोपहर को चर्चा सत्र के दौरान बोलते हुए (फोटो: हांग फोंग)।

उन्होंने सड़क यातायात पर 1968 के वियना कन्वेंशन के अनुच्छेद 20, पैराग्राफ 5 का हवाला दिया, जिसमें कहा गया है कि घरेलू कानून के अनुसार सड़क पर पैदल चलने वालों को यातायात की दिशा के विपरीत दिशा में चलना चाहिए, जब तक कि यह उनके लिए खतरनाक न हो।

वास्तव में, श्री कैन ने कहा कि ऐसे कई मामले सामने आए हैं, जब लोग सड़क पर यातायात की दिशा में चल रहे थे और पीछे से कार ने उन्हें टक्कर मार दी, जिससे उन्हें चोट लगी और यहां तक ​​कि उनकी मौत भी हो गई।

इस बीच, विश्व के सबसे सुरक्षित यातायात वाले देश फिनलैंड में, यातायात की दिशा में चलने वाले और यातायात के विपरीत चलने वाले पैदल यात्रियों के बीच दुर्घटना के आंकड़ों की तुलना करने के लिए ग्रामीण क्षेत्रों में एक अध्ययन किया गया।

परिणामों से पता चला कि यातायात के विपरीत चलने से दुर्घटनाओं में 77% की कमी आई।

श्री कान्ह के अनुसार, वर्तमान में हमारे पास कई सड़कें हैं जिन पर फुटपाथ या पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ नहीं हैं, खासकर ग्रामीण इलाकों में। कई लोगों और छात्रों को अभी भी सड़क पर चलना पड़ता है, और वाहनों की संख्या भी बढ़ रही है, इसलिए पैदल चलने वालों के सड़क पर चलने और वाहनों की चपेट में आने का खतरा वास्तविक है।

इस बात पर ज़ोर देते हुए कि यह जीवन से जुड़ा है, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में पैदल चलने वाले बच्चों से, प्रतिनिधि कैन ने सुझाव दिया कि कानून को इस दिशा में समायोजित किया जाना चाहिए कि "जिन मामलों में पैदल चलने वालों के लिए कोई फुटपाथ, सीमा रेखा या सड़क आरक्षित नहीं है, पैदल चलने वालों को यातायात के प्रवाह के विपरीत चलना चाहिए, अपनी यात्रा की दिशा में सड़क के बाएं किनारे के करीब, और एकल पंक्ति में चलना चाहिए। जिन मामलों में पैदल चलने वाले एक संगठित समूह में चल रहे हैं, उन्हें समूह के निर्देशों का पालन करना चाहिए।"

सड़क के बाईं ओर चलने का नियम प्रतिनिधि गुयेन वान कान्ह द्वारा प्रस्तावित किया गया था (फोटो: हांग फोंग)।

जिया लाई प्रांत के प्रतिनिधि द्वारा एक अन्य समस्या की ओर भी ध्यान दिलाया गया कि भारी बारिश या उच्च ज्वार के दौरान शहरी बाढ़ अक्सर आती है, जिससे शहरी यातायात जाम अधिक गंभीर हो जाता है, जिससे दैनिक जीवन, अध्ययन, कार्य प्रभावित होता है और वाहनों को बहुत नुकसान होता है।

बाढ़ की रोकथाम और नियंत्रण के लिए बड़ी पूंजी और लंबे समय की आवश्यकता होती है, जबकि श्री कैन के अनुसार, लोगों को अभी भी हर दिन यात्रा करनी पड़ती है।

ग्रामीण इलाकों में, बरसात के मौसम में लोगों की सुरक्षित यात्रा में मदद के लिए जल स्तर मापने वाले नाले बनाए गए हैं। इस वास्तविकता को ध्यान में रखते हुए कि कई शहरी सड़कें अक्सर जलमग्न रहती हैं, प्रतिनिधि ने सुझाव दिया कि यातायात संकेतों पर बाढ़ग्रस्त क्षेत्रों की गहराई की चेतावनी दी जाए, और परिवहन क्षेत्र में बाढ़ग्रस्त क्षेत्रों में यातायात की चेतावनी और व्यवस्था के लिए एक मॉडल होना चाहिए।

प्रतिनिधि ने सुझाव दिया, "जब बाढ़ आती है, तो स्तर के आधार पर, यातायात नियंत्रक या यातायात प्रबंधन और संचालन केंद्र उपयुक्त जल-पार करने की क्षमता वाले वाहनों को बाढ़ग्रस्त क्षेत्र से गुजरने की अनुमति देने के लिए इलेक्ट्रॉनिक संकेतों का उपयोग करेंगे, सार्वजनिक परिवहन वाहनों को प्राथमिकता दी जाएगी ताकि वे मार्ग के अनुसार समय पर यात्रा कर सकें, शेष वाहनों को दिशा बदलने और बाढ़ग्रस्त क्षेत्र से बचने के लिए घोषित मार्ग के अनुसार चक्कर लगाने के लिए निर्देशित किया जाएगा या यातायात जाम से बचने के लिए वापस मुड़ने के लिए व्यवस्थित किया जाएगा, वाहनों को बाढ़ या क्षतिग्रस्त होने से बचाया जाएगा।"

उनके अनुसार, ऐसा करने के लिए निर्माण मंत्रालय को एक अस्थायी यातायात संकेत प्रणाली की भी आवश्यकता है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm