जब अमेरिका और यूरोप में शिपिंग लागत बढ़ जाए तो व्यवसायों को क्या करना चाहिए?

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वियतनाम एसोसिएशन ऑफ सीफूड एक्सपोर्टर्स एंड प्रोड्यूसर्स (वीएएसईपी) ने सदस्य व्यवसायों से प्राप्त जानकारी का हवाला देते हुए कहा कि यांग मिंग लाइन, वन, एवरग्रीन लाइन, एचएमएम, मेर्सक जैसी कई प्रमुख शिपिंग लाइनों ने एशिया-यूरोप के शिपिंग मार्गों को बदलने, स्वेज नहर और लाल सागर क्षेत्र से गुजरने से बचने के कारण बढ़े हुए अधिभार के नोटिस भेजे हैं।

विशेष रूप से, अमेरिका और कनाडा के पश्चिमी तट के लिए शिपिंग दरें दिसंबर 2023 में $1,850/कंटेनर से बढ़कर जनवरी 2024 के लिए $2,873-2,950/कंटेनर हो गईं। दिसंबर 2023 में पूर्वी तट के लिए शिपमेंट $2,600/कंटेनर से बढ़कर जनवरी 2024 के लिए $4,100-4,500/कंटेनर हो गया।

इतना ही नहीं, यूरोप (ईयू) के लिए शिपिंग दरें और भी तेजी से बढ़ी हैं, जैसे कि हैम्बर्ग बंदरगाह (जर्मनी) के लिए मार्ग, जिसकी कीमत दिसंबर 2023 में 1,200-1,300 अमरीकी डॉलर/कंटेनर थी, जनवरी में बढ़कर 4,350-4,450 अमरीकी डॉलर/कंटेनर हो गई।

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

लाल सागर में बढ़ते तनाव का सीधा असर अमेरिका और यूरोप के लिए शिपिंग दरों पर पड़ा है, जो आसमान छू रही हैं।

व्यवसायों के अनुसार, इसका कारण यह है कि अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ के पूर्वी तट पर जाने वाला 80% माल स्वेज नहर से होकर जाता है। इज़राइल-हमास तनाव के कारण, शिपिंग लाइनों को केप ऑफ़ गुड होप (दक्षिण अफ्रीका) का चक्कर लगाना पड़ता है, जिससे यात्रा में 7-10 दिन अतिरिक्त लगते हैं। समुद्री विशेषज्ञों का कहना है कि ऑर्डर में कमी के कारण लगभग 20% शिपिंग क्षमता वर्तमान में अप्रयुक्त है। इस बीच, शिपिंग लाइनें अपनी यात्राओं में कटौती कर रही हैं और लाल सागर से गुजरने से बचने के लिए मार्ग बदल रही हैं। शिपिंग क्षमता में कमी और प्रत्येक शिपमेंट में लगने वाले लंबे समय के कारण माल ढुलाई की दरें बढ़ जाती हैं।

"यह 2024 में समुद्री खाद्य व्यवसायों के लिए एक नई चुनौती हो सकती है। यदि लाल सागर में तनाव जारी रहता है या बढ़ता है, तो इससे परिवहन लागत में वृद्धि हो सकती है और जलीय कृषि और समुद्री खाद्य प्रसंस्करण के लिए इनपुट की कीमतें बढ़ सकती हैं, जिससे उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता और लाभ प्रभावित हो सकते हैं," VASEP ने पूर्वानुमान लगाया।

शिपिंग कंपनी ओएल-यूएसए के सीईओ एलन बेयर ने कहा, "समुद्री माल ढुलाई दरों में अचानक वृद्धि के साथ, बढ़ी हुई लागत धीरे-धीरे आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त हो जाएगी और इस वर्ष की पहली तिमाही में उपभोक्ताओं को प्रभावित करना शुरू कर देगी।"

आयात-निर्यात विभाग ( उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ) के उप निदेशक श्री त्रान थान हाई के अनुसार, लाल सागर में तनाव के कारण यूरोप से होकर गुजरने वाले कंटेनर की लागत 1,000-2,000 अमेरिकी डॉलर तक "महंगी" हो सकती है। सबसे ज़्यादा प्रभावित होने वाले उत्पादों में कपड़ा, जूते, लकड़ी का फ़र्नीचर शामिल हैं...

उपरोक्त स्थिति का सामना करते हुए, आयात-निर्यात विभाग - उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने उद्योग संघों और रसद संघों से निगरानी को मजबूत करने और उद्योग में व्यवसायों को स्थिति को नियमित रूप से अपडेट करने का अनुरोध किया है ताकि भीड़भाड़ और अन्य प्रतिकूल प्रभावों से बचने के लिए उत्पादन और माल के आयात-निर्यात की सक्रिय रूप से योजना बनाने के लिए जानकारी प्राप्त की जा सके।

आयात-निर्यात विभाग की सिफारिश है कि आयात-निर्यात उद्यम स्थिति पर कड़ी नज़र रखें, सक्रिय रूप से उपयुक्त योजनाएँ बनाएँ, और साझेदारों के साथ चर्चा करें ताकि ज़रूरत पड़ने पर वे सामान की पैकिंग और प्राप्ति का समय बढ़ा सकें। आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव को सीमित करने के लिए उद्यमों को अपने आपूर्ति स्रोतों की तलाश करनी चाहिए और उनमें विविधता लानी चाहिए। वितरण विधियों के विभिन्न विकल्पों के लिए रेल परिवहन विधियों के बारे में जानें।

साथ ही, वाणिज्यिक अनुबंधों और परिवहन अनुबंधों पर हस्ताक्षर और बातचीत करते समय, व्यवसायों को आपातकालीन स्थितियों में मुआवज़े और दायित्व से छूट के प्रावधान रखने चाहिए। जब माल को परिवहन समय बढ़ाना पड़े या इस मार्ग से गुजरते समय कोई समस्या आए, तो जोखिम और नुकसान से बचने के लिए पूर्ण बीमा खरीदना आवश्यक है।

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