हाई-स्पीड रेलवे परियोजना का बहुत सावधानीपूर्वक और गहन अध्ययन किया गया है।

एनडीओ - परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना का अध्ययन लंबे समय से, लगभग 18 वर्षों से किया जा रहा है। सरकार द्वारा इस दस्तावेज़ की समीक्षा और सावधानीपूर्वक गणना करने का निर्देश दिया गया है, जिसमें दुनिया भर के देशों के अनुभवों का हवाला दिया गया है, और परिवहन मांग और राष्ट्रीय क्षमता के पूर्वानुमान के परिणाम बताते हैं कि 2027 निवेश के लिए सही समय है।

15वीं राष्ट्रीय सभा के 8वें सत्र के कार्य कार्यक्रम को जारी रखते हुए, राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधियों की चर्चा सुनने के बाद, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने विचारों को समझाया और स्पष्ट किया। परियोजना का बहुत सावधानीपूर्वक और गहन अध्ययन किया गया है। परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इस परियोजना का अध्ययन लंबे समय से, लगभग 18 वर्षों से किया जा रहा है। सरकार द्वारा इस डोजियर की समीक्षा करने और दुनिया भर के देशों के अनुभव के आधार पर सावधानीपूर्वक गणना करने का निर्देश दिया गया था। परिवहन मांग और राष्ट्रीय क्षमता के पूर्वानुमान के परिणाम बताते हैं कि 2027 निवेश करने का सही समय है। इसके अलावा, पोलित ब्यूरो ने परियोजना कार्यान्वयन के लिए निवेश नीति, कारकों और शर्तों पर भी गहन चर्चा की। रणनीतियों, योजनाओं और स्कीमों के साथ परियोजना की उपयुक्तता के बारे में बताते हुए, मंत्री ने कहा कि पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट में रणनीतियों, सामाजिक-आर्थिक विकास योजनाओं, रेलवे नेटवर्क योजना और संबंधित प्रांतीय क्षेत्रीय योजना की उपयुक्तता प्रस्तुत की गई है। राजधानी हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की योजना को अभी मंजूरी नहीं मिली है, लेकिन मार्ग योजना को दोनों शहरों की योजना में एकीकृत कर दिया गया है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग। (फोटो: ड्यू लिन्ह)

इसके अलावा, सरकार ने भूमि उपयोग नियोजन में समायोजन पर विचार करने का निर्देश दिया है, जिसमें उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए अपेक्षित मांग को लगभग 10,827 हेक्टेयर तक अद्यतन करना शामिल है। स्थानीय लोगों ने परियोजना के लिए मार्ग, मार्ग पर चल रहे कार्यों और भूमि की मांग को अद्यतन कर दिया है। परियोजना के दायरे और मार्ग से संबंधित राय स्पष्ट करते हुए, परिवहन मंत्री ने कहा कि परियोजना का आरंभ बिंदु न्गोक होई स्टेशन ( हनोई ) और समापन बिंदु थू थिएम (हो ची मिन्ह सिटी) है। विशेष रूप से, हनोई - लैंग सोन और हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो खंडों में दो अलग-अलग परियोजनाएँ होंगी, जिन्हें मानक गेज के अनुसार, सख्ती से कार्यान्वित किया जा रहा है। हनोई - लैंग सोन परियोजना के लिए चीन से पूंजी उधार लेने की उम्मीद है; जबकि हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो परियोजना ने एक पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन किया है और धन की व्यवस्था की है। सबसे छोटा विकल्प चुना गया है। स्टेशन मार्ग के संबंध में, परिवहन मंत्री ने कहा कि मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी ने सबसे छोटा और अपेक्षाकृत उपयुक्त विकल्प चुना है, और प्रस्तुत करने वाली एजेंसी प्रतिनिधियों की राय का अध्ययन जारी रखेगी।

20 नवंबर की दोपहर को कार्य सत्र का दृश्य। (फोटो: ड्यू लिन्ह)

परियोजना के डिजाइन समाधान के बारे में, मंत्री ने बताया कि 30% जमीनी संरचना का उपयोग उन स्थानों पर किया जाता है जहाँ पुल या सुरंग नहीं बनाई जा सकती क्योंकि हाई-स्पीड रेलवे का सिद्धांत 100% जमीन से ऊपर है, केवल स्टेशन में प्रवेश करते समय नीचे जाना है। मानकों के बारे में, मंत्री ने बताया कि पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट ने अगले चरणों में प्रौद्योगिकी को लागू करने से बचने के लिए मानकों को तुरंत निर्दिष्ट नहीं किया। केवल फ्रंट-एंड इंजीनियरिंग डिज़ाइन (FEED) चरण में ही परियोजना के लिए विशिष्ट तकनीकी मानक निर्धारित किए जाएंगे। निवेश के रूप के संबंध में, अंतर्राष्ट्रीय शोध के माध्यम से, पीपीपी के रूप में 27 रेलवे निवेश परियोजनाएं व्यवहार्य नहीं हैं, कुछ देशों ने पीपीपी में निवेश किया लेकिन सफल नहीं हुए, उन्हें राष्ट्रीयकरण करना पड़ा या राज्य के समर्थन के स्तर को बहुत उच्च स्तर तक बढ़ाना पड़ा। कुछ परियोजनाओं ने पीपीपी लागू किया है लेकिन मुख्य रूप से वाणिज्यिक क्षेत्रों, केंद्रीय स्टेशनों या मार्ग के कुछ प्रभावी खंडों में, इसलिए, राष्ट्रीय सामरिक महत्व की परियोजना को सफलतापूर्वक लागू करने के लिए, सरकार ने परियोजना को सार्वजनिक निवेश के रूप में लागू करने का प्रस्ताव दिया है। अधिकतम भुगतान अवधि 33.61 वर्ष है । आर्थिक और वित्तीय दक्षता के संबंध में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इस परियोजना से 7 बड़े सामाजिक-आर्थिक लाभ होने का अनुमान है। हालाँकि, संचालन के पहले 4 वर्षों में, राजस्व केवल परिचालन लागतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा, जबकि बुनियादी ढाँचे के रखरखाव की लागत को राज्य द्वारा सार्वजनिक पूंजी स्रोतों से आंशिक रूप से वहन किया जाना चाहिए। अधिकतम भुगतान अवधि 33.61 वर्ष है। पूंजी स्रोतों और पूंजी संतुलन क्षमताओं पर राय के संबंध में, यह उम्मीद की जाती है कि राज्य बजट पूंजी को 2035 में पूरी होने वाली परियोजना में निवेश करने के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजनाओं में व्यवस्थित किया जाएगा, जो 12 वर्षों में, औसतन 5.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति वर्ष की दर से व्यवस्थित की जाएगी। श्री थांग ने ज़ोर देकर कहा, "वर्तमान में, हम अधिकतम 30% उधार लेने की योजना बना रहे हैं, लेकिन अभी तक यह तय नहीं किया है कि घरेलू स्तर पर उधार लिया जाए या ओडीए पूंजी से, लेकिन यह दक्षता पर निर्भर करता है।" कार्यान्वयन संगठन के संबंध में, बड़ी परियोजनाओं में, दो चरण होंगे जिनमें विदेशी नियुक्तियों की आवश्यकता होगी: परियोजना प्रबंधन परामर्श और पर्यवेक्षण परामर्श। ये दो चरण तय करते हैं कि परियोजना समय पर होगी या नहीं, ये महत्वपूर्ण कारक हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है। विशेष तंत्र के बारे में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इतनी बड़ी और अभूतपूर्व परियोजना को लागू करने के लिए, समय को कम करते हुए, एक विशेष तंत्र की आवश्यकता है। इसके अलावा, परिवहन क्षेत्र के प्रमुख ने भी तैयारी के चरण में ध्यान देने और सावधानी बरतने की आवश्यकता पर बल दिया क्योंकि यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण अवधि है, अन्यथा हाल की अवधि की तरह कई परिणाम होंगे।

नहंदन.वीएन

स्रोत: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html