हाई-स्पीड रेल परियोजना का बहुत गहन और सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना पर लगभग 18 वर्षों से व्यापक शोध कार्य चल रहा है। सरकार ने परियोजना दस्तावेजों की गहन समीक्षा और सावधानीपूर्वक गणना की है, जिसमें विश्व के अन्य देशों के अनुभवों का भी ध्यान रखा गया है। परिवहन मांग और राष्ट्रीय क्षमता के पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि 2027 निवेश के लिए उपयुक्त समय है।

15वीं राष्ट्रीय सभा के 8वें सत्र के एजेंडे को आगे बढ़ाते हुए, राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधियों की चर्चा सुनने के बाद, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने उठाए गए विचारों को स्पष्ट किया। मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि परियोजना का लगभग 18 वर्षों तक गहन और सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया है । सरकार ने विश्व के अन्य देशों के अनुभवों के आधार पर परियोजना दस्तावेजों की विस्तृत समीक्षा और गणना का निर्देश दिया। परिवहन मांग और राष्ट्रीय क्षमता के पूर्वानुमान बताते हैं कि 2027 निवेश के लिए उपयुक्त समय है। इसके अलावा, पोलित ब्यूरो ने निवेश नीति और परियोजना के कार्यान्वयन के कारकों और शर्तों पर भी गहन चर्चा की है। परियोजना की रणनीतियों, योजनाओं और समय-सारणी के साथ अनुरूपता को स्पष्ट करते हुए, मंत्री ने कहा कि पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट रणनीतियों, सामाजिक-आर्थिक विकास योजनाओं, रेलवे नेटवर्क योजनाओं और संबंधित प्रांतीय और क्षेत्रीय योजनाओं के साथ अनुरूपता दर्शाती है। हालांकि हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के लिए योजनाएं अभी तक स्वीकृत नहीं हुई हैं, प्रस्तावित मार्ग विकल्पों को दोनों शहरों की योजनाओं में एकीकृत कर लिया गया है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग। (फोटो: ड्यू लिन्ह)

इसके अतिरिक्त, सरकार ने भूमि उपयोग योजना की समीक्षा और समायोजन का निर्देश दिया है ताकि उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे परियोजना के लिए अनुमानित भूमि आवश्यकता (लगभग 10,827 हेक्टेयर) को इसमें शामिल किया जा सके। स्थानीय अधिकारियों ने परियोजना के लिए मार्ग, मार्ग-किनारे की संरचनाओं और भूमि आवश्यकताओं को अद्यतन कर दिया है। परियोजना के दायरे और मार्ग से संबंधित विचारों को स्पष्ट करते हुए, परिवहन मंत्री ने कहा कि परियोजना न्गोक होई स्टेशन ( हनोई ) से शुरू होकर थू थीएम (हो ची मिन्ह सिटी) पर समाप्त होती है। हनोई से लैंग सोन और हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक के खंड दो अलग-अलग परियोजनाएं होंगी, जिन्हें वर्तमान में मानक गेज के अनुसार तेजी से कार्यान्वित किया जा रहा है। हनोई-लैंग सोन परियोजना को चीन से ऋण मिलने की उम्मीद है; जबकि हो ची मिन्ह सिटी-कैन थो परियोजना ने पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन पूरा कर लिया है और निधि सुरक्षित कर ली है। स्टेशन के मार्ग के संबंध में, परिवहन मंत्री ने कहा कि मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी ने सबसे छोटा और अपेक्षाकृत उपयुक्त विकल्प चुना है, और प्रस्तुत करने वाली एजेंसी प्रतिनिधियों के विचारों का अध्ययन करना जारी रखेगी।

20 नवंबर की दोपहर को हुई कार्य बैठक का एक दृश्य। (फोटो: डुय लिन्ह)

परियोजना डिजाइन समाधान के संबंध में, मंत्री जी ने बताया कि 30% मिट्टी के ढांचे का उपयोग उन स्थानों पर किया जाएगा जहां पुल या सुरंग का निर्माण संभव नहीं है, क्योंकि सिद्धांत यह है कि हाई-स्पीड रेलवे पूरी तरह से एलिवेटेड होती है और स्टेशन में प्रवेश करते समय ही नीचे उतरती है। मानकों के संबंध में, मंत्री जी ने कहा कि पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट में मानकों को तुरंत निर्दिष्ट नहीं किया गया था ताकि बाद के चरणों में प्रौद्योगिकी को थोपने से बचा जा सके। परियोजना के लिए विशिष्ट तकनीकी मानक केवल फ्रंट-एंड इंजीनियरिंग डिजाइन (FEED) चरण में ही निर्धारित किए जाएंगे। निवेश पद्धति के संबंध में, पीपीपी (सार्वजनिक-निजी भागीदारी) मॉडल का उपयोग करने वाली 27 रेलवे निवेश परियोजनाओं के अंतरराष्ट्रीय अध्ययनों से पता चला है कि वे अव्यवहार्य हैं। पीपीपी का उपयोग करके निवेश करने वाले कुछ देश असफल रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप राष्ट्रीयकरण या राज्य सहायता में काफी वृद्धि हुई है। कुछ परियोजनाओं में पीपीपी लागू की गई है, लेकिन मुख्य रूप से वाणिज्यिक क्षेत्रों, केंद्रीय स्टेशनों या कुछ कुशल खंडों में। इसलिए, राष्ट्रीय रणनीतिक महत्व की परियोजना को सफलतापूर्वक लागू करने के लिए, सरकार सार्वजनिक निवेश पद्धति का उपयोग करके परियोजना को लागू करने का प्रस्ताव करती है। अधिकतम प्रतिपूर्ति अवधि 33.61 वर्ष है। आर्थिक और वित्तीय दक्षता के संबंध में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि परियोजना से सात महत्वपूर्ण सामाजिक-आर्थिक लाभ होने का अनुमान है। हालांकि, संचालन के पहले चार वर्षों में, राजस्व केवल परिचालन लागतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा, जबकि राज्य को बुनियादी ढांचे के रखरखाव की लागत का कुछ हिस्सा अपने परिचालन बजट से वहन करना होगा। अधिकतम प्रतिपूर्ति अवधि 33.61 वर्ष है। वित्तपोषण स्रोतों और पूंजी संतुलन की क्षमता के संबंध में, यह अनुमान लगाया गया है कि राज्य बजट निधि को मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजनाओं के तहत इस परियोजना में निवेश करने के लिए आवंटित किया जाएगा, जो 2035 तक पूरी हो जाएगी, और 12 वर्षों में औसतन 5.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति वर्ष खर्च होंगे। श्री थांग ने जोर देते हुए कहा, "वर्तमान में, हम अधिकतम 30% उधार लेने की योजना बना रहे हैं, लेकिन हमने अभी तक यह तय नहीं किया है कि घरेलू स्तर पर उधार लिया जाए या ओडीए स्रोतों से; यह परियोजना की प्रभावशीलता पर निर्भर करता है।" कार्यान्वयन के संबंध में, बड़ी परियोजनाओं के लिए, दो चरणों में विदेशी सलाहकारों की नियुक्ति आवश्यक होगी: परियोजना प्रबंधन सलाहकार और पर्यवेक्षण सलाहकार। ये दोनों घटक निर्धारित करते हैं कि परियोजना समय पर आगे बढ़ेगी या नहीं; ये महत्वपूर्ण कारक हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है। विशेष व्यवस्था के संबंध में मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इतनी बड़ी और अभूतपूर्व परियोजना को लागू करने के लिए समयसीमा कम करने हेतु एक विशेष व्यवस्था आवश्यक है। इसके अलावा, परिवहन क्षेत्र के प्रमुख ने सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता पर बल दिया, क्योंकि यह एक महत्वपूर्ण दौर है; अन्यथा, हाल ही में देखे गए अनेक नकारात्मक परिणाम सामने आएंगे।

Nhandan.vn

स्रोत: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html