हनोई ने रिंग रोड 1 में प्रति घंटे पेट्रोल मोटरबाइकों के प्रवेश पर प्रतिबंध लगा दिया है, प्रौद्योगिकी कार कंपनी का क्या कहना है?

(डैन ट्राई) - हनोई और हो ची मिन्ह सिटी 2026 से कम उत्सर्जन वाले क्षेत्र लागू करने की तैयारी कर रहे हैं, जिसमें हनोई समय-सीमा या क्षेत्रों के आधार पर गैसोलीन मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाएगा। कुछ तकनीकी कार कंपनियाँ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, ऊँची लागत और बहुत व्यस्त समय-सारिणी को लेकर चिंतित हैं।

26 नवंबर की दोपहर को, हनोई पीपुल्स काउंसिल ने कम उत्सर्जन क्षेत्र के कार्यान्वयन को विनियमित करने वाला एक प्रस्ताव जारी किया, जिसके अनुसार 1 जुलाई, 2026 से रिंग रोड 1 के भीतर के क्षेत्र में समय सीमा के दौरान मोटरबाइक और स्कूटरों के चलने पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा।

हो ची मिन्ह सिटी 2026 से शहर के केंद्र में एक कम उत्सर्जन क्षेत्र (LEZ) का पायलट प्रोजेक्ट शुरू करने की भी योजना बना रहा है ताकि वाणिज्यिक कारों को यूरो 4 मानकों से नीचे या सर्विस मोटरसाइकिलों को यूरो 2 मानकों से नीचे सीमित किया जा सके। इसके साथ ही, शहर की योजना तकनीकी चालकों की 400,000 पेट्रोल मोटरसाइकिलों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने की है।

कई प्रौद्योगिकी चालक इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं।

बी ग्रुप के प्रतिनिधि ने सरकार और हनोई शहर की निम्न उत्सर्जन क्षेत्र (एलईजेड) को लागू करने की नीति के प्रति समर्थन की पुष्टि की, तथा ड्राइवरों और ग्राहकों के लिए सुचारू सेवा सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्धता व्यक्त की।

इस टेक्नोलॉजी कार कंपनी ने कहा कि वह तकनीकी रूप से पूरी तरह तैयार है और हर तरह के वाहन के लिए समन्वय एल्गोरिदम, डिजिटल मैप, स्थानिक डेटा और स्मार्ट रूटिंग सिस्टम जैसी प्रमुख तकनीकों का पूर्ण स्वामित्व रखती है। यह क्षमता बी को समय-सीमा/क्षेत्र के अनुसार गैसोलीन वाहनों को प्रतिबंधित करने वाले नियमों को स्वचालित रूप से अपडेट करने और पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ पॉइंट्स को अनुकूलित करने में सक्षम बनाती है, जिससे यात्रा का अनुभव निर्बाध बना रहता है।

कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए, बी ग्रुप मेट्रो, बसों और परिवहन वाहनों सहित सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के साथ सक्रिय रूप से सहयोग बढ़ा रहा है। इससे एलईजेड के बाहर और भीतर के क्षेत्रों के बीच यात्रा करते समय यात्रियों के लिए अधिकतम सुविधा सुनिश्चित करने में मदद मिलती है।

कंपनी विशेष रूप से ड्राइवरों को सहायता प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करती है - जो इस बदलाव से सबसे ज़्यादा प्रभावित समूह है। सहायता कार्यक्रमों में तरजीही ऋण, परामर्श और नए नियमों पर गहन प्रशिक्षण, साथ ही प्रतिबंधित क्षेत्रों में वाहन संचालन कौशल शामिल हैं।

1 जुलाई, 2026 से हनोई रिंग रोड 1 के भीतर कुछ क्षेत्रों में कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों का परीक्षण करेगा (फोटो: ट्रान थान)।

3 दिसंबर को आयोजित " उद्योग और व्यापार मंत्रालय के डिजिटल परिवर्तन" फोरम में, ग्रैब वियतनाम के एक प्रतिनिधि ने कहा कि हनोई में रिंग रोड 1 से गैसोलीन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने का रोडमैप "काफी जरूरी" है क्योंकि चार्जिंग बुनियादी ढांचा प्रौद्योगिकी चालकों की जरूरतों को पूरा नहीं कर पाया है।

ग्रैब वियतनाम की बाहरी संबंध निदेशक सुश्री डांग थुई ट्रांग ने बताया कि चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण कंपनी के 62% ड्राइवर इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं। उनके अनुसार, ड्राइवरों के लिए, वाहन आय का मुख्य स्रोत हैं और उन्हें हर मिनट काम का पूरा उपयोग करना होता है। ईंधन भरने में केवल 2-3 मिनट लगते हैं, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने में 30 मिनट से लेकर कई घंटे तक लग सकते हैं, जिसका अर्थ है कि ड्राइवरों को प्रतीक्षा के दौरान आय अर्जित करना बंद करना पड़ता है।

ग्रैब ने प्रस्ताव दिया कि हनोई के केंद्र में पेट्रोल वाहनों को सीमित करने का रोडमैप प्रशासनिक आदेश लागू करने से पहले इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र को आंशिक रूप से पूरा करने के सिद्धांत पर आधारित होना चाहिए। इस पारिस्थितिकी तंत्र में साझा चार्जिंग स्टेशन अवसंरचना, रखरखाव नेटवर्क और ड्राइवरों की सहायता के लिए हरित वित्तीय नीतियाँ शामिल होनी चाहिए।

नीतियों में स्थिरता, व्यवहार्यता और प्रभावशीलता सुनिश्चित होनी चाहिए।

अगस्त में डैन ट्राई के साथ हो ची मिन्ह सिटी में प्रौद्योगिकी चालकों की 400,000 गैसोलीन मोटरबाइकों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने की परियोजना के बारे में साझा करते हुए, ग्रैब के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी इस रूपांतरण नीति का पूर्ण समर्थन करती है।

हालांकि, प्रौद्योगिकी कार कंपनी ने सिफारिश की है कि नीतियों में स्थिरता, व्यवहार्यता और प्रभावशीलता सुनिश्चित की जानी चाहिए, तथा लोगों की आजीविका और दैनिक गतिविधियों पर नकारात्मक प्रभाव से बचा जाना चाहिए।

ग्रैब के अनुसार, सेवा चालकों के लिए वाहन रूपांतरण परियोजना को उत्सर्जन को कम करने और पूरे शहर के लिए स्वच्छ ऊर्जा में रूपांतरण की समग्र रणनीति के अंतर्गत रखा जाना चाहिए।

एक हालिया अध्ययन से पता चलता है कि अकेले हो ची मिन्ह सिटी में प्रौद्योगिकी मोटरबाइक चालकों की संख्या लगभग 400,000 है (फोटो: गुयेन वी)।

ग्रैब के एक प्रतिनिधि ने कहा, "परियोजना में वर्तमान स्थिति का आकलन करने और एक व्यापक स्वच्छ ऊर्जा वाहन पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करने के लिए कुछ विशिष्ट लक्ष्य जोड़ने की भी आवश्यकता है, न कि केवल परिवर्तित वाहनों की संख्या पर ध्यान केंद्रित करने की। साथ ही, प्रभावी और व्यावहारिक समाधान निकालने के लिए, विशेष रूप से प्रौद्योगिकी और डिलीवरी ड्राइवर समुदाय के लिए, एक व्यापक प्रभाव मूल्यांकन करना भी आवश्यक है।"

इस तकनीकी कार कंपनी का मानना ​​है कि यह परियोजना इस नीति की व्यवहार्यता का काफी गहन मूल्यांकन कर रही है, खासकर जब कुछ इलेक्ट्रिक कार चालकों की पेट्रोल कार चालकों की तुलना में किश्तों में इलेक्ट्रिक कारों के भुगतान के आधार के रूप में बचत को ध्यान में रखा गया हो। इस बीच, इस परियोजना में सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ताओं और विशेष रूप से तकनीकी और डिलीवरी ड्राइवरों की चिंताओं का उल्लेख या समाधान नहीं किया गया है।

उदाहरण के लिए, प्रारंभिक निवेश लागत (वाहनों की ऊंची कीमतें) और वाहन आपूर्ति स्रोतों की विविधता के बारे में चिंताएं; सेवा संचालन में इलेक्ट्रिक वाहनों की गुणवत्ता और उपयुक्तता के बारे में चिंताएं; इलेक्ट्रिक वाहनों की सुरक्षा के बारे में चिंताएं; समर्थन बुनियादी ढांचे की कमी के बारे में चिंताएं, यदि वाहन में ऐसी समस्याएं हैं जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती, तो "वाहनों को निलंबित करना", जो सीधे चालक की आजीविका को प्रभावित करती हैं; वित्तीय सहायता स्रोतों तक पहुंचने में कठिनाइयों के बारे में चिंताएं...

इस प्रौद्योगिकी कार कंपनी के अनुसार, इस परियोजना को समाज में बुनियादी, निम्न-आय वाले श्रमिक समूहों के लिए एक व्यवहार्य, निष्पक्ष और मानवीय वाहन रूपांतरण रोडमैप प्रदान करने की आवश्यकता है।

उन्होंने कहा, "अत्यधिक जल्दबाजी में किया गया परिवर्तन समय विनियमन कई लोगों को अपने वाहन बदलकर इसमें भाग लेने से रोक सकता है (इस संदर्भ में कि इलेक्ट्रिक वाहन समर्थन पारिस्थितिकी तंत्र तैयार नहीं है), जिससे अप्रत्यक्ष रूप से सैकड़ों हजारों लोगों के लिए रोजगार के अवसरों और आय में बाधाएं उत्पन्न होंगी।"

इसलिए, कार कंपनी के प्रतिनिधियों का मानना ​​है कि प्रशासनिक उपायों को लागू करने से पहले, कम से कम 5 वर्षों के लिए सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों, सार्वजनिक चार्जिंग प्रणालियों और स्वच्छ ईंधन वाहनों के लिए मजबूत समर्थन और प्राथमिकता वाली नीतियों को लागू करने की दिशा में संक्रमण रोडमैप तैयार किया जाना चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी में 8,300 से अधिक प्रौद्योगिकी कार चालकों के एक व्यवसाय द्वारा किए गए सर्वेक्षण के अनुसार, लगभग 80% चालकों ने कभी भी इलेक्ट्रिक कारों का अनुभव नहीं किया है; 62% ने कहा कि वे वाहन बदलने के लिए तैयार नहीं हैं; केवल लगभग 1/3 ने कहा कि वे घर पर रात भर इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज कर सकते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश की लागत के संबंध में, 68% ड्राइवरों ने कहा कि वे नया इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए केवल 2 मिलियन VND/माह से कम की किश्तों का भुगतान कर सकते हैं।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm