पुराना बुनियादी ढांचा, क्षेत्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा करना कठिन

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पाँच वर्षों के निर्माण के बाद, युन्नान (चीन) की सीमा से लगे सीमावर्ती शहर बोटेन से लाओस की राजधानी वियनतियाने तक लाओस-चीन हाई-स्पीड रेलवे 2021 के अंत में चालू हो गया। प्रकाशित आँकड़ों के अनुसार, 2022 में, लाओस-चीन रेलवे ने 85 लाख यात्रियों और 1.12 करोड़ टन माल का परिवहन किया, 10 से अधिक देशों की सीमाओं के पार पहुँचाया, और अंतर्राष्ट्रीय इंटरमॉडल परिवहन में बड़ी सफलता हासिल की। इसी समय, 2022 में, वियतनाम के रेलवे ने 45.2 लाख यात्रियों और 57 लाख टन माल का परिवहन किया।

थाईलैंड लाओस और चीन को जोड़ने वाले रेलमार्ग के निर्माण में भी तेज़ी ला रहा है, जिससे थाईलैंड और चीन के बीच सीमा पार माल का परिवहन पहले की तुलना में 24 घंटे तेज़ हो जाएगा, और लागत 25% कम होगी। अनुमान है कि थाईलैंड से चीन तक हर साल 3,00,000 टन से ज़्यादा कृषि उत्पाद, रबर और सीमा पार माल रेल द्वारा पहुँचाया जाएगा। देश का लक्ष्य थाईलैंड, लाओस और चीन के बीच परिवहन के मुख्य साधन के रूप में रेलमार्ग के विकास को बढ़ावा देना है।

इस क्षेत्र के देश रेलवे के बुनियादी ढाँचे में भी भारी निवेश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, लाओस में, उच्च गति वाली 1,435 मीटर लंबी डबल-गेज रेलवे के अलावा, माल परिवहन के लिए एक विद्युतीकृत सिंगल-ट्रैक रेलवे भी है। इससे यह देखा जा सकता है कि अंतर्राष्ट्रीय इंटरमॉडल ट्रेन प्रतियोगिता की कहानी बहुत जटिल है और भविष्य में और भी कठिन होती जाएगी।

श्री होआंग जिया खान, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के संचालन प्रभारी उप महानिदेशक

विशेषज्ञों का कहना है कि चीन द्वारा लाओस और थाईलैंड के लिए सीधा रेल मार्ग खोलने से वियतनाम के कृषि निर्यात पर प्रतिस्पर्धात्मक दबाव बढ़ेगा। चीन अभी भी वियतनाम के कृषि निर्यात का सबसे बड़ा बाजार है, लेकिन अगर वह अंतरराष्ट्रीय रेल परिवहन का लाभ उठाने में विफल रहता है और वर्तमान की तरह सड़कों का उपयोग करता रहता है, तो थाई और लाओस के सामानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के अवसर को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा।

सवाल यह है कि आने वाले समय में क्षेत्र के अन्य देशों की तुलना में वियतनाम की रेलवे अंतर्राष्ट्रीय परिवहन "दौड़" में कहां होगी?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — उत्तर-दक्षिण रेलवे अभी भी सौ साल पहले निर्मित 1,000 मिमी गेज ट्रैक अवसंरचना पर चल रही है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के संचालन प्रभारी उप महानिदेशक श्री होआंग जिया खान ने कहा कि सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा अभी भी कनेक्शन की समस्या है, लेकिन रेलवे के बुनियादी ढाँचे की सीमाओं के कारण कनेक्शन में कई कठिनाइयाँ आ रही हैं। वियतनाम रेलवे वर्तमान में चीन रेलवे से दो मार्गों से जुड़ा है: डोंग डांग - बंग तुओंग और लाओ काई - सोन येउ/हा खाउ बाक।

हालाँकि, वर्तमान में, केवल डोंग डांग - बंग तुओंग मार्ग ही एक सीधा संपर्क मार्ग है, जबकि लाओ काई - सोन येउ/हा खाउ बाक मार्ग पर रेलवे गेज (1 मीटर और 1.435 मीटर) में अंतर के कारण यूरोप तक माल परिवहन अभी तक व्यवस्थित नहीं हो पाया है। दूसरे शब्दों में, केवल डोंग डांग (लैंग सोन) से होकर जाने वाला रेलमार्ग ही 1.435 मीटर गेज का उपयोग करता है, जो दुनिया और इस क्षेत्र में उपयोग किया जाने वाला सामान्य गेज भी है।

2 कनेक्टिंग रेलवे लाइनों में निवेश के लिए 17 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता है

परिवहन मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित रेलवे नेटवर्क योजना के अनुसार, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग और बिएन होआ - वुंग ताऊ बंदरगाहों को जोड़ने वाली दो रेलवे लाइनों पर यात्रियों और माल के परिवहन के लिए 2030 से पहले निवेश किए जाने की उम्मीद है। बिएन होआ - वुंग ताऊ रेलवे लाइन (काई मेप - थी वैई बंदरगाह क्षेत्र को जोड़ने वाली) के संबंध में, परिवहन मंत्रालय लगभग 128 किलोमीटर लंबी, दोहरी पटरी, 1,435 मीटर गेज, यात्री और माल परिवहन के लिए लगभग 6.2 बिलियन अमरीकी डॉलर के कुल निवेश के साथ, परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने का कार्य कर रहा है।

लाओ कै - हनोई - हाई फोंग रेलवे (लाच हुएन घाट क्षेत्र को जोड़ने वाला) ने मूल रूप से विस्तृत योजना पूरी कर ली है, लंबाई लगभग 380 किमी, डबल ट्रैक, 1,435 मीटर गेज, यात्री और माल परिवहन, कुल निवेश लगभग 10 - 11 बिलियन अमरीकी डालर।

वास्तव में, योजना के बावजूद, नए आधुनिक डबल-गेज रेलवे में निवेश अभी भी बहुत सुस्त है। कुनमिंग (चीन) को हाई फोंग ( वियतनाम ) से जोड़ने वाले पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे पर स्थित, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे, युन्नान और सिचुआन प्रांतों (चीन) से वियतनाम के उत्तरी प्रांतों और लाच हुएन बंदरगाह (हाई फोंग) के बीच माल परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। चीन ने मानक गेज रेलवे (1,435 मीटर) कुनमिंग - हा खाऊ बाक का निर्माण पूरा कर लिया है और इसे मौजूदा 1 मीटर गेज रेलवे कुनमिंग - हा खाऊ के साथ ही चालू कर दिया है।

इस बीच, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग मार्ग, जिसे 2020-2030 तक की रेलवे विकास योजना रणनीति में स्वीकृत किया गया था, कई वर्षों बाद भी लागू नहीं किया गया है। परिवहन मंत्रालय ने अपनी नवीनतम रिपोर्ट में कहा है कि बड़े कुल निवेश के कारण, प्रधानमंत्री ने निवेश संसाधन जुटाने हेतु 2021-2025 की अवधि में विदेशी निवेश के लिए परियोजनाओं की एक राष्ट्रीय सूची जारी की है, जिसमें बिएन होआ - वुंग ताऊ और लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे शामिल हैं। परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा, "बंदरगाहों से जुड़ने वाले सड़क परिवहन के बाजार हिस्से को कम करना रसद लागत को कम करने में योगदान देने वाले महत्वपूर्ण समाधानों में से एक है, जिसमें बंदरगाहों को जोड़ने वाले दो रेलमार्गों, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग और बिएन होआ - वुंग ताऊ, में जल्द ही निवेश करने और 2030 से पहले निर्माण शुरू करने का प्रयास करने की आवश्यकता है।"

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