जब ऑटो उद्योग खांसता है, तो जर्मनी को फ्लू हो जाता है

यह कथन कि "जब ऑटो उद्योग खांसता है, तो जर्मनी को फ्लू हो जाता है" यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था का गौरव - वोक्सवैगन की वर्तमान स्थिति का सटीक वर्णन करता प्रतीत होता है।

जर्मनी के वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन गोल्फ VIII और टिगुआन उत्पादन लाइन। (स्रोत: रॉयटर्स)

जर्मन ऑटो उद्योग कभी अपनी उच्च-गुणवत्ता और अभिनव आंतरिक दहन इंजन वाहनों के लिए दुनिया भर में जाना जाता था। कई वर्षों तक, यह उद्योग फलता-फूलता रहा और यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था को गति प्रदान करता रहा। लेकिन अब स्थिति बदल गई है और सब कुछ बदल गया है।

वोक्सवैगन संकट में

इसका ताजा उदाहरण इस सप्ताह के शुरू में वोक्सवैगन में हुआ घटनाक्रम है, जहां कंपनी ने कहा कि वह अपनी "बेल्ट-टाइटनिंग" योजना के तहत जर्मनी में जबरन कारखाने बंद करने की संभावना से इनकार नहीं कर सकती।

ऑटोमोटिव न्यूज से पता चलता है कि वोक्सवैगन जर्मनी में एक कार फैक्ट्री और एक कम्पोनेंट प्लांट को बंद करने पर विचार कर रही है।

कंपनी के "भविष्य की रक्षा" के लिए अन्य उपायों में श्रमिक संघों के साथ नौकरी संरक्षण समझौते को समाप्त करने का प्रयास भी शामिल है, जो 1994 से प्रभावी है।

वोक्सवैगन ने जर्मनी में कभी भी कोई कारखाना बंद नहीं किया है, न ही 1988 के बाद से दुनिया में कहीं भी कोई कारखाना बंद किया है।

वोक्सवैगन कभी जर्मनी के उन कार ब्रांडों में से एक था जिस पर उसे गर्व था। 2022 में, वोक्सवैगन राजस्व के हिसाब से दुनिया की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी बन गई।

2023 में, कंपनी 348 अरब डॉलर का राजस्व अर्जित करने और 92.4 लाख वाहन बेचने के बाद, फॉर्च्यून ग्लोबल 500 सूची में भी शीर्ष स्थान पर रही। हालाँकि, कंपनी कम लाभ मार्जिन और उपभोक्ता भावना में गिरावट से जूझ रही है।

विशेष रूप से, वोक्सवैगन ने पिछले वर्ष के अंत में 10 बिलियन यूरो की लागत कटौती का प्रयास शुरू किया था और वह अपने सबसे बड़े बाजार चीन में बाजार हिस्सेदारी खो रही है।

इस वर्ष की पहली छमाही में, दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में ग्राहकों को वाहन डिलीवरी 2023 की इसी अवधि की तुलना में 7% गिर गई। समूह का परिचालन लाभ 11.4% गिरकर 10.1 बिलियन यूरो हो गया।

जुलाई 2024 में, वोक्सवैगन ने यह भी चेतावनी दी कि उसे बेल्जियम की राजधानी ब्रुसेल्स में अपनी ऑडी कार फैक्ट्री बंद करनी पड़ सकती है, क्योंकि इस लक्जरी ब्रांड की मांग में तेजी से गिरावट आई है।

जर्मन अर्थव्यवस्था की नींव

दुनिया की सबसे बड़ी ऑडिटिंग फर्मों में से एक केपीएमजी में ऑटोमोटिव के वैश्विक प्रमुख डॉ. एंड्रियास रीस ने कहा, "जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए - जो लगभग 140 वर्षों से प्रौद्योगिकी बाजार में बेजोड़ नेता रहे हैं और बिक्री या प्रतिस्पर्धा के मामले में उन्हें ज्यादा चिंता नहीं रही है - यह एक अभूतपूर्व स्थिति है।"

उन्होंने कहा कि उद्योग इस समय अपने अब तक के सबसे बड़े परिवर्तन से गुजर रहा है।

वोक्सवैगन संकट में फंसी एकमात्र कंपनी नहीं है।

ताज़ा रिपोर्टों में, मर्सिडीज़ के कार विभाग ने अपने वार्षिक लाभ मार्जिन के अनुमान में कटौती की है। इस बीच, बीएमडब्ल्यू के कार विभाग ने कहा है कि 2024 की दूसरी तिमाही के लिए उसका लाभ मार्जिन अनुमान से कम रहेगा। पोर्श ने भी विशेष एल्युमीनियम मिश्र धातुओं की कमी का हवाला देते हुए अपने 2024 के अनुमान में कटौती की है।

ऑटो उद्योग में समस्याओं का समग्र जर्मन अर्थव्यवस्था पर भी प्रभाव पड़ सकता है - जो इस वर्ष और पिछले वर्ष अधिकांश समय मंदी के कगार पर रही है।

2024 की दूसरी तिमाही में जर्मनी का सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) पिछली तिमाही की तुलना में 0.1% कम हो गया।

डॉ. रीस ने कहा, "यह कथन कि 'जब ऑटो उद्योग खांसता है, तो जर्मनी फ्लू की चपेट में आ जाता है', वर्तमान स्थिति का सटीक वर्णन करता है।"

उन्होंने बताया कि ऑटोमोटिव उद्योग केवल बड़ी कंपनियों से ही नहीं, बल्कि देश भर में हज़ारों छोटे, मध्यम और सूक्ष्म उद्यमों से भी बना है। यह जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों में से एक है।

जर्मन अर्थव्यवस्था मंत्री रॉबर्ट हैबेक ने भी स्वीकार किया कि ऑटो उद्योग “जर्मन अर्थव्यवस्था की नींव” है।

श्री रॉबर्ट हैबेक ने यह भी कहा कि कार निर्माताओं को इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने और विदेशी प्रतिस्पर्धियों को बाहर रखने में भारी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। हालाँकि, जर्मन अर्थव्यवस्था मंत्री के अनुसार, "जर्मन कार निर्माताओं को इस प्रतिस्पर्धा में बने रहना होगा।"

ऑटो उद्योग की समस्याओं का व्यापक जर्मन अर्थव्यवस्था पर भी असर पड़ सकता है – जो इस साल और पिछले साल ज़्यादातर समय मंदी के कगार पर रही है। (स्रोत: एलियांज़-ट्रेड)

कई चुनौतियाँ

विशेषज्ञों और उद्योग संगठनों का कहना है कि जर्मन ऑटो उद्योग की वर्तमान स्थिति के पीछे कई कारक हैं और यह स्थिति बाजार पर दबाव डाल रही है।

जर्मन ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन (वीडीए) के एक प्रवक्ता ने सीएनबीसी को बताया, "हम कई चुनौतियों का सामना कर रहे हैं। कोविड-19 महामारी के परिणाम, भू-राजनीतिक तनाव... वे समस्याएँ हैं जिनका हम सामना कर रहे हैं।"

हाल के दिनों में जर्मन ऑटो उद्योग से जुड़ी बहस में दो विषय लगातार उभर रहे हैं: चीन और इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव।

इस बीच, बैंक ऑफ अमेरिका में यूरोपीय ऑटो अनुसंधान के प्रमुख हॉर्स्ट श्नाइडर ने कहा: "हम अभी भी बहुत अशांत स्थिति में हैं, जहां इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र उम्मीद से भी खराब प्रदर्शन कर रहा है।"

उन्होंने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग अपेक्षा से कम है तथा प्रतिस्पर्धा बढ़ गई है।

"चीनी ऑटो बाजार में सुधार हो रहा है, लेकिन जर्मन ऑटो निर्माताओं को अभी तक सुधार का प्रभाव महसूस नहीं हुआ है, क्योंकि प्रतिस्पर्धियों ने बाजार में हिस्सेदारी ले ली है।"

हॉर्स्ट श्नाइडर ने कहा, "यह कीमत का भी मामला है। जर्मन इलेक्ट्रिक कारें बहुत महंगी हैं, जबकि चीनी उत्पाद कुछ मायनों में बेहतर और ज़्यादा किफ़ायती हैं।"

वोक्सवैगन समूह के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा, "यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग एक बहुत ही कठिन और गंभीर स्थिति में है। नए प्रतिस्पर्धी यूरोपीय बाजार में प्रवेश कर रहे हैं और एक उत्पादन केंद्र के रूप में जर्मनी प्रतिस्पर्धा में लगातार पिछड़ रहा है।"

साथ ही, यूरोपीय संघ (ईयू) और चीन के बीच व्यापार और आयात शुल्क को लेकर तनाव भी बाजार पर दबाव डाल रहा है।

श्री श्नाइडर ने कहा कि जर्मन निर्माता राजनीतिक संघर्षों के प्रति संवेदनशील हैं। पहले, चीन में 40 से 50 प्रतिशत राजस्व उत्पन्न होता था, लेकिन अब वह बाज़ार सिकुड़ने लगा है। जर्मनी में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी भी ज़्यादा है, लेकिन मुनाफ़ा आंतरिक दहन इंजन वाली कारों जितना नहीं है।

वीडीए ने यह भी कहा कि जर्मनी में इलेक्ट्रिक कार सब्सिडी कार्यक्रम की समाप्ति से भी बाजार पर दबाव पड़ा है।

आशा की एक किरण

फिर भी, चुनौतियों के बीच आशा की कुछ किरणें भी उभरी हैं।

डॉ. रीस के अनुसार, हाइब्रिड वाहन (ऐसे वाहन जो आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन का उपयोग करते हैं) अपेक्षा से अधिक समय तक बाजार में बने रहेंगे, तथा आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की बिक्री में कुछ सुधार हो रहा है।

लेकिन उन्होंने कहा कि जर्मन नेताओं, व्यवसायों और शोधकर्ताओं को आगे आने वाली कठिन समस्याओं से निपटने के लिए एक रूपरेखा तैयार करने हेतु मिलकर काम करने की आवश्यकता है।

वीडीए को भी विभिन्न उत्पादन स्थितियों के लिए मांग की उम्मीद है, लेकिन उसका अनुमान है कि कम से कम अगले वर्ष तक बाजार की स्थिति कठिन बनी रहेगी।

स्रोत: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html