"निचली रेखाओं" को तोड़ना, एन जियांग की सीमांत अर्थव्यवस्था में सफलता - भाग 3: सफलता पाने के लिए, हमें "अड़चनों" को दूर करना होगा

विकास की अपार संभावनाओं और लाभों के बावजूद, एन गियांग की सीमा व्यापार अर्थव्यवस्था बुनियादी ढाँचे, रसद, क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संपर्क में कुछ "अड़चनों" के कारण आगे नहीं बढ़ पाई है। जब ये अड़चनें दूर हो जाएँगी, तो व्यापार सुचारू होगा, वस्तुओं का प्रवाह तेज़ होगा, व्यवसाय बेहतर ढंग से विकसित होंगे और लोगों का जीवन बेहतर होगा।

हा तिएन अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार पर सीमा रक्षक और सीमा शुल्क अधिकारी कंबोडिया में निर्यात किए जाने वाले माल का निरीक्षण करते हैं। चित्र: दान थान

बुनियादी ढांचा अभी तक सिंक्रनाइज़ नहीं हुआ है

राष्ट्रीय राजमार्ग 80बी पर - जिसे सीमा व्यापार का मुख्य मार्ग माना जाता है, श्री गुयेन वान लोई सा डेक ( डोंग थाप ) से कृषि उत्पादों का परिवहन कर रहे एक ट्रक को विन्ह ज़ुओंग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार की ओर ले जा रहे थे। मार्ग के अंत में, विन्ह ज़ुओंग कम्यून से गुज़रने वाले हिस्से में, सड़क की सतह संकरी होने और कई हिस्सों में खराब होने के कारण वाहन की गति धीमी हो गई। वह सड़क किनारे एक कैफ़े में रुके, अपना सिर हिलाया और दुःखी होकर बोले: "सड़क छोटी है, उसमें कई गड्ढे हैं, जबकि ट्रक भारी हैं, कभी-कभी हमें एक-दूसरे से बचने के लिए "सड़क पर नज़र रखनी" पड़ती है। मुझे उम्मीद है कि इस मार्ग में जल्द ही निवेश किया जाएगा और इसका विस्तार किया जाएगा ताकि विन्ह ज़ुओंग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार तक आयात-निर्यात माल ले जाने वाले कंटेनर ट्रकों और भारी ट्रकों की यातायात ज़रूरतों को पूरा किया जा सके।"

श्री लोई के शब्द स्थानीय सरकार और लोगों की भी एक साझा चिंता का विषय हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग 80बी के अलावा, विन्ह ज़ुओंग कम्यून जल्द ही विन्ह ज़ुओंग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार और खान बिन्ह राष्ट्रीय सीमा द्वार को जोड़ने वाली प्रांतीय सड़क 950 का निर्माण करके एक पूर्ण व्यापार धुरी बनाने की उम्मीद करता है। वर्तमान में, कोई सीधी संपर्क सड़क न होने के कारण, विन्ह ज़ुओंग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार से खान बिन्ह राष्ट्रीय सीमा द्वार तक माल परिवहन करने वाले वाहनों को अन्य कम्यूनों के चक्कर लगाने पड़ते हैं, जिससे रसद लागत बढ़ जाती है। विन्ह ज़ुओंग कम्यून जन समिति के अध्यक्ष बुई थाई होआंग ने सुझाव दिया: "हमें उम्मीद है कि केंद्र सरकार विन्ह ज़ुओंग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार पर समकालिक बुनियादी ढाँचे में निवेश करेगी, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 80बी, प्रांतीय सड़क 950 और अंतर-क्षेत्रीय संपर्क अक्षों जैसे प्रमुख मार्गों के उन्नयन और विस्तार से जुड़ा होगा ताकि कम्यून के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाई जा सकें और वह अपनी क्षमता का प्रभावी ढंग से दोहन कर सके और सीमा व्यापार अर्थव्यवस्था को विकसित कर सके।"

खान बिन राष्ट्रीय सीमा द्वार को अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार में उन्नत करने की तैयारी चल रही है। तदनुसार, चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे को इस सीमा द्वार से जोड़ने वाली सीधी सड़क, राष्ट्रीय राजमार्ग 91सी का भी विस्तार किया जाना आवश्यक है ताकि वियतनाम और कंबोडिया के बीच व्यापार की एक नई "रीढ़" बनाई जा सके। प्रांत के मतदाताओं ने बार-बार इस संपर्क मार्ग के निर्माण का प्रस्ताव रखा है। हालाँकि, निर्माण मंत्रालय के अनुसार, वित्त पोषण में कठिनाइयों के कारण, 2021-2025 की अवधि में प्रमुख खंडों के लिए पूंजी आवंटित नहीं की जा सकती है।

प्रांतीय आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख ट्रान मिन्ह नुट के अनुसार, एन गियांग ने हाल ही में सीमावर्ती आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए सीमा द्वारों का लाभ उठाने के प्रयास किए हैं। हालाँकि, सीमा द्वारों को उत्पादन और उपभोग केंद्रों से जोड़ने वाला सड़क नेटवर्क अभी तक पूरा नहीं हुआ है, जिससे व्यापारिक गतिविधियों में संपर्क और निरंतरता का अभाव है। हालाँकि प्रांत ने चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1, प्रांतीय सड़क 950 जैसे संपर्क मार्गों के विकास की योजना बनाई है, लेकिन कार्यान्वयन की प्रगति अभी भी धीमी है, और सभी क्षेत्रों को जोड़ने में असमर्थ है।

एन गियांग ने सीमा व्यापार अर्थव्यवस्था को 2021-2025 की अवधि में समकालिक विकास पर ध्यान केंद्रित करने के लिए रणनीतिक स्तंभों में से एक के रूप में पहचाना। हालाँकि, प्रांतीय जन समिति ने स्पष्ट रूप से आकलन किया कि यद्यपि सीमा व्यापार अर्थव्यवस्था के विकास पर ध्यान दिया गया है, निवेश संसाधन अभी भी सीमित हैं। परिवहन अवसंरचना विकास की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाई है, विशेष रूप से औद्योगिक और रसद अवसंरचना अभी तक समकालिक नहीं है, जो सार्वजनिक निवेश पूँजी पर बहुत अधिक निर्भर है। खान बिनह कम्यून जन समिति के अध्यक्ष ता वान खुओंग ने बताया: "अवसंरचना समकालिक नहीं है, विशेष रूप से ग्रामीण सड़कें; औद्योगिक समूहों, कृषि प्रसंस्करण कारखानों का अभाव। इसके अलावा, भूमि नीतियाँ और निवेश आकर्षण वास्तव में खुले नहीं हैं, निवेश पूँजी सीमित है। यही कारण हैं कि कम्यून सीमा व्यापार के लाभों का पूरी तरह से दोहन नहीं कर पाया है।"

2030 तक, हा तिएन वार्ड, रच गिया, लोंग ज़ुयेन और चाऊ डॉक के साथ मिलकर प्रांत का "गतिशील चतुर्भुज" बनने की ओर अग्रसर है, जहाँ रसद, सांस्कृतिक पर्यटन, समुद्री अर्थव्यवस्था, सीमा व्यापार का विकास होगा और कंबोडिया साम्राज्य के साथ व्यापार और सहयोग का केंद्र बनेगा। हालाँकि, हा तिएन के कार्यात्मक क्षेत्रों के अनुसार, वार्ड ने सीमा व्यापार क्षेत्र का अपनी क्षमता और लाभों के अनुरूप दोहन नहीं किया है। इसका कारण यह है कि उत्पादन और व्यवसाय मॉडल मुख्यतः छोटे पैमाने के हैं। सीमावर्ती क्षेत्रों में निवेश और उत्पादन में उच्च तकनीक के अनुप्रयोग में भाग लेने के लिए उद्यमों को प्रेरित करना अभी भी कई कठिनाइयों का सामना कर रहा है। बुनियादी ढाँचे और सुविधाएँ माँग के अनुरूप नहीं हैं।

क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संपर्क का अभाव, कमजोर लॉजिस्टिक्स अवसंरचना

एन गियांग कंबोडिया की सीमा से लगा हुआ है और मेकांग डेल्टा प्रांतों से आसानी से जुड़ा हुआ है, लेकिन हाल के दिनों में अंतर-प्रांतीय और अंतर्राष्ट्रीय समन्वय मुख्यतः प्रशासनिक स्तर पर ही रहा है, जो ठोस आर्थिक सहयोग को बढ़ावा देने के लिए पर्याप्त गहरा नहीं है। यही एक कारण है कि एन गियांग की सीमा व्यापार अर्थव्यवस्था इतनी मज़बूत नहीं है कि कोई बड़ी सफलता हासिल कर सके। श्री त्रान मिन्ह नुट ने कहा, "सीमा पार मूल्य श्रृंखला बनाने के लिए अभी भी कोई प्रभावी संपर्क तंत्र नहीं है, खासकर कृषि, मत्स्य पालन और रसद के क्षेत्रों में।"

श्री त्रान मिन्ह नुत ने आगे विश्लेषण किया कि एन गियांग का लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचा और सीमा व्यापार सहायता सेवाएँ अभी भी कमज़ोर हैं और उनमें मानकीकरण का अभाव है। सीमा द्वारों पर लॉजिस्टिक्स केंद्र, गोदाम, वितरण सेवाएँ और आयात-निर्यात सहायता सेवाएँ वर्तमान में व्यावहारिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं, जिसके परिणामस्वरूप परिवहन लागत अधिक होती है, संचलन समय लंबा होता है और स्थानीय वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता कम होती है।

इसके अलावा, उच्च-गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों की कमी और आधुनिक प्रबंधन तकनीक के धीमे अनुप्रयोग भी सीमा द्वार क्षेत्र की परिचालन दक्षता को सीधे प्रभावित करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक सीमा शुल्क प्रणाली, डिजिटल सीमा नियंत्रण, ट्रेसबिलिटी और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया है, जिससे सीमा क्षेत्र में निवेश और व्यावसायिक वातावरण घरेलू और विदेशी उद्यमों के लिए वास्तव में आकर्षक नहीं है।

आर्थिक विशेषज्ञों का मानना ​​है कि अगर उपरोक्त बाधाओं का जल्द ही समाधान नहीं किया गया, तो आन गियांग की सीमा व्यापार अर्थव्यवस्था एक ऐसी क्षमता बनी रहेगी जिसका पूरी तरह से दोहन नहीं हो पाया है। समुद्र और सीमा दोनों से सटी एक दुर्लभ "दो-द्वार" स्थिति के साथ, यह भूमि पूरे मेकांग डेल्टा का सीमा व्यापार केंद्र बनने के लिए निवेश के योग्य है।

सात सीमा द्वारों के अलावा, एन गियांग में कई सीमावर्ती बाज़ार भी हैं। ये बाज़ार न केवल सीमावर्ती निवासियों की सामान खरीदने-बेचने की ज़रूरतों को पूरा करते हैं, बल्कि पड़ोसी क्षेत्रों और यहाँ तक कि पड़ोसी कंबोडिया के साथ व्यापार को भी बढ़ावा देते हैं। हालाँकि, ज़्यादातर बाज़ारों में अभी सिर्फ़ सुबह के समय ही चहल-पहल रहती है, कई कियोस्क खाली पड़े हैं, बुनियादी ढाँचा जर्जर है, कोल्ड स्टोरेज और ग्रीनहाउस की कमी है...

(करने के लिए जारी)

TU LY - FAMOUS THANH

स्रोत: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html