हिमालय पर इलेक्ट्रिक कारों का चमत्कार: नेपाल ने दुनिया को कैसे पीछे छोड़ा?

(डैन ट्राई) - सिर्फ़ पाँच साल बाद, नेपाल में बिकने वाली 76% कारें इलेक्ट्रिक हैं। यह चमत्कार साहसिक कर नीतियों और काठमांडू की प्रदूषित हवा को साफ़ करने की इच्छाशक्ति का नतीजा है।

काठमांडू के एक टैक्सी ड्राइवर, सबिन कुमार छेत्री, ने एक दशक तक पेट्रोल से चलने वाली कार चलाई। हर दिन उन्हें उच्च रखरखाव लागत, उच्च करों और आयातित ईंधन की लगातार बढ़ती कीमतों का सामना करना पड़ता था। 2024 में, उन्होंने यह सब छोड़कर इलेक्ट्रिक कार चलाने का फैसला किया।

छेत्री ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक दुनिया भर में बढ़ रही है और मैं इसका अनुभव करना चाहता था।" उनका यह फैसला रंग लाया। "मैं रोज़ाना लगभग 130 किलोमीटर गाड़ी चलाता हूँ और लगभग 11,000 रुपये ($80) कमाता हूँ। चार्जिंग का खर्च सिर्फ़ 500 रुपये है। पेट्रोल कार चलाने में 15 गुना ज़्यादा खर्च आता है।"

छेत्री की कहानी अनोखी नहीं है। वह उन अग्रदूतों में से एक हैं जिन्होंने विद्युतीकरण की उस शक्तिशाली लहर में योगदान दिया है जो इस हिमालयी देश में परिवहन की सूरत बदल रही है।

चार्ट शॉक - चमत्कारिक वृद्धि की व्याख्या

पाँच साल पहले, नेपाल की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) एक अजीबोगरीब अवधारणा थे। लेकिन पिछले वित्तीय वर्ष में, देश ने वैश्विक ईवी मानचित्र पर एक बड़ा बदलाव किया है: बेची गई 76% यात्री कारें और 50% हल्के वाणिज्यिक वाहन इलेक्ट्रिक थे। यह एक आँकड़े से कहीं बढ़कर, एक क्रांति है। तुलनात्मक रूप से, इसी अवधि के दौरान अमेरिका में बेचे गए ईवी का प्रतिशत लगभग 9% था।

विश्व बैंक के कंट्री डायरेक्टर डेविड सिस्लेन मानते हैं, "हम एक नाटकीय बदलाव देख रहे हैं।" यह उछाल सिर्फ़ चार पहिया वाहनों तक ही सीमित नहीं है। तीन पहिया मिनीबस सेगमेंट, या "टेम्पो", जो एक लोकप्रिय स्थानीय वाहन है, में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 1% से बढ़कर 83% हो गई है।

काठमांडू वर्तमान में दुनिया के सबसे प्रदूषित शहरों में से एक है, जहाँ लाखों निवासियों के लिए खराब वायु गुणवत्ता एक दैनिक वास्तविकता है। वायु प्रदूषण का स्तर विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) द्वारा अनुशंसित PM2.5 के स्तर से 20 से 35 गुना अधिक होने का अनुमान है।

विश्व बैंक (डब्ल्यूटीओ) के अनुसार, नेपाल में हर साल लगभग 26,000 मौतों के लिए वायु प्रदूषण ज़िम्मेदार है, जो एक गंभीर जन स्वास्थ्य संकट बनता जा रहा है। इस संदर्भ में, इलेक्ट्रिक वाहन नेपाल को धीरे-धीरे दुनिया के सबसे प्रदूषित देशों की सूची से बाहर निकालने में अहम भूमिका निभा रहे हैं।

काठमांडू के एक इलेक्ट्रिक वाहन डीलर सुमन महारजन ने डीडब्ल्यू को बताया, "इलेक्ट्रिक कारें प्रदूषण मुक्त और शांत होती हैं। ग्राहक अब पर्यावरण के प्रति ज़्यादा जागरूक हो गए हैं और ईंधन तथा रखरखाव का खर्च बचाना चाहते हैं।" उन्होंने आगे कहा, "हमने सिर्फ़ छह महीनों में 125 कारें बेची हैं और अब हमारे पास 250 और कारों के ऑर्डर हैं।"

दरअसल, यह पहली बार नहीं है जब नेपाल ने इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रयोग किया है। 1990 में, यूएसएआईडी द्वारा वित्त पोषित, सैकड़ों स्थानीय रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक टेम्पो काठमांडू घाटी में दौड़ रहे थे। हालाँकि, यह नया उद्योग 2000 के दशक की शुरुआत में ज़्यादा दिन नहीं चला जब सरकार ने गैसोलीन से चलने वाली मिनी बसों पर आयात शुल्क में भारी कटौती कर दी।

हालाँकि, इस बार इलेक्ट्रिक वाहनों की वापसी का आयाम और गति बिल्कुल अलग है। यह अब कोई प्रायोगिक परियोजना नहीं, बल्कि एक मुख्यधारा का चलन है, जो गहन आर्थिक गणनाओं और देश की कठोर पर्यावरणीय वास्तविकताओं को बदलने की चाहत से प्रेरित है। बड़ा सवाल यह है कि मामूली आय वाला एक देश वह उपलब्धि कैसे हासिल कर सकता है जिसे हासिल करने के लिए कई विकसित देश अभी भी संघर्ष कर रहे हैं?

पाँच साल पहले, नेपाल में लगभग कोई इलेक्ट्रिक कार नहीं थी। लेकिन पिछले साल, देश में बिकने वाली 65% कारें इलेक्ट्रिक थीं (फोटो: एपी)।

सफलता का सूत्र: टैरिफ और ऊर्जा सुरक्षा रणनीति का लाभ उठाना

नेपाल का इलेक्ट्रिक वाहनों का चमत्कार कोई संयोग नहीं था, बल्कि एक सोची-समझी, साहसिक और उल्लेखनीय रूप से प्रभावी नीतिगत रणनीति थी। विश्व बैंक के सिसलेन बताते हैं, "यह अविश्वसनीय रूप से सरल था। जुलाई 2021 में, नेपाल सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क और उत्पाद शुल्क में भारी कटौती की।" यह वह "चाँदी की गोली" थी जिसने बाज़ार को खोल दिया।

जहाँ पेट्रोल कार पर 180% तक कर लगता है, वहीं इलेक्ट्रिक कारों पर अधिकतम 40% कर लगता है। यह भारी अंतर कीमत की सीमा को कम कर देता है, जिससे कई इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल कारों से भी सस्ती हो जाती हैं।

लेकिन कर नीति तो बस आधी कहानी है। इसकी गहरी वजह ऊर्जा सुरक्षा के एक कड़वे सबक से उपजी है। 2015 में, भारत के साथ सीमा विवाद के कारण नेपाल के तेल आयात पर प्रतिबंध लगा दिए गए थे। आपूर्ति के लिए अपने पड़ोसी पर लगभग पूरी तरह निर्भर होने के कारण नेपाल की अर्थव्यवस्था मुश्किल स्थिति में आ गई है।

इस घटना ने नेपाल सरकार को अपने सबसे मूल्यवान संसाधन, जलविद्युत, में भारी निवेश करने के लिए प्रेरित किया। हिमालय से बहने वाली नदियों का लाभ उठाते हुए, नेपाल ने एक मज़बूत राष्ट्रीय विद्युत ग्रिड का निर्माण किया, जिससे लगभग पूरी आबादी को स्वच्छ, सस्ती और स्थिर बिजली मिल रही है।

पर्याप्त बिजली आपूर्ति के साथ, परिवहन का विद्युतीकरण अगला तार्किक कदम बन गया। नेपाल विद्युत प्राधिकरण (एनईए) ने सक्रियता से कदम उठाया। एनईए के पूर्व प्रमुख कुल मान घीसिंग कहते हैं, "शुरुआत में सभी घबराए हुए थे।" लेकिन उन्होंने कार्रवाई की। एनईए ने रणनीतिक स्थानों पर 62 चार्जिंग स्टेशन बनाए, और चार्जिंग उपकरणों पर बेहद कम आयात शुल्क लगाकर और सबसे महंगे हिस्से, ट्रांसफार्मर को मुफ्त में देकर निजी भागीदारी को प्रोत्साहित किया। वाहनों को चार्ज करने के लिए बिजली पर भी बाजार मूल्य से कम सब्सिडी दी गई।

इसका नतीजा एक संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र है: सस्ते इलेक्ट्रिक वाहन, बेहद सस्ते परिचालन खर्च, और तेज़ी से सघन होता चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर। यह "एक तीर से तीन निशाने" की रणनीति है: प्रदूषण कम करना, राष्ट्रीय संसाधनों का पूरा उपयोग करना, और सबसे महत्वपूर्ण, ऊर्जा आत्मनिर्भरता।

भू-राजनीतिक खेल और चीनी प्रभुत्व

नेपाल में इलेक्ट्रिक वाहनों का उछाल इस क्षेत्र में आर्थिक और भू-राजनीतिक प्रभाव का नक्शा भी बदल रहा है। पारंपरिक रूप से भारतीय ब्रांडों का खेल का मैदान रहा ऑटो बाज़ार, चीनी निर्माताओं के भारी आगमन से पूरी तरह बदल गया है। "भारतीय पेट्रोल" से "चीनी इलेक्ट्रिक" की ओर बदलाव तेज़ी से हो रहा है। BYD, MG, ग्रेट वॉल मोटर्स के शानदार शोरूम काठमांडू में जगह-जगह खुल रहे हैं, जो पारंपरिक प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ रहे हैं।

व्यवसायी यमुना श्रेष्ठ की कहानी आज के समय की कुशाग्र बुद्धि का एक बेहतरीन उदाहरण है। BYD के लिए सौर उपकरणों की वितरक, यमुना श्रेष्ठ ने 2016 में इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र की संभावनाओं को पहचाना। बाज़ार की शंकाओं के बावजूद, उन्होंने नेपाल में BYD की आधिकारिक वितरक बनने का बीड़ा उठाया।

उनके इस निर्णय का लाभ उन्हें मिला और बिक्री में भारी वृद्धि हुई। उनकी डीलरशिप संख्या 18 हो गई तथा 2025 तक 4,000 वाहन बेचने का लक्ष्य रखा गया। आकर्षक डिजाइन, उन्नत बैटरी प्रौद्योगिकी, नेपाल के भूभाग के लिए उपयुक्त उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और बेजोड़ कीमतों के साथ चीनी मॉडलों ने शीघ्र ही बाजार पर कब्जा कर लिया।

भारतीय कार डीलर मानते हैं कि वे कीमत और गुणवत्ता, दोनों ही मामलों में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते। नेपाल ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के प्रमुख करण कुमार चौधरी ने साफ़ तौर पर कहा, "चीनी इलेक्ट्रिक कारों को नेपाल में लाने के पीछे एक भू-राजनीतिक मकसद है। आप टेस्ला से प्रतिस्पर्धा करने वाले मॉडलों की आधी कीमत पर बात कर रहे हैं, जो अकल्पनीय है। लेकिन उपभोक्ताओं के लिए यह दोनों पक्षों के लिए फ़ायदेमंद स्थिति है।"

यह उछाल सिर्फ़ एक व्यावसायिक कहानी नहीं है, बल्कि यह चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के वैश्विक विस्तार की रणनीति को दर्शाता है, और नेपाल, अपनी भौगोलिक स्थिति और खुली नीतियों के साथ, पहले आदर्श गंतव्यों में से एक बन गया है। बाज़ार में कड़ी प्रतिस्पर्धा हो गई है, जिससे उपयोगकर्ताओं को लाभ तो हो रहा है, लेकिन भविष्य में आपूर्ति के एक ही स्रोत पर निर्भरता को लेकर भी सवाल उठ रहे हैं।

चीनी वाहन निर्माता कंपनी BYD ने नेपाल के काठमांडू में एक प्रचार कार्यक्रम में अपने एक इलेक्ट्रिक वाहन का प्रदर्शन किया (फोटो: गेटी)।

आगे की कठिन राह और सार्वजनिक परिवहन का भविष्य

नेपाल की शानदार सफलता आगे आने वाली बड़ी चुनौतियों को छिपा नहीं पाती। सबसे बड़ी चिंता नीतिगत स्थिरता है। पिछले पाँच सालों में नेपाल में तीन प्रधानमंत्री रहे हैं, और हर बदलाव का मतलब नीतिगत प्राथमिकताओं में बदलाव हो सकता है। सरकार ने हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों पर करों में थोड़ी वृद्धि शुरू की है, और केंद्रीय बैंक ने कार खरीद के लिए ऋण नियमों को कड़ा कर दिया है। इलेक्ट्रिक वाहन डीलर राजन बाबू श्रेष्ठ ने कहा, "वे सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, लेकिन मुद्दा दीर्घकालिक नीति का है।" "स्थिरता हमेशा एक प्रश्नचिह्न होती है।"

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में अभी भी कई खामियाँ हैं। नेपाल के पास पुरानी बैटरियों के संग्रहण और पुनर्चक्रण के लिए कोई राष्ट्रीय योजना नहीं है, जो एक संभावित पर्यावरणीय समस्या है। आयातित वाहनों की गुणवत्ता और सुरक्षा की जाँच के लिए कुशल तकनीशियनों और एक स्वतंत्र एजेंसी की कमी भी एक जोखिम है, खासकर जब छोटे, कम-ज्ञात चीनी ब्रांड भी बाज़ार में छा रहे हैं।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति अभी भी मुख्यतः निजी कारों पर केंद्रित है, जबकि अधिकांश नेपाली मोटरसाइकिल और सार्वजनिक बसों से यात्रा करते हैं। प्रदूषण की समस्या से वास्तविक रूप से निपटने के लिए, सार्वजनिक परिवहन का विद्युतीकरण अत्यंत आवश्यक है।

सरकारी बस कंपनी साझा यतायात ने सरकारी सहयोग से 41 इलेक्ट्रिक बसें शुरू की हैं। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि लोगों को अपनी गाड़ियाँ छोड़ने के लिए प्रेरित करने लायक आकर्षक नेटवर्क बनाने के लिए कम से कम 800 बसों की ज़रूरत होगी। चीन ने 100 इलेक्ट्रिक बसें दान करने की भी पेशकश की है, जो रणनीतिक रुचि दर्शाता है।

सबसे बड़ी चुनौती एक क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण की स्थापना में देरी है, जिसके पास बसों के लिए जगह की योजना बनाने और उसे प्राथमिकता देने का अधिकार हो। लेकिन संभावनाएँ अपार हैं। साझा के पूर्व अध्यक्ष कनक मणि दीक्षित लाक्षणिक रूप से कहते हैं, "काठमांडू घाटी बस किसी के चाभी घुमाने का इंतज़ार कर रही है।"

अपनी प्रचुर जलविद्युत और सिद्ध राजनीतिक इच्छाशक्ति के साथ, नेपाल के पास न केवल अपनी वायु को स्वच्छ बनाने, बल्कि एक स्थायी परिवहन भविष्य को आकार देने का भी अवसर है। आगे का रास्ता भले ही कठिन हो, लेकिन नेपाल ने जो यात्रा की है, वह दुनिया के लिए प्रेरणा है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm