वियतनाम में हाइब्रिड कार बाज़ार, हालाँकि अभी भी काफी छोटा है, फिर भी एक मज़बूत अंतर्धारा देखी जा रही है। पिछले 9 महीनों में, लगभग 9,800 हाइब्रिड कारें बिकीं, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में लगभग 70% की वृद्धि है। इसी संकेत को देखते हुए, टोयोटा मोटर ने एक बड़ा "जुआ" खेलने का फैसला किया है, जो वियतनाम में पहली बार हाइब्रिड कारों के उत्पादन के लिए 360 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का निवेश करना है।
रणनीतिक कदम और विस्फोटक उम्मीदें
योजना के अनुसार, टोयोटा की पहली हाइब्रिड कारें 2027 की शुरुआत में फु थो प्रांत में कारखाने से बाहर आ जाएंगी। थाईलैंड, इंडोनेशिया और मलेशिया के बाद वियतनाम चौथा एशियाई देश बन जाएगा, जिसके पास जापानी दिग्गज की हाइब्रिड कार उत्पादन लाइन होगी।
360 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 9,500 बिलियन वियतनामी डोंग के बराबर) का निवेश सिर्फ़ एक संख्या नहीं है, बल्कि एक दीर्घकालिक प्रतिबद्धता है। यह कदम वियतनामी ऑटोमोबाइल बाज़ार के भविष्य में दृढ़ विश्वास पर आधारित है।
टोयोटा मोटर वियतनाम के अध्यक्ष श्री केता नाकानो का अनुमान है कि वियतनाम में नई कारों की बिक्री 2030 के आसपास प्रति वर्ष 1 मिलियन वाहनों तक पहुंच सकती है, जो थाईलैंड और इंडोनेशिया जैसे क्षेत्र के प्रमुख बाजारों से भी अधिक होगी।
टोयोटा जिन प्रमुख "उत्प्रेरक" की उम्मीद कर रही है, उनमें से एक सरकार की ओर से तरजीही नीतियाँ हैं। फ़िलहाल, ऐसी जानकारी है कि सरकार शुद्ध गैसोलीन कारों की तुलना में हाइब्रिड कारों पर विशेष उपभोग कर को 30 प्रतिशत तक कम करने पर विचार कर रही है। अगर इसे मंज़ूरी मिल जाती है, तो श्री नाकानो का अनुमान है कि हाइब्रिड कारों की बिक्री कीमत लगभग 10% तक कम हो सकती है, जिससे प्रतिस्पर्धा को काफ़ी बढ़ावा मिलेगा।
2027 से वियतनाम में हाइब्रिड कारों का उत्पादन करने का टोयोटा का निर्णय एक बड़ा जुआ है, जो उस समय पर दांव लगा रहा है जब हाइब्रिड कार बाजार में विस्फोट होगा (फोटो: निक्केई)।
इलेक्ट्रिक वाहन "तूफान" से चुनौतियाँ
हालाँकि, रास्ता पूरी तरह से आसान नहीं है। इस दांव की सबसे बड़ी चुनौती, और सबसे बड़ा जोखिम, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का भारी लाभ है, खासकर घरेलू प्रतिद्वंद्वी विनफास्ट से।
जहाँ यात्री कारों (हाइब्रिड सहित) पर न्यूनतम 35% उत्पाद शुल्क लगता है, वहीं इलेक्ट्रिक कारों पर केवल 1-3% की अधिमान्य कर दर लागू होती है। इससे इलेक्ट्रिक कारों की कीमतें काफ़ी आकर्षक हो जाती हैं। विनफ़ास्ट का छोटा कार मॉडल VF3, जिसकी कीमत लगभग 13,000 अमेरिकी डॉलर है, इस लाभ का स्पष्ट उदाहरण है।
विनफास्ट की बाज़ार शक्ति को कम करके नहीं आंका जा सकता। पिछले 9 महीनों में ही, इस वियतनामी ब्रांड ने 103,800 से ज़्यादा कारें बेचकर पूरे बाज़ार में अग्रणी स्थान हासिल किया है। इस बीच, प्रभावशाली वृद्धि के बावजूद, वियतनाम में कुल नई कारों की बिक्री में हाइब्रिड कारों की हिस्सेदारी फिलहाल 3% से भी कम है।
इसके अलावा, हाइब्रिड कर कटौती योजना अभी भी "अस्थायी" है। इसके साथ आने वाले नियम बहुत सख्त बताए जा रहे हैं, और सभी हाइब्रिड मॉडल प्रोत्साहन के लिए योग्य नहीं होंगे। यह एक अनिश्चित कारक है जिस पर टोयोटा को विचार करना होगा।
इन चुनौतियों का सामना करते हुए, टोयोटा अपनी हाइब्रिड रणनीति पर क्यों अड़ी हुई है? इसका जवाब कंपनी के "ऊर्जा विविधीकरण" दर्शन में निहित है। इलेक्ट्रिक वाहनों पर पूरी तरह से दांव लगाने के बजाय, कंपनी का मानना है कि हर प्रकार के इंजन (गैसोलीन, हाइब्रिड, ईंधन सेल, इलेक्ट्रिक) की अपनी भूमिका होती है, जो हर बाज़ार की परिस्थितियों पर निर्भर करती है।
सामान्यतः दक्षिण-पूर्व एशिया में और विशेष रूप से वियतनाम में, जहां अधिकांश बिजली अभी भी जीवाश्म ईंधन से उत्पादित की जाती है और चार्जिंग स्टेशन का बुनियादी ढांचा व्यापक नहीं है, हाइब्रिड वाहनों को लागत, सुविधा और पर्यावरणीय लाभ के बीच सबसे संतुलित समाधान माना जाता है।
उपयोगकर्ताओं को अपनी ड्राइविंग आदतों को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, उन्हें चार्जिंग स्टेशन खोजने के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं होती है, जबकि पारंपरिक गैसोलीन वाहनों की तुलना में वे महत्वपूर्ण ईंधन की बचत करते हैं और उत्सर्जन को कम करते हैं।
वियतनाम में हाइब्रिड कारों का उत्पादन एक सोची-समझी चाल है, इस क्षेत्र में अग्रणी स्थिति को मजबूत करने के लिए एक रणनीतिक कदम है, और साथ ही यह देखने के लिए एक परीक्षण भी है कि क्या हाइब्रिड कारें वियतनामी उपभोक्ताओं के लिए हरित गतिशीलता के मार्ग पर एक ठोस "पत्थर" बन सकती हैं।
स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm
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