ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र से नए विकास ध्रुव की उम्मीद

कैन थो ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र से मेकांग डेल्टा का लॉजिस्टिक्स गेटवे बनने की उम्मीद है, लेकिन इसे साकार करने और निवेश आकर्षित करने के लिए, कई बाधाओं को दूर करने की आवश्यकता है।

ट्रान दे तटीय आर्थिक क्षेत्र (कैन थो शहर) को मेकांग डेल्टा में समुद्री अर्थव्यवस्था के विकास हेतु प्रमुख परियोजनाओं में से एक माना जा रहा है। इसकी प्रेरक शक्ति ट्रान दे गहरे पानी का बंदरगाह (जिसे ट्रान दे बंदरगाह के रूप में संक्षिप्त किया गया है) है, जिसे हाउ नदी के मुहाने पर स्थापित करने की योजना है, जो क्षेत्रीय रसद अवसंरचना के विकास के लिए एक रणनीतिक स्थान रखता है।

ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र ( कैन थो शहर) का अनुकरण। फोटो: किम आन्ह।

टैन कैंग साइगॉन कॉर्पोरेशन की प्रतिनिधि सुश्री त्रान थी लैन फुओंग के अनुसार: यदि इसे लागू किया जाता है, तो त्रान दे बंदरगाह पश्चिमी क्षेत्र की बड़ी रसद समस्या का समाधान कर सकता है। क्योंकि मेकांग डेल्टा के लगभग 80% निर्यात को वर्तमान में सड़क मार्ग से हो ची मिन्ह सिटी - कै मेप बंदरगाह समूह तक पहुँचाना पड़ता है, जिससे लगभग 170 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर (7-10 अमेरिकी डॉलर प्रति टन के बराबर) की लागत आती है।

ट्रान डे सीपोर्ट की स्थापना से कृषि उत्पादों की रसद लागत में 5-10% की कमी आ सकती है और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार हो सकता है। हालाँकि, परिकल्पना से लेकर कार्यान्वयन तक, कई बाधाएँ हैं जिनका समकालिक समाधान आवश्यक है।

पैमाने और क्षमता के संदर्भ में, ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र के नियोजन विकल्प महत्वाकांक्षी आँकड़े प्रस्तुत करते हैं, जिनका उद्देश्य एक बहुआयामी आर्थिक क्षेत्र बनाना है। विशेष रूप से, ट्रान डे बंदरगाह का क्षेत्रफल 5,750 हेक्टेयर है; औद्योगिक और प्रसंस्करण क्षेत्र 10,000 हेक्टेयर; रसद क्षेत्र 4,000 हेक्टेयर; शहरी और सेवा क्षेत्र लगभग 20,000 हेक्टेयर। इसमें से, ट्रान डे बंदरगाह को 100,000 डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले जहाज प्राप्त होने की उम्मीद है, जिसकी डिज़ाइन क्षमता पूरा होने पर 80-100 मिलियन टन/वर्ष होगी।

इस पैमाने के लिए विशाल वित्तीय संसाधनों, साइट की तीव्र मंजूरी की प्रगति, समकालिक आर्थिक क्षेत्र अनुमोदन प्रक्रियाओं और मजबूत निगमों के साथ पर्याप्त सहयोग करने की क्षमता की आवश्यकता होती है।

साइगॉन न्यूपोर्ट कॉर्पोरेशन की प्रतिनिधि सुश्री ट्रान थी लैन फुओंग ने ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र (कैन थो शहर) के विकास की संभावनाओं के बारे में जानकारी दी। फोटो: किम आन्ह।

सुश्री फुओंग द्वारा उल्लिखित सबसे बड़ी बाधाओं में से एक है, बुनियादी ढाँचे को जोड़ने का समन्वय। मेकांग डेल्टा में अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय परिवहन नेटवर्क पर्याप्त रूप से मज़बूत नहीं है। चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे, नाम सोंग हाउ तटीय मार्ग और बंदरगाह समर्थन कार्य जैसे मार्गों को पूरा किया जाना आवश्यक है ताकि बंदरगाह को कृषि उत्पादन क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों और पारगमन बिंदुओं से जोड़ा जा सके।

स्थानीय मानव संसाधन के मुद्दे पर, ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र के विकास के लिए नियोजित क्षेत्र में वर्तमान श्रम संरचना मुख्यतः कृषि से आती है। प्रशिक्षित श्रमिकों की दर अभी भी कम है, और कई श्रमिकों के पास बंदरगाह उपकरण संचालन, रसद प्रबंधन, उच्च तकनीक प्रसंस्करण या आवश्यक सॉफ्ट स्किल्स का कौशल नहीं है।

अनुभव से, विशेषज्ञ ट्रान डी तटीय आर्थिक क्षेत्र के विकास के विचार को साकार करने के लिए कई अंतःविषय समाधान प्रस्तावित करते हैं।

विज्ञान, समाज एवं पर्यावरण विकास संस्थान के श्री गुयेन होई फुओंग ने कहा कि हाल के वर्षों में, टी एंड टी ग्रुप, गेलेक्सिमको, हिम लाम, सोविको, ट्रुओंग हाई (थाको) जैसी कई बड़ी कंपनियों ने ट्रान डे क्षेत्र में सर्वेक्षण, कार्य और निवेश के प्रस्ताव रखे हैं। सहयोग के ये रुझान गहरे पानी के बंदरगाह निर्माण, तटीय औद्योगिक पार्क - शहरी विकास, रसद और नवीकरणीय ऊर्जा जैसे गतिशील क्षेत्रों पर केंद्रित हैं।

ट्रान दे कम्यून (कैन थो शहर) में मौजूदा ट्रान दे पोर्ट क्षेत्र। फोटो: किम आन्ह।

हालाँकि, अधिकांश परियोजनाएँ या तो पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन के चरण तक ही सीमित रह गई हैं या समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर कर चुकी हैं। श्री फुओंग के अनुसार, ट्रान दे तटीय आर्थिक क्षेत्र के लिए, घरेलू निगमों को आकर्षित करने से न केवल पूंजी और तकनीक आती है, बल्कि तटीय क्षेत्र की क्षेत्रीय मूल्य श्रृंखला, मानव संसाधन, बुनियादी ढाँचे और आर्थिक स्वायत्तता पर भी प्रभाव पड़ता है। इसलिए, ट्रान दे तटीय आर्थिक क्षेत्र को अपेक्षित रूप से विकसित करने के लिए, डॉ. फुओंग ने समाधानों के तीन प्रमुख समूह प्रस्तावित किए।

सबसे पहले, प्रधानमंत्री के निर्णय के तहत ट्रान डे को आधिकारिक तौर पर तटीय आर्थिक क्षेत्र के रूप में स्थापित किया जाना चाहिए, जिसमें एक स्वतंत्र प्रबंधन बोर्ड हो, जिसे परियोजनाओं को मंजूरी देने, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने और भूमि का लचीले ढंग से प्रबंधन करने का अधिकार हो, ताकि पारदर्शिता बढ़े, प्रक्रियाओं को छोटा किया जा सके और निवेशकों का विश्वास बढ़ाया जा सके।

दूसरा, बंदरगाहों, राजमार्गों, औद्योगिक क्षेत्रों और लॉजिस्टिक्स जैसे रणनीतिक बुनियादी ढाँचे के क्षेत्रों में राज्य और उद्यमों के बीच एक संयुक्त निवेश मॉडल लागू करें। राज्य को भूमि निधि का निर्माण करना होगा, बुनियादी तकनीकी बुनियादी ढाँचे में निवेश करना होगा और कानूनी ढाँचा तैयार करना होगा; उद्यम पूँजी, तकनीक और प्रबंधन प्रदान करेंगे।

तीसरा, एक स्पष्ट निवेश ब्रांड का निर्माण करना, क्षेत्रीय निवेश संवर्धन मंचों का आयोजन करना, तथा व्यापार संघों, वाणिज्य मंडलों और राष्ट्रीय सम्मेलनों के माध्यम से घरेलू निगमों से सक्रिय रूप से संपर्क करना आवश्यक है।

ट्रान दे तटीय आर्थिक क्षेत्र (कैन थो शहर) को मेकांग डेल्टा क्षेत्र की रसद समस्या का समाधान माना जाता है। फोटो: किम आन्ह।

ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र को मेकांग डेल्टा के हरित लॉजिस्टिक्स प्रवेशद्वार के रूप में स्थापित किया जाना चाहिए, जिससे इसके लाभ प्रदर्शित हों तथा यह सतत विकास अभिविन्यास के अनुरूप हो तथा घरेलू निगमों के लिए एक आकर्षक गंतव्य बन सके।

उल्लेखनीय रूप से, कैन थो शहर को "प्रशासनिक नियोजन" दृष्टिकोण से हटकर "बाज़ार-उन्मुख और क्षेत्रीय शासन" दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है। ट्रान डे तटीय आर्थिक क्षेत्र के लिए कानूनी तंत्र और विशिष्ट नीतियों को बेहतर बनाने के अलावा, शहर को अंतर-क्षेत्रीय संपर्क अवसंरचना और एक आधुनिक रसद प्रणाली के विकास को प्राथमिकता देनी होगी, जिससे बंदरगाहों - औद्योगिक पार्कों - शहरी क्षेत्रों - क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं के बीच संपर्क सुनिश्चित हो सके।

स्रोत: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html