हज़ारों साल पहले, मिस्र, मेसोपोटामिया और भारत में इंजीनियर नदियों पर पुल बनाने के लिए सिर्फ़ लकड़ियों और तख्तों का इस्तेमाल करते थे। रोमन काल में, उन्होंने पत्थर और कंक्रीट को मिलाकर मज़बूत और भारी पुल बनाए।

आज, पुल न केवल नदियों पर बल्कि महासागरों पर भी पुल बनाते हैं, तूफ़ानों का सामना करते हैं और तेज़ रफ़्तार रेलगाड़ियों को चलाते हैं। हालाँकि, तकनीक के विकास के बावजूद, यह उद्योग श्रमिकों की कमी के गंभीर संकट से जूझ रहा है।

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चीन में दुनिया का सबसे लंबा सिंगल-स्पैन सस्पेंशन ब्रिज। फोटो: cxshb.gov.vn

मानव संसाधन की कमी और निर्माण मंदी का जोखिम

रिचमंड (यूएसए) के फेडरल रिजर्व बैंक के आंकड़ों के अनुसार, निर्माण क्षेत्र में श्रम उत्पादकता 1970 से 2020 तक 30% से अधिक कम हो गई है। इस वर्ष, उद्योग को घरेलू मांग को पूरा करने के लिए लगभग 439,000 अधिक श्रमिकों की आवश्यकता है।

अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (ASCE) के अध्यक्ष डॉ. फेनियोस्की पेना-मोरा ने इंट्रेस्टिंग इंजीनियरिंग के साथ एक साक्षात्कार में चेतावनी दी , "न केवल बुनियादी ढांचे की मांग बढ़ रही है, बल्कि इस पेशे को छोड़ने वाले लोगों की संख्या भी बढ़ रही है, जबकि प्रवेश की दर घट रही है।"

उनके अनुसार, अमेरिकी श्रम सांख्यिकी ब्यूरो का अनुमान है कि 2024 से 2034 तक प्रत्येक वर्ष लगभग 23,600 सिविल इंजीनियरिंग पद होंगे, जिन्हें सेवानिवृत्ति या कैरियर परिवर्तन के कारण बदलने की आवश्यकता होगी।

पेना-मोरा ने कहा, "यह एक तात्कालिक चुनौती है और इस प्रवृत्ति पर नजर रखना महत्वपूर्ण है , क्योंकि मानव संसाधनों की कमी सीधे तौर पर ज्ञान के हस्तांतरण और राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे की प्रगति को प्रभावित करती है।"

रोबोट निर्माण स्थल में प्रवेश करते हैं

मज़दूरों की कमी के बीच, ठेकेदार गति बनाए रखने के लिए रोबोटिक्स, ऑटोमेशन और मॉड्यूलरीकरण का सहारा ले रहे हैं। चीन 2022 में रोबोटों की एक टीम द्वारा निर्मित दुनिया का सबसे लंबा सिंगल-टावर सस्पेंशन ब्रिज पूरा करेगा, जबकि नॉर्वे या नदी पर या ब्रिज का अनावरण करेगा, जो लेज़र रोबोट का उपयोग करके स्टील वेल्ड करने वाला दुनिया का पहला ब्रिज होगा।

पेना-मोरा ने कहा, "नॉर्वे में, या ब्रिज को डिजिटल ट्विन्स और स्वचालित असेंबली प्रक्रियाओं के उपयोग में एक नया मील का पत्थर माना जाता है।" उन्होंने आगे कहा कि एबीसी-यूटीसी प्रयोगशालाएं अल्ट्रा-टिकाऊ कंक्रीट बीम का उत्पादन करने के लिए रोबोट विकसित कर रही हैं, जो उत्पादन समय को कम करने और गुणवत्ता में सुधार करने में मदद करेगा।

"रोबोटिक वेल्डिंग गुणवत्ता, उत्पादकता और कम लागत सुनिश्चित करने की कुंजी है। हम उत्तरी फ़िनलैंड से नॉर्वे स्थित निर्माता प्रोडटेक्स को आसानी से पूर्वनिर्मित पुर्जे भेज सकते हैं," एसएसएबी के क्षेत्रीय इंजीनियरिंग प्रबंधक फ्रेडरिक लिंडक्विस्ट ने कहा, जिसने या ब्रिज के लिए स्टील की आपूर्ति की थी।

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नॉर्वे का या ब्रिज, लेज़र रोबोट का इस्तेमाल करके स्टील वेल्ड करने वाला दुनिया का पहला पुल है। फोटो: एसएसएबी

जब डॉ. पेना-मोरा से पूछा गया कि पुल निर्माण मशीनें आज कौन से काम बेहतर कर सकती हैं - चाहे वे खतरनाक हों, दोहराव वाले हों या उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता वाले हों - तो उन्होंने कहा कि रोबोट कई खतरनाक कामों को अपने हाथ में ले चुके हैं। वे स्वचालित रूप से उन जगहों का निरीक्षण कर सकते हैं जहाँ इंसानों की पहुँच मुश्किल होती है, जैसे पुल के नीचे या पानी के ऊपर।

उनके अनुसार, रोबोट अब स्टील को बांध सकते हैं, स्टील संरचनाओं को वेल्ड कर सकते हैं (जैसा कि या ब्रिज परियोजना में किया गया), तथा इन्फ्रारेड प्रौद्योगिकी, रडार और ध्वनि सेंसर का उपयोग करके पुलों का निरीक्षण कर सकते हैं।

इसके अलावा, वे संरचना की सफाई और निगरानी करते हैं, ताकि क्षति या गिरावट के प्रारंभिक संकेतों का पता लगाया जा सके।

हालांकि, उन्होंने जोर देकर कहा कि मानव इंजीनियर अभी भी मशीनों से बेहतर हैं, क्योंकि उनमें निर्णय लेने, लचीले ढंग से अनुकूलन करने और डिजाइन में सामाजिक, पर्यावरणीय और आर्थिक कारकों को संतुलित करने की क्षमता है।

उन्होंने बताया कि, "मनुष्य अब तक जटिल, विवश परिस्थितियों में रचनात्मकता और समस्या-समाधान में आगे रहा है।"

वर्तमान में, AI रिपोर्ट लेखन, ब्रिज डिज़ाइन और परियोजना नियोजन अनुकूलन में सहायता कर रहा है। भविष्य में, AI "मूल्यांकन चरण के दौरान एक ही समय में कई इंजीनियरों का अनुकरण" कर सकता है, जिससे डिज़ाइन की सटीकता और गति बढ़ जाएगी।

भावी इंजीनियरों में कौन से गुण होने चाहिए?

पुल निर्माण परियोजनाओं में एआई का अनुप्रयोग अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है, तथा अधिकांश उपकरण अभी भी पायलट परीक्षण चरण में हैं।

हालांकि, निर्माण उद्योग को प्रशिक्षण, प्रक्रिया समायोजन और विश्वास निर्माण में अधिक निवेश करने की आवश्यकता है, ताकि प्रौद्योगिकी मनुष्यों के प्रतिस्थापन के बजाय एक सहायक उपकरण बन जाए।

डॉ. फेनियोस्की पेना-मोरा के अनुसार, यह परिवर्तन क्रमिक है, लेकिन दिशा स्पष्ट है: मानव निर्णय और मशीन परिशुद्धता को संयोजित करने वाली संकर प्रणालियां तेजी से आदर्श बन जाएंगी।

उन्होंने जोर देकर कहा कि उद्योग का भविष्य मनुष्यों और मशीनों के बीच बढ़ते गहरे सहयोग पर आधारित है।

इस बीच, एसएसएबी के फ्रेडरिक लिंडक्विस्ट ने कहा कि अभी भी कई तकनीकी और नियामक बाधाएं हैं जो पूर्ण स्वचालन को रोक रही हैं।

उन्होंने बताया कि वर्तमान यूरोकोड और राष्ट्रीय विनियम अभी भी उच्च शक्ति वाले स्टील के उपयोग को प्रतिबंधित करते हैं - जो रोबोटिक पुल निर्माण के लिए एक प्रमुख सामग्री है।

पेना-मोरा ने ऐसे मॉड्यूलर रोबोट विकसित करने का भी प्रस्ताव रखा, जिन्हें दूर से नियंत्रित किया जा सके, जिससे बड़े पैमाने पर सड़कों को बंद किए बिना पुल निर्माण कार्य किया जा सके, तथा सुरक्षा और दक्षता में भी वृद्धि हो सके।

उनका मानना ​​है कि भविष्य के इंजीनियरों को एआई और नई प्रौद्योगिकियों में उचित प्रशिक्षण की आवश्यकता है, क्योंकि वे डिजाइन, मूल्यांकन और परियोजना प्रबंधन में आवश्यक उपकरण बनते जा रहे हैं।

उन्होंने कहा, "पुल इंजीनियरों की अगली पीढ़ी कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्वचालन के साथ मिलकर काम करेगी। डिज़ाइन और लेआउट के कई काम, जो पहले युवा इंजीनियरों को मैन्युअल रूप से करने पड़ते थे, अब एआई की मदद से पूरे किए जाएँगे।"

हालाँकि, उन्होंने ज़ोर देकर कहा कि भविष्य के इंजीनियरों को अभी भी निर्णय लेने, व्यावहारिक अनुभव और एआई द्वारा उत्पन्न परिणामों का मूल्यांकन करने की क्षमता की आवश्यकता है। उन्हें अनुकूलनशील होना चाहिए, अंतःविषयक सोच रखनी चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई भी तकनीकी नवाचार लोगों, ग्रह और समाज के लिए लाभकारी हो।

पेना-मोरा ने निष्कर्ष देते हुए कहा, "भविष्य के इंजीनियरों को यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध होना होगा कि इंजीनियरिंग में प्रत्येक नवाचार लोगों, पृथ्वी और समग्र रूप से समाज के लिए सकारात्मक योगदान दे।"

स्रोत: https://vietnamnet.vn/ngay-mai-ai-se-xay-cau-2451231.html