मेट्रो विस्तार, दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में आर्थिक सफलता

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3 प्रांतों और शहरों को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन 1 के विचार को साकार करना

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने मई में स्थानीय नेताओं के बीच हुई बैठक के निष्कर्षों के आधार पर, बेन थान-सुओई तिएन शहरी रेलवे लाइन (मेट्रो लाइन 1) के विस्तार पर रिपोर्ट को पूरा करने के लिए डोंग नाई और बिन्ह डुओंग प्रांतों की पीपुल्स कमेटियों को एक प्रस्ताव भेजा है।

Depot Long Bình - Tuyến đường sắt trên cao metro Bến Thành - Suối TiênẢnh: Ngọc Dương — लॉन्ग बिन्ह डिपो - बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो एलिवेटेड रेलवे लाइन

सदर्न ट्रांसपोर्ट डिज़ाइन कंसल्टिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (TEDI साउथ) की निवेश योजना रिपोर्ट के अनुसार, मेट्रो लाइन नंबर 1 का बिन्ह डुओंग और डोंग नाई तक विस्तार 53.3 किमी की कुल लंबाई के साथ 3 खंडों में विभाजित है। जिसमें से, सुओई टीएन बस स्टेशन से बिन्ह थांग स्टेशन (S0) तक खंड 1 1.8 किमी लंबा है। मार्ग सुओई टीएन बस स्टेशन के बाद से शुरू होता है, हनोई राजमार्ग के दाईं ओर स्टेशन S0 तक ऊपर की ओर जाता है, जो तान वान चौराहे से पहले स्थित होने की उम्मीद है। स्टेशन S0, बिन्ह डुओंग और डोंग नाई के दो मार्गों के बीच संपर्क स्टेशन है। स्टेशन S0 से बिन्ह डुओंग तक खंड 2 31.35 किमी लंबा है मार्ग बिन्ह चुआन चौराहे से होकर आगे बढ़ता है और माई फुओक - तान वान रोड के साथ बायीं ओर जाता है, फिर डीएक्स01 रोड और हंग वुओंग रोड के बीच मुड़कर थू दाऊ मोट शहर के प्रशासनिक केंद्र में फु चान्ह वार्ड (तान उयेन शहर) में डिपो तक जाता है।

इस बीच, स्टेशन S0 से डोंग नाई तक सेक्शन 3 20.1 किलोमीटर लंबा होगा। स्टेशन S0 से, मार्ग हनोई राजमार्ग के साथ हरी पट्टी पर अमाता रोड के चौराहे तक चलेगा, फिर राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के मध्य में प्रवेश करेगा। 30-4 पार्क क्षेत्र में, मार्ग दाएँ मुड़ेगा और राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के साथ ऊँचाई पर चलेगा, थाई होआ रोड (थाई होआ चर्च) के चौराहे तक, फिर बाएँ मुड़कर हो नाई 3 कम्यून में डिपो क्षेत्र में प्रवेश करेगा।

मार्ग नियोजन के साथ-साथ, परामर्श इकाई ने मेट्रो लाइन 1 को बिन्ह डुओंग और डोंग नाई प्रांतों तक विस्तारित करते समय 25 स्टेशन और 2 डिपो बनाने की भी योजना बनाई।

अगर मेट्रो जैसे जन परिवहन को जोड़ा जाए, तो इन मार्गों पर यातायात की भीड़भाड़ से काफ़ी राहत मिलेगी। सुचारू यातायात का मतलब है पूरे क्षेत्र में व्यापार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देना।

श्री हा न्गोक ट्रुओंग, हो ची मिन्ह सिटी ब्रिज, रोड एंड पोर्ट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष

यह पहली बार नहीं है कि मेट्रो लाइन 1 के विस्तार का विचार स्थानीय लोगों द्वारा अध्ययन और प्रस्तावित किया गया है। लगभग 10 साल पहले, डोंग नाई योजना चरण से ही मेट्रो लाइन 1 का विस्तार करने का प्रस्ताव देने वाला सबसे पहला इलाका था। डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के नेता ने टिप्पणी की कि यह प्रांत हो ची मिन्ह सिटी के पूर्वी प्रवेश द्वार के बगल में स्थित है, जहाँ बड़ी संख्या में लोग और वाहन यात्रा करते हैं। इसके अलावा, प्रांत में लगभग 30 औद्योगिक पार्क (आईपी) हैं, जो डोंग नाई और हो ची मिन्ह सिटी के बीच यात्रा करने वाले बड़ी संख्या में लोगों को आकर्षित करते हैं। योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी की 8 मेट्रो लाइनें क्षेत्र के उपग्रह शहरों जैसे थू दाऊ मोट (बिन डुओंग), बिएन होआ (डोंग नाई) से जुड़ेंगी... दूसरी ओर, डोंग नाई के पास पहले से ही बिएन होआ 2 आईपी के माध्यम से शहरी रेलवे और स्टेशन बनाने के लिए भूमि निधि है डोंग नाई प्रांत के परिवहन विभाग ने भी सलाहकार इकाई के साथ मिलकर योजना बनाई है और बिएन होआ 1 औद्योगिक पार्क स्टेशन से लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक एक मेट्रो लाइन प्रस्तावित की है। वहाँ से, यह थू थिएम-लॉन्ग थान हवाई अड्डे की लाइट रेल लाइन से जुड़ जाएगी, जिससे हो ची मिन्ह सिटी और डोंग नाई के बीच रेल यातायात संपर्क सुनिश्चित होगा।

इस बीच, बिन्ह डुओंग प्रांत की जन समिति का मानना है कि माई फुओक - तान वान सड़क पर समकालिक यातायात अवसंरचना में निवेश से माल यातायात में लगने वाले समय में लगभग 30% की कमी आएगी, कारखानों से बा रिया - वुंग ताऊ के गहरे पानी वाले बंदरगाहों की दूरी कम होगी, और भविष्य में, लोगों के लिए लॉन्ग थान हवाई अड्डे (डोंग नाई) तक यात्रा का समय भी कम होगा। इसके अलावा, माई फुओक - तान वान तक मेट्रो लाइन का विस्तार करने से साइट क्लीयरेंस की लागत कम होगी, जिससे उपनगरों में स्थित होने के कारण अवसंरचना कार्यों का स्थानांतरण न्यूनतम होगा। साथ ही, इससे हो ची मिन्ह सिटी, बिएन होआ सिटी और बिन्ह डुओंग न्यू सिटी के तीन शहरी क्षेत्रों के बीच क्षेत्रीय संपर्क बढ़ेगा।

दक्षिण-पूर्वी आर्थिक चतुर्भुज के लिए नई गति

हो ची मिन्ह सिटी शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड (MAUR) के प्रमुख के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी द्वारा शहरी रेलवे नेटवर्क नियोजन में समायोजन करते समय क्षेत्रीय संपर्क भी एक महत्वपूर्ण कारक है। 15 वर्षों के शहरीकरण ने धीरे-धीरे शहरी क्षेत्रों को एक-दूसरे से जोड़ दिया है, अब वे प्रशासनिक सीमाओं से अलग नहीं हैं, इसलिए मेट्रो को हो ची मिन्ह सिटी से डोंग नाई, बिन्ह डुओंग, लॉन्ग एन... तक विस्तारित करने की भी आवश्यकता है, ताकि उपग्रह शहरी क्षेत्रों के साथ एक सहज संपर्क बनाया जा सके। विस्तारित मेट्रो को राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के साथ भी एकीकृत किया जाएगा, जो बिन्ह त्रियु और दी एन स्टेशनों..., हब, मुख्य यातायात केंद्रों जैसे लॉन्ग थान हवाई अड्डे, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे लाइन के टैन किएन टर्मिनल स्टेशन, कैन जिओ तटीय शहरी क्षेत्र, टैन सोन न्हाट हवाई अड्डे... से जुड़ेगा। तकनीक के संदर्भ में, मेट्रो लाइन नंबर 1 का विस्तार पूरी तरह से एलिवेटेड है, इसलिए निर्माण कार्य भूमिगत जितना जटिल नहीं है।

Nối dài metro, đột phá kinh tế Đông Nam bộ - Ảnh 3.

"राष्ट्रीय रेलवे, हाई-स्पीड रेलवे और क्षेत्रीय रेलवे को जोड़ना अनिवार्य है। हालाँकि, यह परियोजना अभी केवल अभिविन्यास चरण में है और अभी तक योजना में शामिल नहीं है। इस बार, रेलवे योजना सहित हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य योजना, मेट्रो लाइन नंबर 1 के विस्तार की योजना का पूरक होगी। हालाँकि, डोंग नाई और बिन्ह डुओंग का विस्तार दो प्रांतों का है, इसलिए स्थानीय अधिकारी सामान्य योजना विकसित करते समय इसे अद्यतन करेंगे," MAUR के नेता ने कहा।

हो ची मिन्ह सिटी ब्रिज एंड पोर्ट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष, श्री हा नोक ट्रुओंग ने आकलन किया कि मेट्रो लाइन 1 को डोंग नाई और बिन्ह डुओंग तक विस्तारित करने की परियोजना का न केवल हो ची मिन्ह सिटी के यातायात और अर्थव्यवस्था पर बल्कि पूरे दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र पर भी बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। अकेले हो ची मिन्ह सिटी के लिए, मेट्रो लाइन 1 का विस्तार शहर को 2040 तक पूर्वी रचनात्मक शहरी क्षेत्र में लोगों की यात्रा आवश्यकताओं के 50-60% को पूरा करने वाले सार्वजनिक यात्री परिवहन का लक्ष्य निर्धारित करने में मदद करेगा। दूसरी ओर, दक्षिण-पूर्व क्षेत्र का आर्थिक चतुर्भुज, जिसमें 4 इलाके शामिल हैं: हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई, बिन्ह डुओंग और बा रिया-वुंग ताऊ, की पहचान दक्षिणी गतिशील क्षेत्र के रूप में की गई है, इसका एक मुख्य कारण यह है कि इस आर्थिक चतुर्भुज के क्षेत्रों तथा ध्रुवों को जोड़ने वाली परिवहन अवसंरचना प्रणाली अभी भी कमजोर है तथा इसमें समन्वय का अभाव है।

विशेष रूप से, पूरे दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में माल के लिए एक पारगमन केंद्र के रूप में, हो ची मिन्ह शहर को प्रांतों से जोड़ने वाली परिवहन प्रणाली बहुत कमजोर है। बिन्ह डुओंग से हो ची मिन्ह शहर तक माल का परिवहन मुख्य रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग 13 के माध्यम से होता है। 13 से अधिक औद्योगिक पार्कों के साथ, आयातित और निर्यातित वस्तुओं की मात्रा "बहुत बड़ी" है, जिससे दिन-रात भयानक भीड़भाड़ होती है। बिएन होआ से हो ची मिन्ह शहर, साइगॉन ब्रिज खंड तक की सड़क भी शायद ही कभी साफ होती है। अधिकांश राष्ट्रीय राजमार्ग, प्रवेश द्वार क्षेत्र जैसे राष्ट्रीय राजमार्ग 13, राष्ट्रीय राजमार्ग 51, माई फुओक - टैन वान जैसे मार्ग, यहाँ तक कि हो ची मिन्ह शहर - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे... भी अक्सर भीड़भाड़ वाले होते हैं।

Dự án metro kết nối TP.HCM với Bình Dương, Đồng Nai sẽ tạo thêm bước tiến lớn trong liên kết vùng ẢNH: NGỌC DƯƠNG — हो ची मिन्ह सिटी को बिन्ह डुओंग और डोंग नाई से जोड़ने वाली मेट्रो परियोजना क्षेत्रीय कनेक्टिविटी में एक बड़ा कदम साबित होगी।

इसके अलावा, 2021 में प्रधानमंत्री द्वारा स्वीकृत योजना में क्षेत्रीय मेट्रो कनेक्शन की विषयवस्तु का भी उल्लेख किया गया था। तदनुसार, क्षेत्रीय मेट्रो प्रणाली में 8 लाइनें होनी चाहिए जिनमें शामिल हैं: ट्रांग बॉम - होआ हंग, बिएन होआ - वुंग ताऊ, दी एन - लोक निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो, हो ची मिन्ह सिटी - न्हा ट्रांग, थू थिएम - लॉन्ग थान, हो ची मिन्ह सिटी - ताई निन्ह और हीप फुओक बंदरगाह को जोड़ने वाली विशेष रेलवे लाइनें। मेट्रो लाइन 1 को डोंग नाई और बिन्ह डुओंग तक विस्तारित करना एक सुचारू और प्रभावी क्षेत्रीय मेट्रो नेटवर्क के निर्माण का आधार होगा।

"यदि मेट्रो जैसे बड़े पैमाने पर परिवहन करने वाले सार्वजनिक परिवहन को जोड़ दिया जाए, तो उपरोक्त मार्गों पर यातायात की भीड़भाड़ से राहत मिलेगी। सुचारू यातायात का अर्थ है पूरे क्षेत्र में व्यापार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देना। विशेष रूप से, मार्ग के साथ और स्टेशन के आस-पास के क्षेत्रों में अचल संपत्ति की कीमतें बढ़ेंगी। यदि उचित रूप से योजना बनाई जाए, तो यह सभी चार इलाकों के लिए बहुत लाभकारी होगा। यह दक्षिण-पूर्व क्षेत्र के आर्थिक चतुर्भुज के लिए एक नई प्रेरक शक्ति होगी," श्री हा न्गोक त्रुओंग ने आशा व्यक्त की।

पूंजी का मुख्य स्रोत क्या होगा?

परामर्श इकाई की गणना से पता चलता है कि हो ची मिन्ह सिटी की पहली शहरी रेलवे लाइन को 3 प्रांतों और शहरों को जोड़ने वाली परियोजना का कुल निवेश 86,000 बिलियन वीएनडी है। परामर्श इकाई ने परियोजना को लागू करने के लिए सार्वजनिक निवेश पूंजी का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया, जिसमें हो ची मिन्ह सिटी सेक्शन 1 को लागू करने का नेतृत्व करेगा, बिन्ह डुओंग प्रांत सेक्शन 2 को लागू करने का नेतृत्व करेगा और डोंग नाई प्रांत सेक्शन 3 को लागू करने का नेतृत्व करेगा। मेट्रो लाइन 1 से सबक ने दिखाया है कि शहरी रेलवे समस्या की सबसे बड़ी चुनौती पूंजी और प्रक्रियाएं हैं। वित्तीय संसाधनों के संबंध में, आवश्यकता यह है कि 2028 तक हो ची मिन्ह सिटी को मूल रूप से लगभग 25 बिलियन अमरीकी डालर की व्यवस्था करनी चाहिए (डेटा की गणना 10 साल पहले की गई थी)। यदि केवल बजट पूंजी या वर्तमान की तरह ओडीए पूंजी पर निर्भर रहें, तो यह पूरी तरह से असंभव है

Việc kéo dài tuyến metro số 1 đến Mỹ Phước - Tân Vạn (Bình Dương) sẽ giúp giải tỏa cho nút giao thông quan trọng này — मेट्रो लाइन 1 को माई फुओक - टैन वान (बिनह डुओंग) तक विस्तारित करने से इस महत्वपूर्ण चौराहे पर यातायात की भीड़ से राहत मिलेगी।

इस बीच, दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के प्रांत जैसे बिन्ह डुओंग और डोंग नाई बुनियादी ढाँचे में निवेश हेतु पूँजी जुटाने हेतु सड़कों और मेट्रो लाइनों के किनारे ज़मीन की सक्रिय रूप से नीलामी कर रहे हैं। डोंग नाई में, इलाके ने नीलामी के लिए 9 यातायात मार्गों के साथ 21 भूखंडों को पुनः प्राप्त करने की योजना बनाई है, जिससे 42,843 बिलियन VND एकत्र होने की उम्मीद है। योजना के अनुसार, डोंग नाई नीलामी की गई ज़मीन की आय का उपयोग यातायात के बुनियादी ढाँचे में निवेश करने के लिए करेगा। इसी तरह, बिन्ह डुओंग भी बुनियादी ढाँचे में निवेश के लिए पूँजी जुटाने हेतु रिंग रोड 3 और 4 (HCMC), HCMC - थू दाऊ मोट - चोन थान एक्सप्रेसवे... के साथ 17,925 हेक्टेयर क्षेत्रफल वाले 36 भूखंडों की नीलामी करने की योजना बना रहा है।

वित्तीय समस्या का अधिक विस्तार से विश्लेषण करते हुए, वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान और विकास केंद्र के निदेशक एसोसिएट प्रोफेसर डॉ वु आन्ह तुआन ने एक वास्तविकता की ओर इशारा किया: दुनिया के अधिकांश देश जो शहरी रेलवे प्रणाली विकसित कर रहे हैं, वे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के बारे में बात करते हैं। हालांकि, दुनिया के 10 विकसित शहरों (टोक्यो, सियोल, शंघाई, ताइपे, हो ची मिन्ह सिटी, मनीला, बैंकॉक, कुआलालंपुर, जकार्ता, नई दिल्ली सहित) के राज्य बजट और पीपीपी का उपयोग करके निवेश परियोजनाओं का विश्लेषण करने वाली एक परियोजना, 5 साल पहले श्री तुआन और जापानी इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्ट पॉलिसी रिसर्च द्वारा आयोजित की गई थी, ने एक सामान्य निष्कर्ष दिया: पीपीपी मॉडल के तहत कार्यान्वित परियोजनाओं की सफलता दर बहुत कम है। इस बीच, टीओडी मॉडल के अनुसार शहरी विकास के साथ मेट्रो को जोड़ने की अभिविन्यास आवश्यक है

इसलिए, श्री तुआन ने शुरू से ही लगभग 20-25 बिलियन अमरीकी डालर आकर्षित करने के लिए बॉन्ड जारी करने के उन्मुखीकरण की बहुत सराहना की, हो ची मिन्ह सिटी जोखिम और विफलताओं को कम करते हुए नेटवर्क को तैनात कर सकता है। इसके अलावा, एक वित्तीय स्रोत है जिसका उल्लेख नहीं किया गया है: उपयोगकर्ता शुल्क एकत्र करना। आंतरिक शहर में प्रवेश करने वाले निजी वाहनों के लिए शुल्क या सड़क और फुटपाथ पर रुकने और पार्किंग के लिए शुल्क लेना, गणना के अनुसार, 2025 में सभी लागतों में कटौती के बाद लाभ लगभग 2 बिलियन अमरीकी डालर/वर्ष और 2030 तक 4.4 बिलियन अमरीकी डालर/वर्ष है। "यदि इस राशि का उपयोग शहरी रेलवे विकास, हरित परिवहन विकास और सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के लिए किया जाता है, तो यह एक बुद्धिमान समाधान है जिस पर आगे अध्ययन की आवश्यकता है

मेट्रो के "सपने" को सफलता और बेहतर तंत्र की आवश्यकता

हाल ही में पोलित ब्यूरो के निष्कर्ष संख्या 49 के अनुसार हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेलवे प्रणाली के विकास पर संकल्प 98 के कार्यान्वयन के लिए सलाहकार परिषद और विशेषज्ञों के सलाहकार समूह के बीच तीसरी बैठक की अध्यक्षता करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि 19.7 किलोमीटर मेट्रो लाइन 1 परियोजना 15-16 वर्षों से संघर्ष कर रही है और अब पूरी होने वाली है, जो बहुत धीमी और "अस्वीकार्य" है। यदि परियोजना को पुराने तरीके से लागू किया जाता रहा, तो शेष 200 किलोमीटर को पूरा करने में 50-70 साल या 100 साल भी लगेंगे। पोलित ब्यूरो के निष्कर्ष 49 के अनुसार हो ची मिन्ह सिटी को 2035 तक शहरी रेलवे नेटवर्क पूरा करना होगा, जिसका अर्थ है कि केवल 12 साल शेष हैं