शहरी रेलवे अवसंरचना से दा नांग में सफलता प्राप्त करना

24 अक्टूबर को दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी ने "दा नांग में शहरी रेलवे प्रणाली का निर्माण - विजन, चुनौतियां और टिकाऊ समाधान" विषय पर एक कार्यशाला का आयोजन किया।

इस कार्यक्रम में देश और विदेश के वैज्ञानिक , विशेषज्ञ, सलाहकार और प्रबंधक एक साथ आए और दा नांग के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के विकास के लिए एक रणनीति तैयार की। फोटो: ज़ुआन क्विन्ह

बुनियादी ढांचे में अभूतपूर्व प्रगति

तेजी से हो रहे विकास और हाल ही में प्रशासनिक इकाइयों के पुनर्गठन के कारण, दा नांग शहर परिवहन संपर्क, प्रदूषण और निवासियों एवं पर्यटकों की यात्रा संबंधी जरूरतों के बढ़ते दबाव का सामना कर रहा है। इसलिए, दा नांग को अपनी विकास गति को बनाए रखने और जीवन की गुणवत्ता में सुधार लाने के लिए बुनियादी ढांचे में अभूतपूर्व प्रगति की आवश्यकता है।

कार्यशाला में, दा नांग शहर की जन समिति के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग नाम ने इस बात की पुष्टि की कि सबसे रणनीतिक समाधान एक आधुनिक, कुशल और टिकाऊ शहरी रेलवे प्रणाली का निर्माण करना है।

"यह सिर्फ एक परिवहन परियोजना नहीं है, बल्कि एक दूरदर्शी प्रयास है, जो दा नांग को क्षेत्रीय स्तर पर ऊपर उठाने, कार्यात्मक क्षेत्रों को जोड़ने, आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और आने वाली पीढ़ियों के लिए एक हरा-भरा, स्वच्छ और अधिक सुंदर रहने का वातावरण बनाने की आकांक्षा को दर्शाता है," दा नांग नगर जन समिति के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग नाम ने साझा किया।

दा नांग नगर जन समिति के उपाध्यक्ष श्री ले क्वांग नाम ने कार्यशाला का उद्घाटन किया। फोटो: ज़ुआन क्विन्ह

योजना के अनुसार, दा नांग के शहरी रेलवे नेटवर्क में लगभग 300 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले 16 मार्ग शामिल हैं, जो लिएन चीउ (बंदरगाह), मुक्त व्यापार क्षेत्र, दा नांग अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, शहर का केंद्र, औद्योगिक पार्क से लेकर होई एन, टैम की और चू लाई हवाई अड्डों तक के क्षेत्रों को जोड़ते हैं। इनमें से, अनुसंधान के लिए दो प्राथमिकता वाले मार्ग दा नांग अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे - होई एन - टैम की - चू लाई को जोड़ने वाला मार्ग और हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन को केंद्रीय शहरी रेलवे स्टेशन से जोड़ने वाला मार्ग हैं; इनके 2030 तक पूरा होने की उम्मीद है।

दा नांग शहर के निर्माण विभाग के उप निदेशक श्री लुओंग थाच वी के अनुसार, लगभग 300 किलोमीटर लंबी शहरी रेलवे प्रणाली में निवेश के लिए पर्याप्त संसाधनों की आवश्यकता है। शहर का लक्ष्य कई स्रोतों से पूंजी जुटाना है: सार्वजनिक निवेश, खुली विकास निधि (ODA) और सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP)। इसके अलावा, स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों को सार्वजनिक परिवहन पर केंद्रित विकास (TOD) मॉडल के अनुसार विकसित किया जाएगा - यह मॉडल यात्रियों को आकर्षित करने के साथ-साथ बुनियादी ढांचे में पुनर्निवेश के लिए भूमि भंडार और राजस्व भी उत्पन्न करेगा।

दा नांग के लिए सुनहरा समय

हनोई शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री गुयेन काओ मिन्ह के अनुसार, शहरी रेलवे "सार्वजनिक परिवहन की रीढ़" है, लेकिन निवेश, निर्माण और संचालन प्रक्रिया बहुत जटिल है, जिसके लिए संस्थानों, योजना, प्रौद्योगिकी और मानव संसाधनों के संदर्भ में सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता होती है।

हनोई शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री गुयेन काओ मिन्ह ने यह जानकारी प्रदान की। फोटो: ज़ुआन क्विन्ह

श्री मिन्ह ने उदाहरण देते हुए कहा, "20 किलोमीटर लंबी मेट्रो लाइन 5 साल में बनाई जा सकती है, लेकिन परीक्षण और सिस्टम कैलिब्रेशन चरण में ही 12 महीने लग जाते हैं। निरंतर और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए सभी घटकों का पूरी तरह से एकीकृत होना आवश्यक है।"

श्री मिन्ह के अनुसार, हनोई से सीखा गया प्रमुख सबक यह है कि शुरुआत से ही एकीकृत योजना की आवश्यकता है, जिसमें मेट्रो बुनियादी ढांचे को शहरी विकास, आवास और अन्य सार्वजनिक परिवहन विकल्पों से जोड़ा जाए। ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल को सामाजिक संसाधनों को जुटाने की एक आवश्यक दिशा माना जाता है, जो स्टेशनों के आसपास शहरी, वाणिज्यिक और सेवा विकास को जोड़ता है, भूमि का मूल्य बढ़ाता है और सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे में पुनर्निवेश करता है।

“दा नांग में शहरी रेलवे के निर्माण का सुनहरा अवसर है। यदि हम देरी करते हैं, तो जब लोग निजी परिवहन के आदी हो चुके होंगे, उनके व्यवहार में बदलाव लाना बहुत मुश्किल होगा। यह शहर के लिए एक क्रांतिकारी बदलाव लाने, अपना स्वरूप बदलने और एक आधुनिक यातायात संस्कृति का निर्माण करने का अवसर है,” श्री मिन्ह ने जोर दिया।

हो ची मिन्ह सिटी शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड के उप प्रमुख डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने यह जानकारी साझा की। फोटो: ज़ुआन क्विन्ह

इस बीच, हो ची मिन्ह सिटी शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड के उप प्रमुख डॉ. गुयेन क्वोक हिएन के अनुसार, 12 वर्षों से अधिक के कार्यान्वयन और कई महीनों के संचालन के बाद, हो ची मिन्ह सिटी ने शहरी रेलवे प्रणाली की योजना, इंजीनियरिंग, प्रौद्योगिकी और संचालन पर एक "वास्तविक डेटा भंडार" प्राप्त कर लिया है। कनेक्शनों के दायरे की समीक्षा और विस्तार के बाद, हो ची मिन्ह सिटी वर्तमान में 27 लाइनों वाली 1,000 किमी शहरी रेलवे की योजना बना रहा है। यह केवल एक अनुमानित आंकड़ा है; इकाई वर्तमान में क्षेत्र के वास्तविक विकास के अनुरूप इसकी समीक्षा और समायोजन के लिए एक व्यापक निविदा पैकेज लागू कर रही है।

डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने यह भी सुझाव दिया कि दा नांग को पर्यटन से जुड़े मार्गों और बंदरगाहों से चू लाई और डिएन नाम - डिएन न्गोक जैसे औद्योगिक क्षेत्रों तक माल परिवहन को जोड़ने वाले मार्गों को प्राथमिकता देनी चाहिए, क्योंकि जब परिवहन कुशल होता है, तो पर्यटन और उद्योग दोनों को लाभ होता है।

डॉ. हिएन ने जोर देते हुए कहा, "हो ची मिन्ह सिटी के लिए सबसे बड़ा सबक यह है कि हमें योजना चरण से ही संचालन के बारे में सोचना चाहिए, ताकि मेट्रो वास्तव में सुविधाजनक, कुशल और लोगों द्वारा चुनी जाने वाली हो।"

मेट्रो लाइन 1 के व्यावहारिक अनुभव के आधार पर, डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने सीखे गए छह मुख्य समूहों को साझा किया:

सर्वप्रथम, भूमि की सफाई और तकनीकी अवसंरचना का स्थानांतरण शीघ्रता से किया जाना चाहिए, क्योंकि देरी से समय और लागत के संदर्भ में महत्वपूर्ण नुकसान होगा।

दूसरे, अनुकूलता सुनिश्चित करने और घरेलू उद्यमों को रेलवे उद्योग में भाग लेने और स्थानीयकरण की दिशा में आगे बढ़ने के लिए परिस्थितियाँ बनाने के लिए तकनीकी मानकों, ट्रेन के प्रकार और परिचालन गति को योजना चरण से ही निर्धारित करने की आवश्यकता है।

कानूनी तौर पर, उनका मानना ​​है कि मेट्रो परियोजनाएं तभी सफल हो सकती हैं जब कानूनी ढांचा स्पष्ट हो और प्रबंधन व्यवस्था मजबूत हो। मेट्रो लाइन 1 में देरी के मुख्य कारण जटिल कृषि अनुदान (ODA) प्रक्रियाएं थीं; लेकिन राष्ट्रीय सभा के प्रस्ताव 188 और नए अध्यादेशों के साथ, इस प्रक्रिया को काफी हद तक सरल बना दिया गया है, जिससे स्थानीय निकाय अनुमोदन, समायोजन और वितरण में अधिक सक्रिय भूमिका निभा सकते हैं।

डॉ. गुयेन क्वोक हिएन ने व्यापक परामर्श और परियोजना समन्वय क्षमताओं के महत्व पर भी बल दिया, क्योंकि मेट्रो एक जटिल अंतःविषयक प्रणाली है और ठेकेदारों के बीच समन्वय की कमी से देरी हो सकती है। विशेष रूप से, परिचालन चरण की तैयारी शुरू से ही की जानी चाहिए, जिसमें एक परिचालन इकाई की स्थापना, कर्मियों का प्रशिक्षण और मेट्रो को बस मार्गों, पार्किंग स्थलों, पैदल यात्री पुलों, आवासीय क्षेत्रों, विश्वविद्यालय परिसरों और उच्च-तकनीकी क्षेत्रों से जोड़ना शामिल है।

ज़ुआन क्विन

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html