उप प्रधानमंत्री ने हो ची मिन्ह सिटी में एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री केंद्र स्थापित करने के लिए रणनीति विकसित करने का अनुरोध किया।

उप प्रधानमंत्री गुयेन ची डुंग ने निर्माण मंत्रालय से हो ची मिन्ह सिटी में एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री केंद्र के विकास के लिए रणनीति तैयार करने में अग्रणी भूमिका निभाने और अगली तिमाही में एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने का अनुरोध किया।

यह अनुरोध निजी आर्थिक विकास अनुसंधान बोर्ड (बोर्ड IV) द्वारा रसद और आयात/निर्यात गतिविधियों से संबंधित एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद किया गया था।

तदनुसार, उप प्रधानमंत्री गुयेन ची डुंग ने निर्माण मंत्रालय को नेतृत्व करने और हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी और संबंधित व्यावसायिक संघों के साथ समन्वय स्थापित करने का निर्देश दिया ताकि शहर में एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री केंद्र के विकास के लिए एक रणनीति तैयार की जा सके।

साथ ही, संबंधित इकाइयां हो ची मिन्ह सिटी और हाई फोंग में अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए एक रणनीति विकसित करने का अध्ययन कर रही हैं। उप प्रधानमंत्री ने सभी पक्षों को सार्वजनिक और निजी क्षेत्रों के समन्वय के लिए नए दृष्टिकोणों का सक्रिय रूप से प्रस्ताव देने और अगले वर्ष की पहली तिमाही में विचारार्थ संबंधित अधिकारियों को रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए प्रोत्साहित किया।

कंटेनर जहाज तान फुओक वार्ड में काई मेप - थी वाई बंदरगाह क्षेत्र में रुकता है। फोटो: हा गुयेन

ये दोनों रणनीतियाँ समिति IV द्वारा सरकार को प्रस्तुत की गई एक पिछली रिपोर्ट में प्रस्तावित की गई थीं, जिनका उद्देश्य समुद्री और रसद क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना था।

व्यापार जगत से मिली प्रतिक्रिया के अनुसार, वियतनाम की लॉजिस्टिक्स परिचालन क्षमता अभी तक पूरी तरह विकसित नहीं हुई है। वियतनाम "लॉजिस्टिक्स आयात अधिशेष" की स्थिति में बना हुआ है, जहां इसकी बंदरगाह प्रणाली मुख्य रूप से माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करती है, जो विश्व मानकों के अनुसार एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री केंद्र के कार्यों के लगभग 20% के बराबर है।

जहाज निर्माण, जहाज मरम्मत, वित्त, समुद्री बीमा और संबंधित डिजिटल प्रौद्योगिकी सेवाओं जैसी अधिकांश मूल्यवर्धित सेवाएं बंदरगाह क्षेत्र के बाहर स्थित हैं और विदेशी व्यवसायों पर निर्भर करती हैं।

वहीं दूसरी ओर, वियतनाम को कई फायदे प्राप्त हैं, जैसे कि अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों पर इसकी रणनीतिक भौगोलिक स्थिति, जिसके कारण वैश्विक व्यापार का 65% हिस्सा वियतनाम से होकर गुजरता है, और यह दुनिया के सबसे बड़े व्यापारिक मात्रा वाले शीर्ष 17 देशों में शुमार है। इसके अलावा, काई मेप - थी वाई बंदरगाह परिसर 24,000-25,000 टीईयू क्षमता वाले दुनिया के सबसे बड़े सुपर-जहाजों को संभालने में सक्षम है।

सितंबर के अंत में प्राइवेट सेक्टर इकोनॉमिक आउटलुक (वीआईपीईएल) मॉडल की एक बैठक में, गेमाडेप्ट के उप महा निदेशक श्री फाम क्वोक लॉन्ग ने कहा कि वियतनाम को अपनी खंडित बंदरगाह प्रणाली और कम हैंडलिंग शुल्क के कारण सालाना लगभग 1 बिलियन डॉलर का नुकसान होता है।

उन्होंने कहा, "यदि हम समुद्री केंद्र को मुक्त व्यापार क्षेत्र (एफटीजेड), वित्तीय केंद्र और तटवर्ती सेवा केंद्र से जोड़ते हैं, तो हम वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण कड़ी बन सकते हैं।" अनुमानों के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी समुद्री केंद्र परियोजना के लिए अगले 5-10 वर्षों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से लगभग 10 अरब डॉलर जुटाने की आवश्यकता है। यह पूंजी एफटीजेड और वित्तीय केंद्र के भीतर घाटों, कंटेनर यार्डों, कोल्ड स्टोरेज सुविधाओं, जहाज मरम्मत और लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों और संबंधित सेवाओं के विकास के लिए आवंटित की जाएगी।

प्रधानमंत्री को सौंपी गई रिपोर्ट में समिति चतुर्थ ने संघों और व्यवसायों के दृष्टिकोण से रसद और आयात-निर्यात गतिविधियों में कई बाधाओं को उजागर किया। वियतनाम की अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण असंतुलन है, जो कुल राष्ट्रीय माल परिवहन में 20% का योगदान देती है, लेकिन 2001-2020 की अवधि के दौरान संपूर्ण परिवहन क्षेत्र में कुल निवेश का केवल 2% ही इसमें शामिल है। अनुमान है कि 2021-2030 में यह अनुपात बढ़कर 9.1% हो जाएगा, जो परिवहन के अन्य चार साधनों - हवाई, रेल, सड़क और समुद्री - की तुलना में सबसे कम है।

इस व्यवसाय की एक और सीमा जलमार्गों में सीमित मात्रा में तलछट का जमाव और अनियमित रखरखाव और गाद निकालने का कार्य है।

कई प्रमुख नदियों में जलधारा की गहराई निर्धारित मानक का केवल 70-80% ही होती है, जिससे बड़े जलमार्ग वाले जहाजों का आवागमन कठिन हो जाता है। वास्तव में, अनियमित रखरखाव के कारण परिवहन क्षमता में सालाना 15-20% की कमी आती है, जिससे जहाजों को अपना भार कम करना पड़ता है या उच्च ज्वार का इंतजार करना पड़ता है, और कुछ मामलों में तो वे किनारे पर फंस भी जाते हैं। इसका परिणाम यह होता है कि रसद लागत बढ़ जाती है जबकि जहाज संचालन की दक्षता कम हो जाती है।

उप प्रधानमंत्री ने निर्माण मंत्रालय को समिति चतुर्थ की सिफारिशों का अध्ययन करने का निर्देश दिया, जिसका उद्देश्य परिवहन क्षमता में सुधार करना और समय एवं लागत दोनों को अनुकूलित करना है, और अगली तिमाही में रिपोर्ट प्रस्तुत करने को कहा। उद्योग एवं व्यापार एवं वित्त मंत्रालयों को अपने-अपने क्षेत्रों में व्यवसायों को सुगम बनाने के लिए प्रशासनिक प्रक्रियाओं में सुधार हेतु एक अभियान शुरू करने पर विचार करने को कहा गया।

इसके अतिरिक्त, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी इस वर्ष व्यवसायों की चिंताओं को सुनने के लिए सार्वजनिक-निजी संवाद आयोजित करेगी, जिससे बाधाओं को तुरंत दूर किया जा सके और यदि आवश्यक हो तो नीतियों में समायोजन किया जा सके।

स्रोत: vnexpress.net

स्रोत: https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html