राष्ट्रीय असेंबली एक "नीति राजमार्ग" का निर्माण करती है, ताकि यातायात को पहले जाने दिया जा सके और रास्ता प्रशस्त किया जा सके।

अक्टूबर में एक दिन, हालांकि यह पहले से ही शरद ऋतु थी, 2021-2022 की अवधि में उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे परियोजना के हिस्से, बाई वोट - हाम नघी एक्सप्रेसवे के निर्माण स्थल पर, मध्य क्षेत्र के कठोर गर्म मौसम ने अभी भी निर्माण श्रमिकों को खूब पसीना बहाया।

पसीना पोंछते हुए, श्री ले वान क्वायेट ( हनोई में, क्वांग लोक, ट्रुंग लोक और झुआन लोक कम्यूनों के माध्यम से बाई वोट - हाम नघी एक्सप्रेसवे के निर्माण के प्रभारी अधिकारी) ने कहा कि वह 2 महीने से घर नहीं जा पाए हैं।

"फान थियेट-दाऊ गिया परियोजना का पहला चरण पूरा होने के तुरंत बाद, सभी निर्माण मज़दूर, लगभग 100 लोग, बाई वोट-हाम नघी परियोजना में काम करने चले गए। हम सभी अलग-अलग जगहों पर थे, और निर्माण कार्य के चरम समय में, हमें घर से बहुत दूर रहना पड़ता था। जब भी हमें मौका मिलता, हम बारी-बारी से घर जाकर लोगों से मिलते, और हर बार सिर्फ़ 2-3 दिन ही मिलते," श्री क्वायेट ने कहा।

टेट के दौरान, कुछ को पहले अपने परिवारों से मिलने का काम सौंपा जाता है, जबकि बाकी लोग ड्यूटी पर रहते हैं और निर्माण स्थल पर काम जारी रखते हैं। हाल ही में, 2 सितंबर की छुट्टी के दौरान, सभी मज़दूरों को अनुकूल मौसम का लाभ उठाने के लिए छुट्टी के दौरान रुकने और "लड़ाई" करने के लिए प्रेरित किया गया था, निर्माण कार्य सुबह 4 बजे शुरू होकर रात 10 बजे समाप्त होता था।

18 अगस्त की सुबह, डाक लाक प्रांत में खान होआ - बुओन मा थूओट एक्सप्रेसवे परियोजना के मुख्य पुल से, प्रधान मंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने "3,000 किमी एक्सप्रेसवे को पूरा करने के लिए 500 दिन और रात का अनुकरण" अभियान शुरू किया।

श्री ले वान क्वायेट के अनुसार , सरकार के प्रमुख से प्राप्त गति, निर्माण टीम को सीधे तौर पर अधिक प्रेरणा प्राप्त करने में मदद करती है।

समकालिक और आधुनिक अवसंरचना प्रणाली का निर्माण करना, पार्टी द्वारा बहुत पहले पहचानी गई तीन रणनीतिक सफलताओं में से एक है, लेकिन 13वीं पार्टी कांग्रेस में, यह लक्ष्य प्रत्येक परियोजना और राजमार्ग के प्रत्येक किलोमीटर के लिए निर्दिष्ट किया गया था, जिसे पूरा किया जाना आवश्यक था।

13वीं पार्टी कांग्रेस के दस्तावेज में निर्धारित विशिष्ट लक्ष्य है, "2030 तक, देश भर में लगभग 5,000 किमी एक्सप्रेसवे बनाने का प्रयास करना, जिसमें से 2025 तक पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे को पूरा करना; लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण और नोई बाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का विस्तार करना; बंदरगाह प्रणाली की क्षमता में सुधार करने में निवेश करना; रेलवे यातायात के विकास पर उचित ध्यान देना, कई उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे खंडों का निर्माण करना; आर्थिक क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों, हवाई अड्डों, बंदरगाहों के साथ परिवहन प्रणाली को समकालिक रूप से जोड़ना; हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेलवे लाइनों के निर्माण में तेजी लाना और यातायात बुनियादी ढांचे की बाधाओं को हल करना"।

इसके अतिरिक्त, पार्टी ने मेकांग डेल्टा, उत्तरी पर्वतीय क्षेत्र और अन्य वंचित क्षेत्रों के लिए परिवहन अवसंरचना में निवेश को प्राथमिकता देने, जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए अवसंरचना प्रणाली की क्षमता बढ़ाने, विशेष रूप से मेकांग डेल्टा में, तथा हो ची मिन्ह सिटी में बाढ़ को रोकने पर जोर दिया।

पिछली अवधि पर नजर डालें तो सड़क यातायात अवसंरचना का काफी विकास हुआ है।

राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली मूलतः पूर्ण है, जिसमें अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और रेडियल अक्षों के साथ-साथ बेल्टवे प्रणाली भी शामिल है, जो एक्सप्रेसवे प्रणाली और स्थानीय सड़कों से सुविधाजनक रूप से जुड़ती है।

कई प्रमुख, आधुनिक परियोजनाएं पूरी हो चुकी हैं और परिचालन में आ गई हैं, जैसे एक्सप्रेसवे: हनोई - लाओ कै, बेक गियांग - लैंग सोन, हनोई - हाई फोंग - क्वांग निन्ह - मोंग कै, ला सोन - तुय लोन, दा नांग - क्वांग नगाई, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिय; डीओ सीए, हाई वैन, क्यू मोंग सुरंगें, आदि।

नदियों और समुद्रों को पार करने वाले बड़े पुलों जैसे तान वु - लाच हुएन, बाक डांग, नहत तान, काओ लान्ह, वाम कांग पुल आदि का भी प्रभावी ढंग से उपयोग और प्रचार किया गया है, जिससे उन क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में योगदान मिला है, जहां से यह मार्ग गुजरता है।

2020 तक, देश भर में एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई केवल लगभग 1,163 किमी थी। हालाँकि, 2021-2025 की अवधि की शुरुआत से, यह संख्या काफ़ी बदल गई है। अगस्त के मध्य तक, देश ने 15 प्रांतों और शहरों से गुज़रते हुए लगभग 1,000 किमी एक्सप्रेसवे पूरे कर लिए थे, जिससे एक्सप्रेसवे की कुल संख्या लगभग 2,100 किमी हो गई; निर्माणाधीन परियोजनाएँ 1,700 किमी से अधिक लंबी हैं और लगभग 1,400 किमी शुरू होने वाली हैं। ये परियोजनाएँ देश भर के 48 प्रांतों और शहरों में फैली हुई हैं।

"अभी तक, पूरा देश बड़ी परियोजनाओं और कार्यों का एक बड़ा निर्माण स्थल है। हमारे पास 40 बड़ी परियोजनाएँ और 92 घटक परियोजनाएँ हैं," राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा समिति के स्थायी सदस्य, नेशनल असेंबली के प्रतिनिधि त्रिन्ह झुआन आन ने सामाजिक-आर्थिक विकास में परिवहन अवसंरचना की अग्रणी भूमिका पर ज़ोर दिया।

उन्होंने पिछली अवधि की तुलना में एक विशेष बात यह बताई कि पहले जहां परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास कुछ इलाकों में अपेक्षाकृत स्थानीय था, वहीं इस अवधि के दौरान यह देश के सभी क्षेत्रों में फैल गया है।

प्रतिनिधि त्रिन्ह झुआन आन के अनुसार, उपरोक्त आँकड़े इस बात का प्रमाण हैं कि हम पार्टी कांग्रेस द्वारा निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने में सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, परिवहन अवसंरचना को आगे रखकर मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं, अग्रणी भूमिका निभा रहे हैं और सामाजिक-आर्थिक विकास को गति प्रदान कर रहे हैं। ये आँकड़े पार्टी कांग्रेस द्वारा निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के प्रति विश्वास को भी दर्शाते हैं, और साथ ही ऊपर से नीचे तक स्पष्ट और निर्णायक नीति, दिशा और प्रबंधन को भी दर्शाते हैं।

अनेक उपलब्धियों के बावजूद, वास्तविकता में प्रमुख परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के कार्यान्वयन में अनेक कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, जो अनेक अनुपयुक्त विनियमों या ऐसे विनियमों के कारण उत्पन्न होती हैं, जो नई अवधि में अब उपयुक्त नहीं हैं।

इसलिए, अपने कार्यकाल के आरंभ से ही 15वीं राष्ट्रीय असेंबली के महत्वपूर्ण निर्णयों ने निवेश नीतियों को खोलने में आने वाली बाधाओं को दूर करने तथा महत्वपूर्ण परिवहन परियोजनाओं की श्रृंखला के निर्माण की प्रगति को बढ़ावा देने में मदद की है।

प्रतिनिधि त्रिन्ह झुआन आन के अनुसार, "ऐसा कोई भी कार्यकाल नहीं रहा, जिसमें राष्ट्रीय सभा ने 15वें कार्यकाल के समान कई प्रमुख नीतियों और परियोजनाओं पर निर्णय लिया हो।"

2022 की शुरुआत में, नेशनल असेंबली ने आर्थिक सुधार और विकास कार्यक्रम का समर्थन करने के लिए राजकोषीय और मौद्रिक नीतियों पर प्रस्ताव 43 पारित करने के लिए अपना पहला असाधारण सत्र आयोजित किया।

कोविड-19 महामारी के बाद, देश को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है और उसे उबरने तथा विकास करने के लिए मजबूत प्रेरणा की आवश्यकता है।

यही कारण है कि राष्ट्रीय असेंबली ने सामाजिक-आर्थिक सुधार और विकास कार्यक्रम का समर्थन करने के लिए राजकोषीय और मौद्रिक नीतियों पर प्रस्ताव 43 पारित करने के लिए एक असाधारण बैठक आयोजित करने का निर्णय लिया।

विशेष रूप से, राष्ट्रीय असेंबली ने महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए पूंजी आवंटन को प्राथमिकता देने के उन्मुखीकरण के साथ बुनियादी ढांचे के विकास के लिए राज्य के बजट से अधिकतम 113,000 बिलियन VND से अधिक की पूंजी निवेश करने का संकल्प लिया।

इस प्रस्ताव के साथ, नेशनल असेंबली प्रधानमंत्री और सक्षम एजेंसियों के प्रमुखों को 2022 और 2023 में महत्वपूर्ण, तत्काल, बड़े पैमाने की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कई बोली पैकेजों के लिए बोली लगाने का निर्णय लेने का अधिकार भी देती है।

प्रधानमंत्री को क्षेत्र से गुजरने वाले सार्वजनिक निवेश एक्सप्रेसवे खंडों को लागू करने के लिए सक्षम प्राधिकारी के रूप में कार्य करने हेतु पर्याप्त क्षमता और अनुभव वाले स्थानीय लोगों की समितियों को विकेन्द्रीकरण पर निर्णय लेने का अधिकार भी दिया गया है।

नेशनल असेंबली का प्रस्ताव यह भी "मुक्त" करता है और अनुमति देता है कि 2022 और 2023 में, निर्माण ठेकेदारों को यातायात परियोजनाओं के निर्माण के लिए कच्चे माल के स्रोत में बाधाओं को दूर करने के लिए सामान्य निर्माण सामग्री के लिए खनिजों का दोहन करने हेतु लाइसेंस देने की प्रक्रियाओं को पूरा करने की आवश्यकता नहीं होगी।

राष्ट्रीय असेंबली के प्रतिनिधियों के आकलन के अनुसार, राष्ट्रीय असेंबली का प्रस्ताव व्यावहारिक आवश्यकताओं से परिपूर्ण है तथा सरकार के प्रबंधन, विशेष रूप से परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के संबंध में उठाए गए मुद्दों को साझा करने तथा उनके साथ चलने को प्रदर्शित करता है।

तीसरे सत्र (जून 2022) में, 15वीं राष्ट्रीय असेंबली ने निम्नलिखित परियोजनाओं के लिए निवेश नीतियों पर एक प्रस्ताव पारित किया: हनोई राजधानी क्षेत्र की रिंग रोड 4; हो ची मिन्ह सिटी की रिंग रोड 3; खान होआ - बुओन मा थूओट एक्सप्रेसवे चरण 1; बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे चरण 1; चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे चरण 1।

यह पहली बार है कि राष्ट्रीय असेंबली सत्र ने पांच प्रमुख परिवहन परियोजनाओं के लिए निवेश नीतियों पर निर्णय लिया है, जिससे देश भर के क्षेत्रों के बीच परिवहन बुनियादी ढांचे में एक बड़ी सफलता हासिल हुई है।

तीसरे सत्र की तैयारी में, राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत की जाने वाली पाँच परिवहन परियोजनाओं के दस्तावेज़ तैयार करना राष्ट्रीय सभा और सरकार की एजेंसियों के लिए सबसे कठिन और समय लेने वाला काम था। राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति ने इन पाँच परियोजनाओं पर राय देने के लिए कई अनौपचारिक सत्र और तीन आधिकारिक सत्र आयोजित किए।

राज्य बजट कानून एक स्तर के बजट को दूसरे स्तर के लिए इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं देता। सिद्धांत रूप में, एक्सप्रेसवे में निवेश केंद्र सरकार की ज़िम्मेदारी है, जबकि समानांतर सड़कें और बेल्टवे स्थानीय निकायों की ज़िम्मेदारी हैं। हालाँकि, केंद्र सरकार के बजट की कठिनाई के संदर्भ में, जबकि स्थानीय निकायों के पास भूमि से राजस्व का एक बड़ा स्रोत है, राष्ट्रीय सभा केंद्र सरकार और स्थानीय निकायों को मिलकर काम करने की अनुमति देना आवश्यक समझती है।

सड़क यातायात कानून में यह भी प्रावधान है कि एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्गों का प्रबंधन परिवहन मंत्रालय द्वारा किया जाएगा, जबकि प्रांतीय और निचली सड़कों का प्रबंधन स्थानीय निकायों द्वारा किया जाएगा। हालाँकि, अगर इन पाँच प्रमुख सड़क परियोजनाओं को राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित कर दिया जाता है, तो परिवहन मंत्रालय पर बहुत अधिक परियोजनाओं के प्रबंधन का "भार" बढ़ जाएगा। इसलिए, जिस क्षेत्र से परियोजना गुजरेगी, उसे सक्षम राज्य एजेंसी का प्रतिनिधित्व करने के लिए नियुक्त किया जाना चाहिए।

यह योजना सड़क यातायात कानून के प्रावधानों के अनुरूप नहीं है, लेकिन राष्ट्रीय सभा के अनुसार, उस समय की तात्कालिक स्थिति में, कानून के प्रावधानों से भिन्न कार्यान्वयन की अनुमति देना आवश्यक था।

इसलिए, रिंग रोड 3 और रिंग रोड 4 परियोजनाओं को स्थानीय क्षेत्रों को सौंपा गया है। हो ची मिन्ह सिटी, रिंग रोड 3 परियोजना का केंद्रबिंदु है; हनोई, रिंग रोड 4 परियोजना का केंद्रबिंदु है।

उस समय राष्ट्रीय असेंबली का सुसंगत दृष्टिकोण और एकीकृत नीति यह थी कि कई विशेष, असाधारण और विशिष्ट तंत्रों और नीतियों को लागू करना आवश्यक था, और महामारी के बाद आर्थिक सुधार अवधि के दौरान उन्हें केवल विशिष्ट परियोजनाओं पर ही लागू किया जाना था।

जिस समय डिएन हांग हॉल में इस विषय-वस्तु पर चर्चा हो रही थी, उस समय राष्ट्रीय असेंबली के कुछ प्रतिनिधि इस बात से चिंतित थे कि इन 5 परिवहन परियोजनाओं में लागू विशेष नीति तंत्र का विस्तार करने से जटिल कानूनी और संगठनात्मक परिणाम उत्पन्न हो सकते हैं, जिससे प्रबंधन में नकारात्मक परिणाम उत्पन्न हो सकते हैं और दक्षता कम हो सकती है।

हालाँकि, उस समय नेशनल असेंबली ने इस दृष्टिकोण पर जोर दिया कि, इस विशेष अवधि में जब देश ने कोविड-19 महामारी के प्रभाव के कारण कई कठिनाइयों का अनुभव किया है और आर्थिक और सामाजिक सुधार और विकास की प्रक्रिया को तेज करना है, इन परियोजनाओं को लागू करने के लिए वर्तमान कानूनों के प्रावधानों से अलग, विशेष, विशिष्ट नीतियों का होना आवश्यक है।

प्रतिनिधि त्रिन्ह झुआन आन के अनुसार, एक ही सत्र में पाँच प्रमुख परिवहन परियोजनाओं को मंज़ूरी मिलना एक रिकॉर्ड संख्या है। श्री आन ने कहा, "यह संख्या दर्शाती है कि हमने ऐसे काम कर दिखाए हैं जो असंभव लगते थे, क्योंकि पाँच परियोजनाएँ सुनने में तो आसान लगती हैं, लेकिन उन पाँच परियोजनाओं के लिए तैयारी करना और निर्णय लेना बहुत मुश्किल होता है, लेकिन राष्ट्रीय सभा ने यह कर दिखाया है।"

प्रतिनिधि ने कहा कि यहां निर्णय केवल राष्ट्रीय सभा द्वारा "समाप्त करने के लिए बटन दबाने" का नहीं है, बल्कि सरकार के साथ बड़ी जिम्मेदारी और जवाबदेही लेने का भी है।

यातायात व्यवस्था को शीघ्र पूरा करने के लिए, पाँचवें सत्र में, राष्ट्रीय राजमार्ग 27सी से खान होआ प्रांत के प्रांतीय मार्ग डीटी.656 तक - जो लाम डोंग प्रांत और निन्ह थुआन प्रांत को जोड़ता है - यातायात सड़क परियोजना की निवेश नीति पर प्रस्ताव को राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित किया गया। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे निर्माण निवेश परियोजना, जिया नघिया (डाक नॉन्ग) - चोन थान (बिन फुओक) के पश्चिमी खंड की निवेश नीति, जिसे सातवें सत्र में राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित किया गया था, भी देश भर में यातायात व्यवस्था को पूर्ण करने में योगदान दे रही है।

लेकिन वास्तव में, एक्सप्रेसवे की एक श्रृंखला की एक साथ तैनाती ने कई समस्याओं को भी जन्म दिया है, और इन बाधाओं को तुरंत हल करने के लिए, 15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 6वें सत्र ने सड़क यातायात कार्यों के निर्माण में निवेश पर कई विशेष तंत्रों और नीतियों को पायलट करने के लिए एक प्रस्ताव पारित किया।

यह संकल्प विशेष महत्व का है, क्योंकि इसमें सार्वजनिक-निजी भागीदारी पद्धति के तहत निवेश परियोजनाओं में राज्य पूंजी की भागीदारी के अनुपात को बढ़ाकर कुल निवेश के 70% से अधिक नहीं करने (वर्तमान में 50% के स्थान पर) की अनुमति देकर अनेक बाधाओं को दूर किया गया है; इसमें प्रांतीय स्तर पर जन समिति को स्थानीय बजट से निवेश पूंजी की व्यवस्था करने की क्षमता प्रदान की गई है (जिसमें केंद्रीय बजट से सहायता पूंजी भी शामिल है) ताकि वह स्थानीय क्षेत्र से गुजरने वाले एक्सप्रेसवे में निवेश को क्रियान्वित करने के लिए सक्षम प्राधिकारी के रूप में कार्य कर सके।

राष्ट्रीय सभा ने प्रधानमंत्री को यह अधिकार भी सौंप दिया कि वे एक प्रांतीय जन समिति को सक्षम प्राधिकारी के रूप में नियुक्त करने पर विचार करें और निर्णय लें, ताकि वह कई इलाकों में सड़क यातायात परियोजनाओं में निवेश को क्रियान्वित कर सके तथा एक इलाके के बजट का उपयोग दूसरे इलाके में परियोजना कार्यान्वयन में निवेश हेतु पूंजी जुटाने में कर सके।

निर्माण सामग्री के लिए खनिजों के दोहन में आने वाली बाधाओं को दूर करने के लिए, राष्ट्रीय असेंबली निवेशकों और निर्माण ठेकेदारों को सामान्य निर्माण सामग्री के लिए खनिजों के दोहन हेतु लाइसेंस प्रदान करने की प्रक्रिया को पूरा करने की आवश्यकता नहीं होने देती है।

ये निर्णय एक-सत्रीय प्रक्रिया के तुरंत बाद जारी किए गए, जिससे पिछले समय में आई बाधाओं को दूर करने में मदद मिली, जिसका उद्देश्य यातायात परियोजनाओं की प्रगति में तेजी लाना था।

एक सामान्य मूल्यांकन में, प्रतिनिधि त्रिन्ह झुआन आन ने कहा कि राष्ट्रीय असेंबली द्वारा जारी किए गए प्रस्ताव और विशेष तंत्र कानूनी सहजता और अभिविन्यास हैं, जो परियोजना कार्यान्वयन के लिए खुलापन पैदा करते हैं।

इससे पता चलता है कि नीति के संदर्भ में, राष्ट्रीय सभा बहुत सहानुभूतिपूर्ण, वास्तविकता के बहुत करीब और बहुत व्यावहारिक है।

"अगर देश को अच्छा बुनियादी ढाँचा चाहिए, तो नेशनल असेंबली को एक कानूनी गलियारा बनाना होगा। अगर हमें एक बड़ा राजमार्ग चाहिए, तो हमारे पास एक नीतिगत राजमार्ग होना चाहिए, और नेशनल असेंबली ने ऐसा किया है," श्री अन ने ज़ोर देकर कहा कि तंत्र और नीतियाँ तुरंत जारी करने और व्यावहारिक समाधान निकालने में नेशनल असेंबली की यह एक अनिवार्य विशेषता है।

श्री त्रिन्ह झुआन आन के अनुसार, व्यवहार में उत्पन्न होने वाली समस्याओं के समाधान के लिए नीतियों को समायोजित करते समय या विशिष्ट तंत्र जारी करते समय, इसका कानूनी प्रणाली पर तुरंत प्रभाव पड़ेगा, इसलिए हमें "समस्याओं को ठीक करने" की भावना के साथ नीति निर्माण में अधिक लचीला होने की आवश्यकता है, यदि हमें विकास के लिए लाभदायक कुछ भी बदलने की आवश्यकता है, तो हमें साहसपूर्वक इसे तुरंत बदलना चाहिए।

"राष्ट्रीय सभा उस दिशा में आगे बढ़ रही है, यानी हमने यह सोचने की बाधा पार कर ली है कि कानून पहले ही स्थापित हो चुका है और अगर कोई समस्या है, तो हम उसे तुरंत बदलने की हिम्मत नहीं करते। इसके बजाय, जीवन और विकास की सेवा के लिए कानूनी नीतियों को बहुत तेज़ी से समायोजित किया जा रहा है," प्रतिनिधि एन ने कहा।

प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह (बाक गियांग) ने राष्ट्रीय असेंबली के निर्णयों की एक श्रृंखला की भी अत्यधिक सराहना की, जैसे कि रणनीतिक परिवहन बुनियादी ढांचे पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश पूंजी का आवंटन; कोविड-19 महामारी के बाद आर्थिक सुधार सहायता पैकेज के संसाधन मुख्य रूप से परिवहन बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए हैं; पीपीपी पद्धति के तहत नियोजित एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को सार्वजनिक निवेश में परिवर्तित करना; यदि आवश्यक हो तो पीपीपी पद्धति के तहत एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए बजट पूंजी अनुपात को 70% से अधिक तक बढ़ाना; प्रशासनिक प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करने और तटबंध और राजमार्ग नींव के लिए कच्चे माल के दोहन में कानूनी बाधाओं को दूर करने की दिशा में तंत्र और नीतियों का संचालन करना, आदि।

श्री थिन्ह ने कहा, "रणनीतिक परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के क्रियान्वयन में आने वाली कठिनाइयों और बाधाओं को दूर करने के लिए सरकार के प्रस्तावों और सिफारिशों पर राष्ट्रीय असेंबली द्वारा प्रभावी और समयबद्ध समाधान के लिए विचार-विमर्श और टिप्पणी की गई है, जो इस कठिन संदर्भ में बहुत महत्वपूर्ण है।"

उनके अनुसार, इन नीतियों ने देश भर में यातायात अवसंरचना की सूरत बदलने में महत्वपूर्ण योगदान दिया है, विशेषकर 13वीं पार्टी कांग्रेस और 15वीं राष्ट्रीय असेंबली की शुरुआत के बाद से।

सामग्री: होई थू, न्गोक टैन

डिज़ाइन: तुआन हुई

Dantri.com.vn

स्रोत: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-xay-cao-toc-chinh-sach-de-giao-thong-di-truoc-mo-duong-20241103085242576.htm