अमेरिका ने महज दो दशकों में 10,000 गोलचक्कर क्यों बनाए?

अमेरिका में गोल चक्कर तेजी से आम होते जा रहे हैं क्योंकि वे यातायात की भीड़भाड़ और वाहनों के बीच होने वाली टक्करों को कम करने में सक्षम हैं।

अमेरिका के पूर्वी तट पर पश्चिमी तट की तुलना में अधिक गोल चक्कर हैं। फोटो: ओर्बन अलीजा

बिजनेस इनसाइडर के अनुसार, गोल चक्कर (राउंडअबाउट) अपेक्षाकृत नया यातायात नियमन उपाय होने के बावजूद, संयुक्त राज्य अमेरिका में तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। गोल चक्कर, जिन्हें ट्रैफिक सर्कल या ट्रैफिक रिंग भी कहा जाता है, चौराहों पर स्थित गोलाकार क्षेत्र होते हैं, जिन्हें यातायात प्रवाह और सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये ट्रैफिक लाइट या स्टॉप साइन द्वारा नियंत्रित पारंपरिक चौराहों की तुलना में कई लाभ प्रदान करते हैं। डेटन विश्वविद्यालय में मैकेनिकल, पर्यावरण और सिविल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर डियोग्राटियस यूस्टेस ने चौराहों पर गोल चक्कर स्थापित करने की सुरक्षा और परिचालन दक्षता की जांच करने वाले कई अध्ययन किए हैं। उन्होंने स्टॉप साइन द्वारा नियंत्रित चौराहों के साथ गोल चक्करों के प्रदर्शन की तुलना भी की है।

18वीं शताब्दी के आरंभ में, कुछ शहरी योजनाकारों ने चौराहों पर वृत्ताकार मार्ग प्रस्तावित किए और यहाँ तक कि उनका निर्माण भी किया, जैसे कि इंग्लैंड के बाथ शहर में सर्कस और फ्रांस में प्लेस चार्ल्स डी गॉल। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंजीनियर पियरे एल'एनफैंट ने वाशिंगटन, डी.सी. के अपने डिज़ाइन में कई वृत्ताकार मार्गों का निर्माण किया। ये वृत्ताकार मार्ग गोल चक्करों के पूर्ववर्ती थे।

1903 में, प्रभावशाली फ्रांसीसी वास्तुकार और शहरी योजनाकार यूजीन हेनार्ड ने पेरिस के व्यस्त चौराहों को नियंत्रित करने के लिए गोलाकार यातायात प्रवाह का विचार सबसे पहले प्रस्तुत किया। लगभग उसी समय, अमेरिकी व्यवसायी और यातायात सुरक्षा के जनक विलियम फेल्प्स एनो ने भी न्यूयॉर्क शहर में यातायात जाम को कम करने के लिए गोल चक्करों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। अगले वर्षों में, कई अन्य शहरों ने अलग-अलग स्तर की सफलता के साथ गोल चक्करों जैसे डिज़ाइनों के साथ प्रयोग किए। इन गोल चक्करों में कोई मानकीकृत डिज़ाइन दिशानिर्देश नहीं थे, और अधिकांश इतने बड़े थे कि प्रभावी नहीं हो सके, क्योंकि वाहन गोल चक्कर में अधिक गति से प्रवेश करते थे।

आधुनिक गोल चक्करों की शुरुआत के साथ ही, कुछ अंग्रेजी शहरों में 1950 के दशक में रास्ता देने संबंधी नियम भी लागू किए गए। इन नियमों के अनुसार, गोल चक्कर में प्रवेश करने वाले वाहनों को पहले से चल रहे वाहनों को रास्ता देना अनिवार्य है। यह नियम इंग्लैंड में 1966 में और फ्रांस में 1983 में राष्ट्रव्यापी रूप से लागू किया गया था।

गोलचक्कर के प्रवेश द्वार पर रास्ता देने के नियम के तहत आधुनिक गोलचक्करों से वाहन धीमी गति से गुजरते थे। समय के साथ, इंजीनियरों ने कई ऐसे बदलाव किए जिनसे गोलचक्करों को उनका वर्तमान स्वरूप मिला। कुछ इंजीनियरों ने वाहनों की गति को नियंत्रित करने के लिए पैदल यात्री क्रॉसिंग और लेन आइलैंड भी बनाए। दुनिया भर के इंजीनियरों, शहरी योजनाकारों और कानून निर्माताओं ने यह माना कि गोलचक्कर यातायात प्रवाह को बेहतर बनाते हैं, भीड़भाड़ कम करते हैं और चौराहों पर सुरक्षा बढ़ाते हैं। इसके बाद गोलचक्कर यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में भी फैल गए।

तीन दशक बाद, उत्तरी अमेरिका में आधुनिक गोल चक्कर दिखाई देने लगे। अमेरिका का पहला आधुनिक गोल चक्कर 1990 में लास वेगास के पश्चिम में समरलीन में बनाया गया था। तब से, देश में गोल चक्करों का निर्माण तेजी से आम हो गया है। आज, पूरे अमेरिका में लगभग 10,000 गोल चक्कर हैं।

गोल चक्करों का विकास इतनी तेजी से इसलिए हुआ है क्योंकि इनसे संभावित चौराहों की संख्या कम हो जाती है। चौराहा वह स्थान होता है जहाँ दो या दो से अधिक वाहनों के रास्ते आपस में मिलते हैं या मिलने की संभावना होती है। जितने अधिक चौराहे होंगे, वाहनों के टकराने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। गोल चक्करों में केवल 8 संभावित चौराहे होते हैं, जबकि एक सामान्य 4-लेन चौराहे पर 32 चौराहे होते हैं। गोल चक्करों पर वाहन एक-दूसरे को उचित कोण पर पार नहीं करते हैं।

गोलचक्कर का संकरा घेरा आने वाले वाहनों को धीमा होने और अंदर मौजूद वाहनों को रास्ता देने के लिए मजबूर करता है, जिससे वे आसानी से गोलचक्कर के चारों ओर घूम पाते हैं। इसके परिणामस्वरूप, गोलचक्कर पर रुकने और पार्किंग की समस्याएँ कम होती हैं, ईंधन की खपत और उत्सर्जन कम होता है, और चालकों को यू-टर्न लेना आसान हो जाता है। गोलचक्कर के अंदर यातायात धीमी गति से निरंतर चलता रहता है, जिससे वाहनों को रुकने की आवश्यकता कम हो जाती है और इस प्रकार भीड़भाड़ कम होती है। संघीय राजमार्ग प्रशासन का अनुमान है कि जब गोलचक्कर ट्रैफिक लाइट वाले चौराहों की जगह लेते हैं, तो घातक दुर्घटनाओं या गंभीर चोटों की संख्या में 90% की कमी आती है। जब गोलचक्कर ट्रैफिक लाइट वाले चौराहों की जगह लेते हैं, तो गंभीर दुर्घटनाओं की संख्या में लगभग 80% की कमी आती है।

इंजीनियर और योजनाकार आमतौर पर उन चौराहों पर गोल चक्कर बनाते हैं जहां भारी ट्रैफिक जाम होता है या जहां पहले दुर्घटनाएं होती रही हैं। लेकिन समुदाय के समर्थन और धन से गोल चक्कर कहीं भी बनाए जा सकते हैं। जिन क्षेत्रों में ट्रैफिक जाम की समस्या नहीं होती, वहां नगर योजनाकार आमतौर पर गोल चक्कर बनाने पर जोर नहीं देते। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा में लगभग 750 गोल चक्कर हैं, जबकि नॉर्थ डकोटा, साउथ डकोटा और व्योमिंग में मिलाकर 50 से भी कम हैं। वर्ष 2000 में, अमेरिका में केवल 356 गोल चक्कर थे। दो दशकों में यह संख्या बढ़कर 10,000 से अधिक हो गई है।

अन खंग ( बिजनेस इनसाइडर के अनुसार)

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/tai-sao-my-xay-10-000-vong-xuyen-chi-trong-hai-thap-ky-4669211.html