अमेरिका ने केवल दो दशकों में 10,000 गोल चक्कर क्यों बनाए?

यातायात की भीड़ और वाहन टकराव को कम करने की क्षमता के कारण गोल चक्कर संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकाधिक आम होते जा रहे हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर पश्चिमी तट की तुलना में ज़्यादा गोल चक्कर हैं। फोटो: ऑर्बन अलीजा

बिज़नेस इनसाइडर के अनुसार, हालाँकि ये अपेक्षाकृत नए ट्रैफ़िक नियंत्रण उपाय हैं, फिर भी राउंडअबाउट पूरे अमेरिका में तेज़ी से लोकप्रिय हो रहे हैं। राउंडअबाउट, जिन्हें राउंडअबाउट या ट्रैफ़िक सर्कल भी कहा जाता है, चौराहों के बीच बने गोलाकार स्थान होते हैं जिन्हें ट्रैफ़िक प्रवाह और सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैफ़िक लाइट या स्टॉप साइन द्वारा नियंत्रित पारंपरिक चौराहों की तुलना में ये कई फ़ायदे प्रदान करते हैं। डेटन विश्वविद्यालय में सिविल, पर्यावरण और मैकेनिकल इंजीनियरिंग के प्रोफ़ेसर, देवग्राटियास यूस्टेस ने चौराहों पर राउंडअबाउट लगाने की सुरक्षा और प्रदर्शन की जाँच पर कई अध्ययन किए हैं। उन्होंने राउंडअबाउट के प्रदर्शन की तुलना स्टॉप साइन द्वारा नियंत्रित चौराहों से भी की है।

अठारहवीं सदी की शुरुआत में, कुछ शहरी योजनाकारों ने सड़कों के एक-दूसरे को काटने वाले स्थानों पर वृत्त बनाने का प्रस्ताव रखा, या यहाँ तक कि बनाए भी, जैसे इंग्लैंड के बाथ में सर्कस और फ्रांस में प्लेस चार्ल्स डी गॉल। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंजीनियर पियरे ल'एनफैंट ने वाशिंगटन, डीसी के लिए अपने डिज़ाइन में कई वृत्त बनाए। ये वृत्त गोल चक्कर के पूर्ववर्ती थे।

1903 में, प्रभावशाली फ्रांसीसी वास्तुकार और शहरी योजनाकार यूजीन हेनार्ड पेरिस के व्यस्त चौराहों को नियंत्रित करने के लिए गोलाकार यातायात संचलन का विचार प्रस्तुत करने वाले पहले लोगों में से एक थे। लगभग उसी समय, अमेरिकी व्यवसायी और यातायात सुरक्षा के जनक, विलियम फेल्प्स एनो ने भी न्यूयॉर्क शहर में यातायात की भीड़भाड़ को कम करने के लिए गोल चक्करों के उपयोग का प्रस्ताव रखा। अगले कई वर्षों में, कई अन्य शहरों ने गोल चक्कर जैसे डिज़ाइनों के साथ अलग-अलग स्तर की सफलता के साथ प्रयोग किए। इन गोल चक्करों के लिए कोई मानक डिज़ाइन दिशानिर्देश नहीं थे, और अधिकांश इतने बड़े थे कि प्रभावी नहीं हो पाते थे क्योंकि वाहन तेज़ गति से उनमें प्रवेश करते थे।

आधुनिक गोलचक्कर की शुरुआत "गिव वे रूल" के साथ हुई थी, जिसे 1950 के दशक में कई ब्रिटिश शहरों में लागू किया गया था। इस नियम के तहत, गोलचक्कर में प्रवेश करने वाले वाहनों को पहले से अंदर मौजूद वाहनों को रास्ता देना पड़ता था। यह नियम ब्रिटेन में 1966 में और फ्रांस में 1983 में राष्ट्रीय स्तर पर लागू किया गया था।

गोलचक्कर के प्रवेश द्वार पर रास्ता देने का मतलब है कि वाहन आधुनिक गोलचक्करों से धीमी गति से गुज़रते हैं। वर्षों से, इंजीनियरों ने गोलचक्करों को उनका आधुनिक रूप देने के लिए कई विशेषताएँ जोड़ीं। कुछ ने वाहनों की गति को नियंत्रित करने में मदद के लिए पैदल यात्री क्रॉसिंग और लेन आइलैंड भी बनाए। दुनिया भर के इंजीनियरों, शहरी योजनाकारों और सांसदों ने पाया कि गोलचक्करों ने यातायात प्रवाह में सुधार किया, भीड़भाड़ कम की और चौराहों की सुरक्षा बढ़ाई। इसके बाद गोलचक्कर पूरे यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में फैल गए।

तीन दशक बाद, आधुनिक गोलचक्कर उत्तरी अमेरिका में दिखाई दिए। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला आधुनिक गोलचक्कर 1990 में लास वेगास के पश्चिम में समरलिन में बनाया गया था। तब से, देश में गोलचक्कर तेज़ी से लोकप्रिय हुए हैं। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 10,000 गोलचक्कर हैं।

गोलचक्कर इतनी तेज़ी से विकसित हुए क्योंकि वे संभावित चौराहों की संख्या को कम करते हैं। चौराहा वह स्थान होता है जहाँ दो या दो से अधिक वाहनों के रास्ते एक-दूसरे को काटते हैं या पार करने की संभावना रखते हैं। जितने ज़्यादा चौराहे होंगे, वाहनों के टकराने की संभावना उतनी ही ज़्यादा होगी। गोलचक्करों पर केवल 8 संभावित चौराहे होते हैं, जबकि एक सामान्य 4-लेन चौराहे पर 32 होते हैं। गोलचक्करों पर, वाहन एक-दूसरे को उचित कोण पर नहीं काटते।

गोलचक्कर का संकरा घेरा आने वाले ट्रैफ़िक को धीमा करके अंदर के ट्रैफ़िक को रास्ता देने के लिए मजबूर करता है, जिससे द्वीप के चारों ओर यातायात सुचारू रूप से चलता रहता है। परिणामस्वरूप, रुक-रुक कर चलने की समस्याएँ कम होती हैं, जिससे ईंधन की खपत और वाहनों का उत्सर्जन कम होता है और वाहन चालकों को आसानी से यू-टर्न लेने में मदद मिलती है। चूँकि गोलचक्कर में ट्रैफ़िक लगातार धीमी गति से चलता रहता है, इसलिए वाहनों को रुकने की ज़रूरत कम हो जाती है, जिससे भीड़भाड़ कम होती है। संघीय राजमार्ग प्रशासन का अनुमान है कि जब गोलचक्कर, रुक-रुक कर नियंत्रित चौराहों की जगह लेते हैं, तो मृत्यु या गंभीर चोट लगने वाली दुर्घटनाओं में 90% की कमी आती है। जब गोलचक्कर, ट्रैफ़िक लाइट वाले चौराहों की जगह लेते हैं, तो गंभीर दुर्घटनाओं में लगभग 80% की कमी आती है।

इंजीनियर और योजनाकार आमतौर पर उन चौराहों पर गोल चक्कर बनाते हैं जहाँ बहुत ज़्यादा भीड़भाड़ होती है या जहाँ दुर्घटनाओं का इतिहास रहा है। लेकिन जन सहयोग और धन से, गोल चक्कर कहीं भी लगाए जा सकते हैं। जहाँ भीड़भाड़ कोई समस्या नहीं है, वहाँ नगर योजनाकार अक्सर गोल चक्कर लगाने पर ज़ोर नहीं देते। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा में लगभग 750 गोल चक्कर हैं, लेकिन उत्तरी डकोटा, दक्षिणी डकोटा और व्योमिंग में मिलाकर 50 से भी कम हैं। 2000 में, अमेरिका में केवल 356 गोल चक्कर थे। पिछले दो दशकों में, यह संख्या बढ़कर 10,000 से ज़्यादा हो गई है।

एन खांग ( बिजनेस इनसाइडर के अनुसार)

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/tai-sao-my-xay-10-000-vong-xuyen-chi-trong-hai-thap-ky-4669211.html