दुनिया का सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग बंद हो गया है।

6 फरवरी को, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने वियतनाम समुद्री प्रशासन ( परिवहन मंत्रालय ) और मध्य पूर्व - अफ्रीका विभाग (विदेश मंत्रालय) के साथ समन्वय करके लाल सागर की स्थिति के कारण आयात-निर्यात उद्यमों के लिए कठिनाइयों को दूर करने के समाधान पर चर्चा करने के लिए एक बैठक आयोजित की।

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श्री त्रान थान हाई: वियतनाम पर लाल सागर संघर्ष का संभावित प्रभाव कम नहीं है।

आयात-निर्यात विभाग ( उद्योग और व्यापार मंत्रालय ) के उप निदेशक श्री त्रान थान हाई ने कहा कि 2023 के अंत से, लाल सागर क्षेत्र में संघर्षों के कारण, कई शिपिंग लाइनों को मार्ग बदलना पड़ा है, स्वेज नहर के माध्यम से नहीं बल्कि केप ऑफ गुड होप के चारों ओर जाना पड़ रहा है, जिससे जहाज की यात्रा पहले की तुलना में 10 से 15 दिन लंबी हो गई है।

सूखे (एल नीनो) के कारण पनामा नहर से गुजरने वाले जहाजों पर प्रतिबंध के साथ-साथ, लाल सागर में नवीनतम घटनाक्रमों का विश्व के शिपिंग उद्योग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है, साथ ही वियतनाम की आयात और निर्यात गतिविधियों पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ा है, जिसका सबसे अधिक सीधा असर यूरोप और उत्तरी अमेरिका पर पड़ा है।

उपरोक्त स्थिति का सामना करते हुए, दिसंबर 2023 के अंत से, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने एक दस्तावेज जारी किया है जिसमें एसोसिएशनों, लॉजिस्टिक्स सेवा उद्यमों के साथ-साथ आयात-निर्यात उद्यमों को लाल सागर क्षेत्र में उत्पन्न स्थिति के प्रभावों को सीमित करने के लिए कई समाधानों की जानकारी दी गई है और सिफारिश की गई है।

2023 में, यूरोप के साथ वियतनाम का कुल आयात-निर्यात कारोबार 71.14 अरब अमेरिकी डॉलर और उत्तरी अमेरिका के साथ 122.3 अरब अमेरिकी डॉलर था। इन दोनों क्षेत्रों का कुल आयात-निर्यात कारोबार 2023 में पूरे देश के कुल आयात-निर्यात कारोबार का 28.4% था। इसलिए, यह देखा जा सकता है कि वियतनाम पर लाल सागर संघर्ष का प्रभाव कम नहीं है।

तात्कालिक नकारात्मक प्रभावों में माल ढुलाई दरों में वृद्धि, अधिक गंभीर रूप से खाली कंटेनरों की कमी, शिपिंग में अधिक समय लगना तथा आयात और निर्यात ऑर्डरों को पूरा करने की क्षमता पर प्रभाव शामिल हैं।

इसके अलावा, परिवहन लागत और तेल की बढ़ती कीमतों का अन्य वस्तुओं की कीमतों पर भी गहरा प्रभाव पड़ेगा तथा आर्थिक और भू-राजनीतिक अनिश्चितता बढ़ेगी, जिससे वैश्विक आर्थिक सुधार में बाधा आएगी।

वियतनाम टेक्सटाइल एंड अपैरल एसोसिएशन (VITAS) के उपाध्यक्ष और महासचिव श्री ट्रुओंग वान कैम ने कहा कि वर्तमान में, उद्योग के उद्यम सीआईएफ आयात (कीमत की गणना आयातक देश के बंदरगाह पर की जाती है) और एफओबी निर्यात (विक्रेता लोडिंग बंदरगाह पर जहाज के डेक पर माल लोड होने पर ज़िम्मेदारी पूरी करता है) के तरीके को अपना रहे हैं, इसलिए इसका कोई ख़ास सीधा असर नहीं पड़ता। क्योंकि हस्ताक्षरित ऑर्डर के लिए, विनिर्माण और निर्यातक उद्यम आमतौर पर केवल जहाज पर माल लोड करने के लिए ही ज़िम्मेदार होते हैं। आगे की ज़िम्मेदारी शिपिंग लाइनों और ग्राहकों द्वारा वहन की जाएगी।

हालाँकि, जब जोखिम होता है, तो साझा करना ज़रूरी होता है, या दूसरे शब्दों में, ग्राहक अपने नुकसान को कम करने के लिए विक्रेता से कुछ चीज़ें साझा करने के लिए कहेंगे। दूसरी ओर, आमतौर पर ऐसी परिस्थितियाँ अचानक नहीं आतीं, ग्राहक तेज़ डिलीवरी का अनुरोध करते हैं, और जब शिपिंग समय 10 से 15 दिनों तक बढ़ा दिया जाता है, तो इससे उत्पादन समय कम हो जाता है, जिससे निर्माण कंपनियों पर समय पर डिलीवरी का दबाव बढ़ जाता है।

सबसे चिंताजनक बात यह है कि यह पता नहीं है कि यह घटना कब खत्म होगी। श्री कैम ने अपनी बात साझा की और साथ ही सुझाव भी दिया कि शिपिंग लाइनें पारदर्शी रहें और समय पर जानकारी उपलब्ध कराएँ ताकि अतिरिक्त अधिभार के साथ बदलाव होने पर व्यवसायों को तुरंत प्रतिक्रिया देने के निर्देश मिल सकें।

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निर्यात वस्तुओं की लागत बढ़ने की चिंता

लागत में वृद्धि, देरी दोगुनी

वियतनाम सीफूड निर्यातक एवं उत्पादक संघ (वीएएसईपी) के उप महासचिव श्री गुयेन होई नाम ने कहा: "पिछले महीने माल के एक कंटेनर के लिए चुकाई गई कुल लागत में, पश्चिमी तट तक शिपिंग शुल्क 70% बढ़ रहा है, लेकिन यूरोप को भेजे जाने वाले जमे हुए माल में लगभग 4 गुना वृद्धि हो रही है। निर्यात ऑर्डर में गिरावट की कठिनाई के साथ-साथ, लाल सागर में तनाव ने उद्योगों के लिए और भी मुश्किलें खड़ी कर दी हैं।"

श्री नाम ने अधिक जानकारी प्राप्त करने का भी प्रस्ताव रखा और कहा कि निर्यात उद्यम और राज्य प्रबंधन एजेंसियां ​​इस समय शिपिंग लाइनों के सहयोग, समर्थन और सक्रिय भागीदारी में सबसे अधिक रुचि रखती हैं, जो आयात और निर्यात गतिविधियों में महत्वपूर्ण लिंक में से एक है।

श्री गुयेन होई नाम ने कहा, "ज़्यादातर शिपिंग लाइनें केप ऑफ़ गुड होप के आसपास अपना मार्ग बदल रही हैं, क्योंकि 2023 में आयात और निर्यात दोनों में 30-40% की कमी आएगी, जिसका मतलब है कि शिपिंग लाइनें अपने मुख्य जहाजों की संख्या कम कर देंगी। लाल सागर में तनाव के साथ, एशिया से यूरोप तक का पारगमन समय 14 दिन बढ़ जाएगा, जिससे देरी दोगुनी हो जाएगी।"

कृषि क्षेत्र में, वियतनाम काली मिर्च और मसाला एसोसिएशन की अध्यक्ष सुश्री होआंग थी लिएन ने कहा कि वर्तमान में, यह वस्तु यूरोपीय संघ के बाजार में निर्यात की जाती है, जिसका 20% हिस्सा है।

"ऐसे व्यवसाय हैं जिन्होंने 20 दिसंबर, 2023 से जहाजों पर माल लादा है, लेकिन 5 जनवरी, 2024 तक, यानी शिपिंग लाइन के रवाना होने के 15 दिन बाद, 2,000 अमेरिकी डॉलर/40-फुट कंटेनर का अधिभार लगाया गया। बिना किसी पूर्व सूचना, बिना किसी संवाद या समझौते के, मनमाने ढंग से शुल्क लगाने से निर्यातक "कटिंग ब्लॉक पर मछली" की स्थिति में आ जाते हैं, सुश्री होआंग थी लिएन ने कहा, और उनका मानना ​​है कि शिपिंग लाइनों का व्यवहार पारदर्शी नहीं है, सार्वजनिक नहीं है, और उचित नहीं है।

लाल सागर में उथल-पुथल मची हुई है, वियतनामी व्यवसाय 'आग पर बैठे' हैं । समुद्री माल ढुलाई की आसमान छूती दरों और डिलीवरी में देरी ने कई व्यवसायों को चिंतित कर दिया है। जब ऑर्डर मिलते हैं, तो व्यवसायों को हवाई परिवहन का सहारा लेना पड़ता है।