हो ची मिन्ह सिटी वायु प्रदूषण की समस्या का तत्काल समाधान चाहता है

विशेषज्ञों का कहना है कि हो ची मिन्ह सिटी को एक नई प्रबंधन मानसिकता अपनाने की जरूरत है, तथा 2026-2030 की अवधि के लिए अपनी सामाजिक-आर्थिक विकास योजना में वायु प्रदूषण को एक महत्वपूर्ण लक्ष्य बनाना होगा।

पड़ोसी क्षेत्रों से हर दिन लाखों वाहन हो ची मिन्ह सिटी में आते हैं, जिससे पर्यावरण और वायु गुणवत्ता पर भारी दबाव पड़ता है। (फोटो: होंग डाट/वीएनए)

हनोई के साथ, हो ची मिन्ह सिटी भी दुनिया के सबसे प्रदूषित शहरों में से एक है, जो दर्शाता है कि हो ची मिन्ह सिटी में वायु प्रदूषण में सुधार के उपाय खोजना बेहद ज़रूरी है। तदनुसार, एक नए बहु-क्षेत्रीय दृष्टिकोण को अपनाना, हरित परिवर्तन प्रक्रिया में तेज़ी लाना और स्वच्छ परिवहन को बढ़ावा देना, हरित शहरों के निर्माण के लिए प्रभावी उपाय हैं, जिनका लक्ष्य 2050 तक शून्य शुद्ध उत्सर्जन प्राप्त करना है।

यातायात - वायु प्रदूषण का "छिपा हुआ अपराधी"

हो ची मिन्ह सिटी में, हर साल अक्टूबर से फरवरी तक, शहरी कोहरा, जो कि सुबह के समय शहर को ढकने वाली महीन धूल है, अधिकाधिक बार होता है, जिससे लोगों की दैनिक गतिविधियां और जीवन की गुणवत्ता प्रभावित होती है।

IQAir (एक संगठन जो वैश्विक स्तर पर वास्तविक समय की वायु गुणवत्ता की जानकारी प्रदान करता है) के डेटा से पता चलता है कि 2024 में, हो ची मिन्ह सिटी में औसत PM2.5 सांद्रता 20.9 µg/m³ तक पहुंच जाएगी, जो विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) की सिफारिश से चार गुना अधिक है।

9 अक्टूबर, 2025 की सुबह, PM2.5 का स्तर लगभग 35 µg/m³ मापा गया, जो सुरक्षित सीमा से 7 गुना ज़्यादा है। तापमान में उतार-चढ़ाव, कम वर्षा या यातायात की चरम अवधि के दौरान वायु गुणवत्ता और भी खराब हो जाएगी।

वियतनाम क्लीन एयर नेटवर्क के अध्यक्ष डॉ. होआंग डुओंग तुंग के अनुसार, 2025 के पहले छह महीनों में, हो ची मिन्ह सिटी में 65 दिन वायु गुणवत्ता सुरक्षा सीमा से अधिक दर्ज की गई, जिसमें वह समय भी शामिल है जब वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) 194 तक पहुँच गया, जिससे यह दुनिया के सबसे प्रदूषित शहरों में से एक बन गया। यह एक पर्यावरणीय संकट का स्पष्ट चेतावनी संकेत है जिसका जन स्वास्थ्य, श्रम उत्पादकता और शहरी जीवन की गुणवत्ता पर दीर्घकालिक प्रभाव पड़ सकता है।

प्रदूषण के स्रोतों में, सड़क यातायात को सबसे बड़ा दोषी माना गया है। वर्तमान में, शहर में लगभग 1.3 करोड़ निजी वाहन हैं, जिनमें से अधिकांश मोटरबाइक हैं। हो ची मिन्ह सिटी के कृषि एवं पर्यावरण विभाग के आंकड़ों के अनुसार, कुल PM2.5 उत्सर्जन में यातायात का योगदान लगभग 63% है; मोटरबाइक 91% तक CO2 उत्सर्जन और 70% से अधिक PM2.5 सूक्ष्म धूल उत्पन्न करते हैं, और अक्सर भीड़भाड़ वाली सड़कों पर उत्सर्जन और भी बढ़ जाता है।

हो ची मिन्ह सिटी के कृषि और पर्यावरण विभाग के पर्यावरण संरक्षण विभाग की उप प्रमुख सुश्री न्गो गुयेन न्गोक थान ने कहा, "2020 से वर्तमान तक के निगरानी परिणामों से पता चलता है कि कभी-कभी, उच्च यातायात घनत्व वाले स्थानों पर कुल धूल (टीएसपी) और महीन धूल (पीएम 10 और पीएम 2.5) की सांद्रता स्वीकार्य सीमा से 1.5-2 गुना अधिक हो जाती है।"

उद्योग और निर्माण भी प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं। अकेले पुराने हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र में, लगभग 3,000 विनिर्माण सुविधाएँ हैं, और विलय के बाद, निर्माण गतिविधियों के साथ-साथ, इसमें तेज़ी से वृद्धि हुई है - खासकर जब शहर ने बुनियादी ढाँचे, मेट्रो और अपार्टमेंट में निवेश बढ़ाया - जिससे भारी मात्रा में धूल पैदा हुई, जिससे पर्यावरण प्रदूषण की समस्या और भी बड़ी चुनौती बन गई।

"आज सबसे बड़ी समस्या केवल उत्सर्जन में वृद्धि ही नहीं है, बल्कि सभी स्तरों पर अधिकारियों का दृष्टिकोण और दृढ़ संकल्प भी है। कुछ जगहों पर वायु प्रदूषण के हानिकारक प्रभावों के बारे में जागरूकता और समस्या के समाधान के लिए राजनीतिक दृढ़ संकल्प ज़्यादा नहीं है, ऐसा लगता है कि यह केवल शहरी स्तर पर है, ज़िम्मेदारी केवल विशिष्ट एजेंसियों की है, स्थानीय ज़िला/काउंटी स्तर (पुराने) की भूमिका नगण्य है। इस बीच, वायु प्रदूषण की प्रकृति सभी क्षेत्रों में व्यापक है: परिवहन, उद्योग, निर्माण, ऊर्जा, नियोजन," डॉ. होआंग डुओंग तुंग ने ज़ोर दिया।

प्रदूषण के स्रोतों में, सड़क यातायात को सबसे बड़ा दोषी माना गया है। (फोटो: टिएन ल्यूक/वीएनए)

पर्यावरण विशेषज्ञों ने यह भी बताया कि वित्तीय संसाधन भी एक बड़ी चुनौती हैं। स्वचालित निगरानी नेटवर्क, उत्सर्जन उपचार तकनीक, हरित परिवहन में परिवर्तन और औद्योगिक नवीनीकरण में निवेश के लिए बड़ी मात्रा में धन की आवश्यकता होती है, जबकि शहर प्रमुख यातायात अवसंरचना में निवेश को प्राथमिकता दे रहा है। उत्सर्जन शुल्क वसूली तंत्र या व्यवसायों को स्वच्छ तकनीक में निवेश करने के लिए प्रोत्साहन अभी भी सीमित हैं, जिसके कारण रूपांतरण दर धीमी है।

इसके अलावा, हो ची मिन्ह सिटी और पड़ोसी प्रांतों के बीच क्षेत्रीय संपर्क के कारण उत्सर्जन स्रोतों को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है। पड़ोसी प्रांतों में कचरा जलाने, कृषि उप-उत्पादों को जलाने या औद्योगिक उत्पादन जैसी कई गतिविधियाँ शहर की वायु गुणवत्ता को सीधे प्रभावित कर सकती हैं, लेकिन समन्वय और डेटा साझाकरण तंत्र अभी भी खंडित है।

बहु-क्षेत्रीय दृष्टिकोण में परिवर्तन, हरित परिवर्तन, स्वच्छ परिवहन में तेजी लाना

इस चिंताजनक स्थिति को देखते हुए, विशेषज्ञों का कहना है कि हो ची मिन्ह सिटी को एक नई प्रबंधन मानसिकता अपनानी होगी और 2026-2030 की अवधि के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास योजना में वायु प्रदूषण को एक महत्वपूर्ण लक्ष्य बनाना होगा। जब वायु गुणवत्ता एक व्यापक प्रणालीगत लक्ष्य बन जाएगी, तो उत्सर्जन में कमी की ज़िम्मेदारी प्रत्येक उद्योग, प्रत्येक इलाके और प्रत्येक क्षेत्र को अधिक स्पष्ट रूप से सौंपी जाएगी।

हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट फॉर डेवलपमेंट स्टडीज़ के डॉ. त्रिन्ह बाओ सोन के अनुसार, शहर में यातायात गतिविधियों से होने वाले प्रदूषण उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए कई कार्यक्रम और योजनाएँ हैं, जो वर्तमान पर्यावरण प्रदूषण का सबसे बड़ा कारण है। विशेष रूप से, शहर लगभग 400 तकनीकी और डिलीवरी ड्राइवरों के लिए गैसोलीन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने की एक परियोजना को तेज़ी से पूरा कर रहा है। उम्मीद है कि 2030 तक, 100% बसें, तकनीकी और डिलीवरी मोटरसाइकिलें, राज्य एजेंसी की कारें और सरकारी कर्मचारियों और सरकारी कर्मचारियों की मोटरसाइकिलें इलेक्ट्रिक वाहनों में बदल दी जाएँगी।

"मुझे लगता है कि शहर को हरित शहरी नियोजन पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है - हरित बुनियादी ढाँचा, जिसमें मेट्रो बुनियादी ढाँचा, बसें और आंतरिक शहर जलमार्ग शामिल हैं, निजी वाहनों पर निर्भरता कम करना, जबकि कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों में टैक्सियों, मोटरबाइकों और इलेक्ट्रिक साइकिल जैसे शून्य-उत्सर्जन वाहनों को प्राथमिकता देना; जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए सख्त उत्सर्जन मानकों को लागू करना... इस प्रकार, हम धीरे-धीरे वर्तमान पर्यावरण प्रदूषण चुनौती का समाधान कर लेंगे," डॉ. त्रिन्ह बाओ सोन ने कहा।

इसी विचार को साझा करते हुए, कृषि और पर्यावरण पर रणनीति और नीति संस्थान (कृषि और पर्यावरण मंत्रालय) के उप निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर - डॉक्टर गुयेन दिन्ह थो ने कहा कि सड़क मोटर वाहन उत्सर्जन के मानकों और मानदंडों पर नियमों को कड़ा करना आवश्यक है; लोगों के लिए एक व्यापक कवरेज और सुविधाजनक समर्थन बुनियादी ढांचा तंत्र का निर्माण करना ताकि वे सार्वजनिक परिवहन पर सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया दें।

एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन दिन्ह थो ने अपनी राय व्यक्त करते हुए कहा, "उच्च गुणवत्ता वाली सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का निर्माण और उन्नयन आवश्यक है, जो सभी शहरी क्षेत्रों को कवर करे, जिससे लोगों को निजी वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन चुनने में आसानी हो, और साथ ही ऐसे क्षेत्र स्थापित किए जाएं जो भीड़भाड़ वाले घंटों के दौरान निजी वाहनों को प्रतिबंधित करें, जो घनी आबादी वाले क्षेत्रों और शहर के केंद्र में केंद्रित हों।"

हो ची मिन्ह सिटी का लक्ष्य 2030 तक 100% बसों में बिजली और हरित ऊर्जा का उपयोग करना है। (फोटो: हांग डाट/वीएनए)

इस बीच, वियतनाम क्लीन एयर नेटवर्क के अध्यक्ष डॉ. होआंग डुओंग तुंग ने ज़ोर देकर कहा कि वायु प्रदूषण की प्रवृत्ति को रोका नहीं जा सकता, बल्कि इसके विपरीत, अगर पुराने दृष्टिकोण और समाधान को ही जारी रखा गया तो यह स्थिति और बढ़ेगी। इसलिए, क्रांतिकारी नीतियों के साथ, दृष्टिकोण और कार्य करने के तरीके में बदलाव ज़रूरी है।

डॉ. होआंग डुओंग तुंग ने कहा, "वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए डिजिटल प्लेटफॉर्म पर आधारित सफल समाधानों के साथ एक बहु-क्षेत्रीय, बहु-स्थानीय, बहु-स्तरीय दृष्टिकोण; समस्याओं का दृढ़तापूर्वक समाधान करना, वायु प्रदूषण में वृद्धि को रोकने के लिए प्रत्येक समाधान और कदम में अवसरों और प्रथाओं का लाभ उठाना।"

एक नया दृष्टिकोण जिस पर तेज़ी से चर्चा हो रही है, वह है भौगोलिक सीमाओं के बजाय श्रृंखला के साथ उत्सर्जन प्रबंधन। उदाहरण के लिए, परिवहन-बंदरगाह-लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को "एकीकृत उत्सर्जन स्टैक" के रूप में प्रबंधित करने का प्रस्ताव है। अंतर-क्षेत्रीय परिवहन के लिए उच्च उत्सर्जन मानकों के कार्यान्वयन को भी एक अनिवार्य समाधान के रूप में प्रस्तावित किया गया है, जिसे मध्यम अवधि में उत्सर्जन में कटौती का सबसे स्पष्ट और तेज़ तरीका माना जा रहा है।

इसके अलावा, विशेषज्ञों ने यह भी विश्लेषण किया कि औद्योगिक क्षेत्र जैसे अन्य उत्सर्जन स्रोतों के लिए, उत्सर्जन शुल्क वसूलना और व्यवसायों को स्वच्छ तकनीक अपनाने के लिए बाध्य करना अपरिहार्य कदम माने जाते हैं। कुछ औद्योगिक क्षेत्रों को पारिस्थितिक मॉडल अपनाने की आवश्यकता है, साथ ही निर्माण स्थलों पर धूल नियंत्रण को कड़ा करने के लिए आवरण, पानी का छिड़काव और अनिवार्य निगरानी की आवश्यकता है।

हरित शहरी नियोजन भी एक महत्वपूर्ण स्तंभ है, जिसमें विशेषज्ञों की सिफारिश है कि हो ची मिन्ह शहर को हरित क्षेत्र बढ़ाने, पार्कों का विस्तार करने, हरित पट्टी विकसित करने, साइगॉन नदी और नहरों के किनारे पारिस्थितिकी तंत्र में सुधार करने तथा विकास और पर्यावरण संरक्षण में सामंजस्य स्थापित करने के लिए हरित और ऊर्जा-बचत वाली इमारतों को प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है।

प्रधानमंत्री ने हाल ही में 2026-2030 की अवधि के लिए प्रदूषण नियंत्रण और वायु गुणवत्ता प्रबंधन पर राष्ट्रीय कार्य योजना को मंज़ूरी दी है, जिसका लक्ष्य 2045 तक का दृष्टिकोण है, और जिसका लक्ष्य प्रमुख क्षेत्रों में प्रदूषण को नियंत्रित करना, रोकना और धीरे-धीरे उस पर काबू पाना है। राजनीतिक संकल्प और दिशा स्पष्ट है, बाकी काम हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े शहरों द्वारा पर्यावरण प्रदूषण कम करने, हरित और टिकाऊ शहरी क्षेत्रों के निर्माण और निकट भविष्य में एक हरित वियतनाम के निर्माण के लक्ष्य में योगदान देने के प्रयासों पर निर्भर है।

स्रोत: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html