तीन और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे जोड़े गए।

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ये तीन परियोजनाएं 2017-2020 की अवधि में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के कई खंडों के निर्माण के लिए निवेश परियोजना के अंतर्गत हैं, जिनमें सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश किया गया है।

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वियतनाम सड़क प्रशासन के प्रस्ताव के आधार पर, परिवहन मंत्रालय ने डिएन चाउ - बाई वोट, न्हा ट्रांग - कैम लाम और कैम लाम - विन्ह हाओ घटक परियोजनाओं के लिए बिना रुके टोल संग्रह मॉडल के पायलट कार्यान्वयन को सैद्धांतिक रूप से मंजूरी दे दी है, जिसमें प्रवेश द्वार पर कोई बाधा नहीं है और निकास द्वार पर बाधाएं हैं, और कोई मिश्रित टोल लेन नहीं है।

निकास लेन में गति सीमा के संबंध में, परिवहन मंत्रालय को उचित गति का चयन करने के लिए अनुसंधान की आवश्यकता है, जिससे सिस्टम की प्रसंस्करण गति सुनिश्चित करते हुए, यातायात प्रवाह को अनुकूलित करते हुए और वाहन सुरक्षा की गारंटी देते हुए डिजाइन समायोजन को कम से कम किया जा सके।

आसन्न एक्सप्रेसवे के लिए, मंत्रालय को टोल स्टेशन दोनों एक्सप्रेसवे के बीच मुख्य मार्ग पर स्थित करने की आवश्यकता है, जिसमें एक बंद, परस्पर जुड़ी टोल संग्रह प्रणाली और राजस्व साझाकरण हो। छोटे, स्वतंत्र खंडों पर जहां आसन्न एक्सप्रेसवे अभी तक जुड़े नहीं हैं, वहां स्वतंत्र संचालन सुनिश्चित करने के लिए मुख्य मार्ग पर अस्थायी टोल स्टेशन बनाए जा सकते हैं। टोल स्टेशनों और टोल बूथों का निर्माण सुव्यवस्थित और किफायती डिजाइन के अनुरूप होना चाहिए ताकि एकल-लेन और बहु-लेन संचालन में परिवर्तन के लिए तैयार हो सकें।

वियतनाम सड़क प्रशासन को पायलट मॉडल के कार्यान्वयन के लिए तकनीकी सामग्री, कनेक्शन योजनाओं और संबंधित मुद्दों की समीक्षा और एकीकरण का कार्य सौंपा गया है; साथ ही, पायलट मॉडल के तहत वर्तमान में कार्यान्वित परियोजनाओं में टोल स्टेशनों के समायोजन के लिए डिज़ाइन दस्तावेजों का मार्गदर्शन और एकीकरण करना भी इसका कार्य है। इसके साथ ही, यह इन परियोजनाओं में पायलट मॉडल के कार्यान्वयन की निगरानी करेगा; पायलट मॉडल के कार्यान्वयन के व्यावहारिक परिणामों के मूल्यांकन और सारांश पर रिपोर्ट प्रस्तुत करेगा; और परिवहन मंत्रालय को बिना बैरियर के एक लेन या बहु-लेन टोल संग्रह चरण की ओर बढ़ने पर विचार करने के लिए सिफारिशें प्रस्तावित करेगा।

इससे पहले, परिवहन मंत्रालय ने न्हा ट्रांग-कैम लाम एक्सप्रेसवे के लिए नॉन-स्टॉप टोल कलेक्शन मॉडल को भी मंजूरी दे दी थी। इसके अनुसार, टोल स्टेशन के प्रवेश द्वार पर एक ईटीसी लेन और एक आपातकालीन लेन होगी, जिसमें कोई बैरियर या टोल बूथ नहीं होंगे। गैंट्री पर लगे कैमरे स्टेशन से गुजरने वाले वाहनों पर लगे ईटीसी टैग को स्वचालित रूप से स्कैन और रीड करके टोल काट लेंगे। निकास द्वार पर दो ईटीसी लेन, एक टोल बूथ और एक स्वचालित बैरियर होगा। वाहन बैरियर क्षेत्र से पहले की 40 किमी/घंटा की गति के बजाय 60 किमी/घंटा की गति से गुजरेंगे।

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