ततैया का घोंसला जिसके कारण 1966 में हवाई दुर्घटना हुई

ततैया के छत्ते के कारण पिटोट ट्यूब में रुकावट के कारण संभवतः बिर्गेनएयर फ्लाइट 301 अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 189 लोग मारे गए।

बोइंग 757 - यह विमान 6 फ़रवरी, 1996 को डोमिनिकन गणराज्य के प्यूर्टो प्लाटा से उड़ान भरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फोटो: एयरो इकारस

"पीछे मत हटो, कृपया पीछे मत हटो... ओह, क्या हो रहा है?" बारह सेकंड बाद, रिकॉर्डिंग बंद हो जाती है। ये 6 फ़रवरी, 1996 को बिर्गेनएयर फ़्लाइट 301 के पायलट के आखिरी रिकॉर्ड किए गए शब्द थे, जो डोमिनिकन गणराज्य के प्यूर्टो प्लाटा से जर्मनी के फ्रैंकफर्ट के लिए उड़ान भर रहा था। हालाँकि, विमान अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 189 लोग, जिनमें 176 यात्री और 13 चालक दल के सदस्य शामिल थे, मारे गए। तो क्या हुआ?

जैसे ही विमान ने उड़ान भरना शुरू किया, बोइंग 757 के कप्तान ने देखा कि एयरस्पीड इंडिकेटर काम नहीं कर रहा था, लेकिन फिर भी विमान निर्धारित समय पर उड़ान भरता रहा। ओस्ट्रावा तकनीकी विश्वविद्यालय में सिस्टम सुरक्षा, जोखिम प्रबंधन और एर्गोनॉमिक्स के विशेषज्ञ, वैज्ञानिक ज्योफ डेल के अनुसार, यह चालक दल की पहली गलती थी। डेल ने 21 मई को न्यूज़वीक को बताया, "उड़ान रोक दी जानी चाहिए थी और गलत एयरस्पीड इंडिकेटर के कारण की जाँच की जानी चाहिए थी।"

उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद, "स्टिक शेकर" सक्रिय हो गया, जिससे पायलट की कंट्रोल स्टिक कंपन करने लगी और उसे चेतावनी मिली कि विमान खतरनाक रूप से धीमा हो रहा है। ऑटोपायलट बंद हो गया और विमान ने झुकना और गोता लगाना शुरू कर दिया।

बाद में एक जाँच में यह निष्कर्ष निकला कि विमान के तीन पिटोट ट्यूबों में से एक, जो धड़ से बाहर निकले हुए दबाव संवेदक हैं और हवा की गति मापने में मदद करते हैं, जाम हो गया था। इससे चालक दल को हवा की गति के बारे में गलत जानकारी मिल सकती थी। हालाँकि यह पूरी तरह निश्चित नहीं है, लेकिन सबसे संभावित संभावना यह है कि ततैया के छत्ते ने पिटोट ट्यूब को जाम कर दिया हो।

पीली मड वास्प ( स्केलिफ्रॉन सिमेंटेरियम ) डोमिनिकन गणराज्य के पायलटों के लिए एक जाना-पहचाना ततैया है। यह पिटोट ट्यूब जैसी मानव निर्मित संरचनाओं में घोंसला बनाती है। बिर्गेनएयर फ्लाइट 301 दुर्घटना में कोई पिटोट ट्यूब बरामद नहीं हुई थी। हालाँकि, दुर्घटना से लगभग 20 दिन पहले विमान ने उड़ान नहीं भरी थी, जिससे ततैया को घोंसला बनाने के लिए पर्याप्त समय मिल गया।

पिटोट ट्यूब में रुकावट आना कोई असामान्य बात नहीं है। जून और जुलाई 2021 में, लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे पर आठ विमानों की पिटोट ट्यूब कीड़ों, अंडों या घोंसले बनाने वाली सामग्री से भर गईं। ब्रिटेन की वायु दुर्घटना जाँच शाखा (AAIB) ने कहा, "शहरी वातावरण और विमानन उद्योग को 'हरित' बनाने की प्रवृत्ति से विमान शांत, स्वच्छ और हवाई अड्डे कम प्रदूषणकारी बनेंगे, जिससे ततैया जैसे कीड़ों के लिए एक आकर्षक वातावरण उपलब्ध होगा।"

ऑस्ट्रेलिया के ब्रिस्बेन हवाई अड्डे पर भी ऐसी ही समस्या आई थी, जब पचोडायनेरस नासिडेंस ततैयों ने पिटोट ट्यूबों को अवरुद्ध कर दिया था। 2013 में, एक एयरबस A330 को उड़ान भरने के तुरंत बाद ही खराब एयरस्पीड इंडिकेटर के कारण वापस लौटना पड़ा था।

काले और पीले रंग का मड वास्प, वह जानवर जो संभवतः बिर्गेनएयर फ़्लाइट 301 के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण बना। फोटो: जीन लैंड्री/iStock/Getty

कंसल्टेंसी फर्मों इकोश्योर और इको लॉजिकल ऑस्ट्रेलिया द्वारा 2020 में पीएलओएस वन पत्रिका में प्रकाशित एक अध्ययन में इस मुद्दे पर गौर किया गया। टीम ने फरवरी 2016 से अप्रैल 2019 तक हवाई अड्डों पर नकली पिटोट ट्यूबों में प्रोब लगाए। परिणामों में 93 रुकावटें सामने आईं, जो सभी पचोडायनेरस नासिडेंस ततैया के कारण थीं। अध्ययन में कहा गया है कि यह प्रजाति विमानन सुरक्षा के लिए एक बड़ा खतरा है।

विशेषज्ञों के पास ततैया की समस्या के दो समाधान हैं। पहला, ब्रिस्बेन हवाई अड्डे पर विमान के पहुँचने पर पिटोट ट्यूबों को ढक देना। हालाँकि, यह भी जोखिम भरा है। 18 जुलाई, 2018 को, 229 लोगों को ले जा रहा एक एयरबस पिटोट ट्यूबों को ढके हुए ही उड़ान भर रहा था। विमान 3,350 मीटर (11,000 फ़ीट) की ऊँचाई तक पहुँच गया और फिर उसे वापस लौटना पड़ा।

ब्रिस्बेन हवाई अड्डा एक और निवारक उपाय भी करता है। यह दक्षिण अमेरिकी पौधे से प्राप्त एक कीटनाशक का उपयोग उन कैटरपिलरों को मारने के लिए करता है जिनका शिकार ततैया करती हैं। उपयुक्त घोंसला बनाने की जगह मिलने के बाद, मादा ततैया कैटरपिलरों को पंगु बना देती है, उन्हें उस जगह पर रख देती है और फिर उन्हें मिट्टी से ढक देती है। अंडे से निकलने के बाद, बच्चा ततैया उन्हें खा जाता है। हवाई अड्डे का कहना है कि इससे ततैया के घोंसलों में 64% की कमी आई है।

विशेषज्ञ पिटोट ट्यूब को फिर से डिज़ाइन करने पर भी काम कर रहे हैं ताकि बर्फ जमने और ततैयों द्वारा रुकावट पैदा होने का खतरा कम हो, या पिटोट ट्यूब को हवा की गति मापने के लिए लेज़र सेंसर से बदला जा सके। पहला सेंसर प्रोटोटाइप बीएई सिस्टम्स द्वारा 2016 में विकसित किया गया था।

थू थाओ ( न्यूज़वीक के अनुसार)

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html