2030 के उत्सर्जन मानकों से लेकर साफ़ आसमान के सपने तक

2030 तक, सभी कारों और मोटरबाइकों को उत्सर्जन मानकों को पूरा करना होगा; हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में 100% सार्वजनिक परिवहन स्वच्छ, हरित ऊर्जा का उपयोग किया जाएगा।

उत्सर्जन मानक अब दूर भविष्य की बात नहीं रह गये हैं।

19 नवंबर को निर्णय 2530/QD-TTg जारी किया गया, जिसमें 2026-2030 की अवधि के लिए प्रदूषण निवारण और वायु गुणवत्ता प्रबंधन पर राष्ट्रीय कार्य योजना को मंजूरी दी गई, जिसमें 2045 तक का दृष्टिकोण शामिल है।

योजना के अनुसार, 2030 तक, कारों से लेकर मोटरसाइकिलों तक, 100% सड़क वाहनों का प्रबंधन और राष्ट्रीय मानकों के अनुसार उनके उत्सर्जन को नियंत्रित करना लक्ष्य है। हनोई के लिए, लक्ष्य 2024 की तुलना में PM2.5 सूक्ष्म धूल की सांद्रता को 20% कम करना है; हो ची मिन्ह सिटी के लिए, वायु गुणवत्ता में हर साल सुधार बनाए रखना आवश्यक है। यह अब "20-30 वर्ष" का लक्ष्य नहीं है, बल्कि अगले 5-10 वर्षों की कहानी है, जिसमें 2030 का मील का पत्थर एक अनिवार्य "नियुक्ति वर्ष" है।

विशेष रूप से, यातायात के संबंध में, सभी कारें, मोटरबाइक और स्कूटर 2030 से उत्सर्जन नियंत्रण के अधीन होंगे, जिससे पुराने वाहनों के लिए निरीक्षण प्रणाली से "बचने" का कोई कानूनी रास्ता नहीं बचेगा।

समानांतर लक्ष्य यह है कि 2030 तक हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में 100% सार्वजनिक परिवहन स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करेगा; साथ ही, प्रौद्योगिकी वाहनों और माल परिवहन को हरित प्रौद्योगिकी में बदलने के लिए समर्थन देने हेतु नीतियां जारी की जाएंगी।

वाहनों से होने वाला वायु प्रदूषण लगातार गंभीर होता जा रहा है। चित्रात्मक चित्र

हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसे प्रमुख शहरों में वायु प्रदूषण खतरनाक स्तर पर पहुँच गया है। हनोई को बार-बार वास्तविक समय में दुनिया के सबसे प्रदूषित शहरों में गिना गया है; यातायात से होने वाले वायु प्रदूषण के कारण हो ची मिन्ह सिटी को होने वाला आर्थिक नुकसान 3,000 अरब वियतनामी डोंग प्रति वर्ष से अधिक होने का अनुमान है। इसके विपरीत, निजी वाहनों की माँग तेज़ी से बढ़ रही है: सितंबर 2022 तक, वियतनाम में लगभग 50 लाख कारें प्रचलन में थीं; अकेले 2024 में, कारों की बिक्री 4,70,000 इकाइयों तक पहुँचने का अनुमान है। मध्यम वर्ग के विस्तार के साथ कारों की "प्यास" अभी-अभी शांत होने लगी है।

वाहनों की माँग तेज़ी से बढ़ रही है, वहीं पर्यावरणीय क्षेत्र अपनी सीमा तक पहुँच गया है। लोगों की जायज़ ज़रूरतों को "रोकना" नामुमकिन है, लेकिन भीड़-भाड़ वाले समय में नीले आसमान की जगह धूसर धुएँ का व्यापार जारी रखना भी नामुमकिन है। इसलिए, 2030 से सभी वाहनों को उत्सर्जन मानकों का पालन करना अनिवार्य करना कोई सख़्ती नहीं है, बल्कि वियतनाम के लिए "आधे-अधूरे ऑटोमोबाइलीकरण" के जाल में फँसने से बचने के लिए एक ज़रूरी कदम है: ज़्यादा वाहन, ज़्यादा ट्रैफ़िक जाम और लगातार बिगड़ती वायु गुणवत्ता।

बड़ा सवाल यह है: पुराने वाहनों का प्रबंधन कैसे किया जाएगा, और सबसे ज़्यादा असर किस पर पड़ेगा? प्रस्तावित रोडमैप सावधानी से बनाया गया है, और उत्सर्जन के स्तर को धीरे-धीरे लागू किया जाएगा। हालाँकि, स्तर 5 पर पहुँचने पर, मानकों का पालन न करने वाले वाहनों का अनुपात 15% तक बढ़ सकता है, जिनमें मुख्य रूप से ट्रक और ट्रैक्टर शामिल हैं, जो ज़्यादातर माल ढोते हैं। बिना तैयारी के, मानकों को पूरा न करने के कारण बड़ी संख्या में ट्रकों को "रोकने" से एक श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया शुरू होगी: रसद लागत बढ़ेगी, वस्तुओं की कीमतें बढ़ेंगी, और अंततः उपभोक्ताओं को इसकी कीमत चुकानी पड़ेगी। छोटी परिवहन कंपनियाँ और किराए के ड्राइवर, जो सबसे कमज़ोर कड़ी हैं, उन्हें सबसे ज़्यादा नुकसान होने का ख़तरा है।

निजी कारों के लिए भी दबाव कम नहीं है। 2017 और 2021 के बीच कारें खरीदने वालों, यानी नए मध्यम वर्ग को, अगर उनकी कारों का रखरखाव ठीक से नहीं किया गया या उनकी पूँजी कम है, तो उत्सर्जन निरीक्षण में उनकी कारों के फेल होने का ख़तरा हो सकता है।

वियतनाम में परिवहन के मुख्य साधन, मोटरबाइकों के लिए, कहानी ज़्यादा जटिल है। मोटरसाइकिल उत्सर्जन परीक्षण, सामर्थ्य और उससे जुड़ी प्रक्रियाओं के संदर्भ में विवादास्पद रहा है। अगर उत्सर्जन मानक एक "संकीर्ण द्वार" बन जाते हैं जिससे केवल अमीर लोग ही नई मोटरबाइक खरीदकर गुज़र सकते हैं, तो आय स्तरीकरण नहीं, बल्कि जन स्वास्थ्य की रक्षा का लक्ष्य हासिल करना मुश्किल हो जाएगा।

वाहन स्वामित्व से लेकर स्वच्छ हवा में सांस लेने के अधिकार तक

हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के लिए, 2030 तक 100% स्वच्छ ऊर्जा वाले सार्वजनिक परिवहन का लक्ष्य तभी संभव है जब इसे एक व्यापक सार्वजनिक परिवहन रणनीति के साथ जोड़ा जाए: ज़्यादा मेट्रो, ज़्यादा इलेक्ट्रिक बसें, ज़्यादा प्राथमिकता वाली लेन, और ज़्यादा पार्किंग स्थल। लोग मोटरबाइक का इस्तेमाल तभी बंद करेंगे जब सार्वजनिक परिवहन वास्तव में सुविधाजनक, सुरक्षित और समय पर होगा। इसके विपरीत, अगर छोटे परिवहन व्यवसायों के लिए तरजीही ऋण, पुराने वाहन विनिमय कोष या ब्याज दर सहायता जैसी वित्तीय व्यवस्थाओं का अभाव है, तो पुराने वाहनों के बेड़े को बदलने की प्रक्रिया बहुत धीमी होगी। कई देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों के रूपांतरण से मिले सबक बताते हैं कि: सब्सिडी, मुफ़्त पार्किंग, प्राथमिकता वाली लेन... ये सभी लोगों को "पर्यावरणीय" विकल्प की ओर आकर्षित करने के साधन हैं।

एक और जोखिम जिससे बचना है, वह है उत्सर्जन परीक्षण को एक नए "कागज़ी कदम" में बदलना। वाहन पंजीकरण में नकारात्मक घटनाओं के बाद, लोगों का विश्वास डगमगाता है। यदि उत्सर्जन नियंत्रण प्रक्रिया को डिजिटल नहीं बनाया जाता, उसकी बारीकी से निगरानी नहीं की जाती और उसे पारदर्शी नहीं बनाया जाता, तो "माँगने और देने" का जोखिम बहुत वास्तविक है, जो पर्यावरणीय लक्ष्यों और नीतिगत विश्वास, दोनों को विकृत करता है।

संक्षेप में, 2030 का उत्सर्जन मानक एक व्यापक हरित परिवर्तन पहेली का एक हिस्सा है: शून्य शुद्ध उत्सर्जन प्रतिबद्धताओं से लेकर हरित परिवहन, हरित शहरों और नवीकरणीय ऊर्जा तक। यह प्रश्न उठाता है: कौन सा अधिकार अधिक महत्वपूर्ण है - वाहन रखने का अधिकार, या स्वच्छ हवा में साँस लेने का अधिकार? इसका उत्तर एक के लिए दूसरे का त्याग करने में नहीं, बल्कि परिवर्तन की लागतों के उचित आवंटन में निहित है। अमीर लोग जल्दी ही इलेक्ट्रिक कारों की सवारी कर सकते हैं; राज्य को यह सुनिश्चित करना होगा कि कम आय वाले लोगों के पास उपयुक्त परिवहन हो।

आने वाले वर्षों में, प्रत्येक मसौदा मानक, प्रत्येक स्तर 3, स्तर 4, स्तर 5 मील का पत्थर अनिवार्य रूप से बहस को आकर्षित करेगा। लेकिन अंतिम लक्ष्य को न भूलें: पुरानी कारों की सड़कों को साफ करना नहीं, बल्कि आसमान में धूल कम करना; अधिक "उप-लाइसेंस" बनाना नहीं, बल्कि हर साँस में गैसोलीन के धुएं की गंध को कम करना।

2030 एक प्रशासनिक निर्णय में केवल एक तकनीकी मील का पत्थर नहीं है, बल्कि वियतनाम के लिए हरित परिवहन भविष्य में प्रवेश करने की अपनी क्षमता प्रदर्शित करने की एक “तिथि” है, एक ऐसा भविष्य जहां कोई भी पीछे न छूटे।

स्रोत: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html