प्राकृतिक रेत के स्थान पर अन्य सामग्रियों का उपयोग क्यों नहीं किया जाता?

मेकांग डेल्टा में प्राकृतिक रेत संसाधन दुर्लभ हैं, तथा उच्च लागत और कच्चे माल की खदानों की कमी के कारण विकल्प के रूप में कृत्रिम रेत का उपयोग भी अप्रभावी है।

प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय के अनुसार, मेकांग डेल्टा में भूमि भराव के लिए प्राकृतिक रेत का भंडार वर्तमान में लगभग 37 मिलियन घन मीटर है। इस बीच, केवल परिवहन अवसंरचना के संदर्भ में, इस क्षेत्र में 2022-2025 की अवधि में निर्मित होने वाले 6 एक्सप्रेसवे के लिए लगभग 50 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी। इसके अतिरिक्त, प्रांतीय परिवहन परियोजनाओं को 2023-2024 में लगभग 36 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी।

उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में कई परिवहन परियोजनाओं में, प्राकृतिक रेत की कमी के कारण, तीन साल पहले की तुलना में इसकी कीमतें बढ़ रही हैं। भविष्य में, प्राकृतिक रेत धीरे-धीरे कम होती जाएगी क्योंकि ऊपर से आने वाली रेत की मात्रा कम हो जाएगी, जो दोहन की जा रही रेत की मात्रा की भरपाई के लिए पर्याप्त नहीं होगी। अगर रेत का बड़े पैमाने पर उत्खनन किया जाता है, तो इससे नदी का तल और गहरा होता जाएगा, जिससे भूस्खलन का खतरा बढ़ जाएगा।

परिवहन परियोजनाओं में प्राकृतिक रेत के स्थान पर कृत्रिम रेत या समुद्री रेत के उपयोग के समाधान पर प्रबंधन एजेंसियों और ठेकेदारों द्वारा विचार किया गया है। हालाँकि, दोनों ही समाधानों में कुछ कठिनाइयाँ हैं।

कृत्रिम रेत की लागत प्राकृतिक रेत से 3-4 गुना अधिक होती है।

भूविज्ञान विभाग (प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय) के उप निदेशक श्री गुयेन वान गुयेन ने बताया कि कृत्रिम रेत या पिसी हुई रेत का उत्पादन चट्टानों को तोड़ने के लिए उच्च गति प्रभाव तकनीक का उपयोग करके किया जाता है। इस उत्पादन प्रक्रिया से कम घर्षण वाले गोल कण बनते हैं, जो लगभग प्राकृतिक रेत के आकार के होते हैं।

वर्तमान में, दुनिया अक्सर बलुआ पत्थर, ग्रेनाइट, बेसाल्ट और कंकड़ से बनी कृत्रिम रेत का उपयोग करती है, जिसका मुख्य घटक क्वार्ट्ज है। इसके अलावा, कुछ प्राकृतिक बलुआ पत्थर की परतों में कमज़ोर बंधन होता है, उन्हें कुचलने की ज़रूरत नहीं होती, बल्कि कणों को अलग करने के लिए केवल पानी के जेट के बल का उपयोग किया जाता है, फिर कणों को छानकर प्राकृतिक रेत के आकार तक पहुँचाया जाता है।

इस प्रकार की कृत्रिम रेत में प्राकृतिक रेत की तुलना में अधिक एकसमान कणों का लाभ होता है, तथा निर्माण आवश्यकताओं के अनुसार कणों के आकार और सामग्री संरचना को आसानी से समायोजित किया जा सकता है।

मार्च 2024 में हौ गियांग के लॉन्ग माई जिले से होकर गुजरने वाले उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे तटबंध की गुणवत्ता की जाँच। फोटो: फुओंग लिन्ह

सीमेंट एवं कंक्रीट केंद्र (निर्माण सामग्री संस्थान) के उप निदेशक श्री ले वियत हंग के अनुसार, वर्तमान में 25 प्रांतों में 73 उद्यमों द्वारा कुचली हुई रेत का उत्पादन किया जाता है, जिनकी कुल क्षमता 8.6 मिलियन घन मीटर प्रति वर्ष है। लैंग सोन, हा नाम, थान होआ, होआ बिन्ह, बा रिया-वुंग ताऊ, डोंग नाई, बिन्ह डुओंग... जैसे प्रांतों में कुचली हुई रेत के कई कारखाने हैं, जो उनके पत्थर संसाधनों और हनोई व हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े उपभोग बाजारों की निकटता के कारण हैं। 2020 में, स्थानीय क्षेत्रों ने 4.1 मिलियन घन मीटर कुचली हुई रेत का उपभोग किया।

सड़क की सतह पर भराई के लिए कुचली हुई रेत गुणवत्ता सुनिश्चित करती है, लेकिन इसकी कीमत 250,000-300,000 VND/m3 है, जबकि भराई के लिए रेत की राज्य कीमत लगभग 80,000 VND/m3 है। ऊँची कीमत के कारण, कुचली हुई रेत का उपयोग मुख्य रूप से कंक्रीट और गारे के लिए किया जाता है, और यह यातायात परियोजनाओं के लिए नींव भरने और भरने के लिए उपयुक्त नहीं है।

इसके अलावा, मेकांग डेल्टा में पिसी हुई रेत का दोहन करने के लिए ज़्यादा खदानें नहीं हैं। श्री हंग ने कहा, "अगर यातायात के कामों में रेत की जगह कृत्रिम रेत का इस्तेमाल किया जाए, तो यह अप्रभावी होगा, निर्माण लागत ज़्यादा होगी और ठेकेदारों को नुकसान होगा।"

मार्च की शुरुआत में राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधि गुयेन हुई थाई (बाक लियू प्रांत के राष्ट्रीय सभा प्रतिनिधिमंडल) को जवाब देते हुए, प्रधानमंत्री ने कहा कि मेकांग डेल्टा क्षेत्र में प्रमुख यातायात परियोजनाओं को भरने के लिए रेत की माँग लगभग 50 मिलियन घन मीटर है। यदि प्राकृतिक रेत को पूरी तरह से बदलने के लिए कृत्रिम रेत का उपयोग किया जाता है, तो माँग को पूरा करने के लिए बड़ी मात्रा में खदानों का दोहन और कई उत्पादन लाइनों की व्यवस्था करना आवश्यक होगा और इसकी लागत प्राकृतिक रेत की तुलना में बहुत अधिक है। इसलिए, सड़क निर्माण के लिए प्राकृतिक रेत के स्थान पर कृत्रिम रेत का उपयोग करना व्यवहार्य नहीं है।

नये समुद्रतटीय रेत का छोटे पैमाने पर परीक्षण किया जा रहा है।

प्राकृतिक रेत की कमी को पूरा करने के लिए, विशेषज्ञों का मानना ​​है कि समुद्री रेत, लैंडफिल रेत का सबसे प्रभावी विकल्प है। श्री ले वियत हंग ने कहा कि वियतनाम के समुद्री क्षेत्र में निर्माण सामग्री खनिजों की अपार संभावनाएँ हैं। प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय ने लगभग 150 अरब घन मीटर के अनुमानित कुल संसाधन वाले 30 संभावित क्षेत्रों की पहचान की है, जिनमें से बिन्ह थुआन, बा रिया - वुंग ताऊ, सोक ट्रांग, फु क्वोक - हा तिएन, हाई फोंग - क्वांग निन्ह... के समुद्री क्षेत्रों की खोज और दोहन की योजना बनाई जा सकती है।

सोक ट्रांग समुद्री रेत निर्माण और भराई के लिए कच्चे माल हेतु 2006 के वियतनामी मानकों को पूरा करती है। वर्तमान में, ट्रा विन्ह और किएन गियांग प्रांतों ने समुद्र के पास बड़ी परियोजनाओं, जैसे ताप विद्युत संयंत्रों या समुद्र को पुनः प्राप्त करने वाले आवासीय क्षेत्रों, को भरने के लिए समुद्री रेत के दोहन का लाइसेंस दिया है। किएन गियांग ने 15 मिलियन घन मीटर के भंडार और लगभग 5 मिलियन घन मीटर/वर्ष की दोहन क्षमता वाली समुद्री रेत के दोहन का लाइसेंस दिया है।

मेकांग डेल्टा में निर्माण परियोजनाओं के लिए रेत के स्रोत सुनिश्चित करने हेतु, प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार, 2023 में, परिवहन मंत्रालय ने ट्रा विन्ह प्रांत में नदी की रेत के स्थान पर समुद्री रेत का उपयोग करते हुए एक पायलट परियोजना लागू की, निगरानी का आयोजन किया और पायलट परियोजना के परिणामों का मूल्यांकन करने के लिए एक मंत्रिस्तरीय परिषद की स्थापना की। समुद्री रेत का उपयोग करके बनाई गई यह पायलट सड़क प्रांतीय सड़क 978 पर 320 मीटर लंबी है।

परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि के अनुसार, पायलट खंड में प्रयुक्त समुद्री रेत में भौतिक और यांत्रिक गुण हैं जो TCVN 9436:2012 के अनुसार सड़क निर्माण सामग्री की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। निर्माण और निरीक्षण कार्य की सारांश रिपोर्ट दर्शाती है कि पायलट परियोजना के परीक्षण क्षेत्र के समान खारे पर्यावरणीय परिस्थितियों में सड़क निर्माण के लिए समुद्री रेत के उपयोग का पर्याप्त आधार मौजूद है। समुद्री रेत का उपयोग भूमिगत क्षेत्र, तटबंध और सजीव भार से प्रभावित क्षेत्र के नीचे स्थित सड़क निर्माण में किया जा सकता है।

हालाँकि, चूँकि पायलट परियोजना अभी छोटे पैमाने पर ही लागू की गई है, डिज़ाइन का स्तर राजमार्ग से कम है, समुद्री रेत की गुणवत्ता का अध्ययन केवल एक क्षेत्र (त्रा विन्ह प्रांत में समुद्री रेत खदान) के लिए किया गया है, और फसलों और पशुओं के लिए लवणता संबंधी तकनीकी नियम और मानक पूरे नहीं हैं। इसलिए, राजमार्गों के निर्माण में समुद्री रेत के व्यापक उपयोग को पायलट प्रोजेक्ट के रूप में जारी रखने और उच्चतर पैमाने और डिज़ाइन स्तर वाली परियोजनाओं में विस्तारित करने की आवश्यकता है।

वियतनाम एसोसिएशन ऑफ़ बिल्डिंग मटेरियल्स के उपाध्यक्ष डॉ. थाई दुय सैम ने कहा कि परिवहन मंत्रालय को बड़े पैमाने पर समुद्री रेत के इस्तेमाल के पर्यावरणीय प्रभावों का आकलन करने की ज़रूरत है, क्योंकि समुद्री रेत के कारण लवणता बढ़ने और पौधों व फसलों पर असर पड़ने की आशंका को लेकर कई चिंताएँ हैं। इसके साथ ही, स्थानीय लोगों को उन क्षेत्रों का शीघ्र सर्वेक्षण और योजना बनाने की ज़रूरत है जहाँ समुद्री रेत का इस्तेमाल किया जा सकता है ताकि पर्यावरणीय प्रभावों और नदी की रेत के दोहन जैसे तटीय भूस्खलन के जोखिम से बचा जा सके।

दोआन ऋण - परिवार

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html