क्या मेकांग डेल्टा में राजमार्ग पुल का निर्माण एक बेहतर समाधान है?

क्या मेकांग डेल्टा में नदी की रेत और राजमार्ग तटबंध मिट्टी की कमी को दूर करने के लिए पुल का निर्माण सबसे अच्छा और सस्ता समाधान है?

हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे, जो लोंग एन प्रांत से होकर गुजरता है, एक पुल के रूप में बनाया गया है - फोटो: माउ ट्रुओंग

जैसा कि टुओई ट्रे ऑनलाइन द्वारा रिपोर्ट किया गया है, एक व्यवसाय ने प्रधानमंत्री को मेकांग डेल्टा में एक राजमार्ग ओवरपास बनाने का प्रस्ताव दिया है, जिसमें राजमार्ग के निर्माण के लिए लगभग 12 मिलियन VND/m² की निवेश दर होगी।

इस प्रस्ताव को टुओई ट्रे ऑनलाइन पाठकों से काफी समर्थन मिला।

रेत बचाएँ, प्रवाह पर कोई प्रभाव नहीं

पाठक गुयेन हंग फाम के अनुसार: "यह राजमार्ग बनाने का सबसे अच्छा और सस्ता तरीका है, अगर हम डबल-डेकर सड़क बनाते हैं तो 50% भूमि संसाधनों की बचत होगी। यह सड़क बारिश और बाढ़ से पूरी तरह अप्रभावित रहती है।"

अकाउंट pnth****@gmail.com ने कहा: "पश्चिम में राजमार्गों के लिए पुल निर्माण, हालांकि प्रारंभिक लागत अधिक है, लेकिन लंबे समय में पुल के कई फायदे हैं।

यह अत्यधिक टिकाऊ है, रेत की एक बड़ी मात्रा को बचाता है, और प्रवाह, धंसाव या नदी तट के कटाव को बहुत अधिक प्रभावित नहीं करता है। विशेष रूप से, यह पुल बाढ़ के पानी की निकासी भी बहुत अच्छी तरह से करता है।"

"पश्चिम एक निचला क्षेत्र है जो बरसात के मौसम में बाढ़ की चपेट में आ जाता है, इसलिए ओवरपास पर राजमार्ग बनाना सबसे अच्छा समाधान है" - पाठक nguy****@gmail.com ने सहमति व्यक्त की।

अकाउंट ngoc****@gmail.com ने टिप्पणी की: "यह समाधान उपयुक्त और व्यवहार्य है, जब हमारे पास आवश्यक रेत स्रोत की कमी हो। विशेष रूप से मेकांग डेल्टा जैसे कमजोर ज़मीन वाले क्षेत्रों के लिए।"

पाठक levi****@gmail.com ने साझा किया: "थाईलैंड में, मेकांग डेल्टा जैसे कमजोर भूमि वाले स्थानों पर दशकों से राजमार्गों के लिए पुलों का निर्माण किया जा रहा है।"

थाईलैंड की यात्रा के दौरान, पाठक anph****@gmail.com ने देखा कि इस जगह पर सैकड़ों किलोमीटर लंबा एक एलिवेटेड हाईवे बनाया जा रहा है। इसका डिज़ाइन एक ठोस पाइल फ़ाउंडेशन वाले पुल जैसा है, इसलिए यह बेहद सुरक्षित और टिकाऊ होगा।

पश्चिमी क्षेत्र के पाठकों ने राजमार्ग ओवरपास बनाने के चार कारण बताए: "पहला, राजमार्ग को शीघ्र उपयोग में लाना। दूसरा, जल प्रवाह को अवरुद्ध न करना, खेतों पर जलोढ़ मिट्टी जमा होने से रोकना। तीसरा, बाढ़ की निकासी। चौथा, नदी तल और नदी तटों पर भूस्खलन का कारण बनने वाली रेत को न ले जाना।"

कहा जाता है कि इससे लागत बढ़ती है, लेकिन वास्तव में, ओवरपास बनने से लागत कम होती है क्योंकि आपूर्ति की कमी के कारण रेत की कीमत बहुत बढ़ गई है। ओवरपास बनने से घरेलू सीमेंट और स्टील कंपनियों की उत्पादन समस्या भी हल हो जाती है।"

कमज़ोर ज़मीन पर तुरंत पुल बनाने की ज़रूरत है

हो ची मिन्ह सिटी के प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण अर्थशास्त्र संस्थान के डॉ. फाम वियत थुआन ने कहा कि देश में नींव सामग्री की कमी के वर्तमान संदर्भ में, कमजोर मिट्टी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरने वाली सड़कों पर ओवरपास बनाने के समाधान को तुरंत लागू करने की आवश्यकता है।

वस्तुतः, यह समाधान हमारे देश के कुछ राजमार्ग खंडों पर लागू किया गया है।

दुनिया में चीन, थाईलैंड, सिंगापुर जैसे कई देशों ने इस योजना को लंबे समय से लागू किया है।

इस राय के संबंध में कि पुल निर्माण के लिए निवेश लागत अक्सर पारंपरिक तटबंध विधि की तुलना में अधिक होती है, डॉ. थुआन ने पुल के उत्कृष्ट लाभों सहित प्रभावशीलता का व्यापक मूल्यांकन करने की आवश्यकता पर बल दिया।

यह समाधान न केवल रेत खनन की आवश्यकता को कम करता है, बल्कि इससे अनेक आर्थिक और तकनीकी लाभ भी होते हैं, पर्यावरणीय प्रभाव न्यूनतम होता है, तथा आवासीय क्षेत्रों का विभाजन सीमित होता है।

विशेष रूप से, पुल, नदी के किनारे या पहाड़ी ढलानों जैसे जटिल भूभाग वाले क्षेत्रों में श्रेष्ठता प्रदर्शित करते हैं।

इसके अलावा, सुपर टी बीम का उपयोग करने पर वायडक्ट की निर्माण प्रक्रिया भी आसान हो जाती है, जिससे निर्माण समय काफी कम हो जाता है।

इस बीच, कमजोर मिट्टी पर सड़क का आधार बनाने के लिए अक्सर 10-12 महीनों तक भार संभालने के लिए रेत की आवश्यकता होती है, तथा सड़क पूरी होने के बाद रखरखाव की लागत भी अधिक होती है।

डॉ. थुआन ने यह भी कहा कि वर्तमान सुपर टी गर्डर कास्टिंग तकनीक के साथ, एक्सप्रेसवे के निर्माण की प्रगति को पूरा करना पिछले वर्षों की तुलना में बहुत सरल हो गया है।

कई घरेलू उद्यमों ने आधुनिक बीम लॉन्चिंग उपकरणों में साहसपूर्वक निवेश किया है, जिससे परियोजना निर्माण के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा हुई हैं।

वास्तव में, हाल ही में रेत की कमी से राजमार्ग निर्माण की प्रगति प्रभावित हो रही है, विशेष रूप से दक्षिणी क्षेत्र में, जहां बड़ी परियोजनाओं की एक श्रृंखला कार्यान्वित की जा रही है।

"इसलिए, नई परियोजनाओं के लिए, कमज़ोर मिट्टी वाले क्षेत्रों या कम ऊँचाई वाले क्षेत्रों से गुज़रते समय, जहाँ बड़ी मात्रा में भराव सामग्री की आवश्यकता होती है, वायडक्ट विकल्प एक प्रभावी समाधान होगा। मार्ग के शेष हिस्सों में पारंपरिक नींव का उपयोग किया जा सकता है।"

डॉ. थुआन ने कहा, "इस योजना के सफल क्रियान्वयन के लिए सलाहकार एजेंसियों के दृढ़ संकल्प की आवश्यकता है, साथ ही उपयुक्त योजना चुनने के लिए पूरे मार्ग के भूभाग का सावधानीपूर्वक सर्वेक्षण और मूल्यांकन भी आवश्यक है।"

स्रोत: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm