Xiaomi ने अपने ऑटो डिवीजन को लॉन्च करने के सिर्फ़ 19 महीने बाद ही अपने इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय से तिमाही मुनाफ़ा दर्ज किया, जबकि ज़्यादातर निर्माता बैटरी की लागत और पैमाने की कमी के कारण घाटे से जूझ रहे हैं। ब्लूमबर्ग के अनुसार, यह शुरुआती सफलता बाकी उद्योग के लिए एक सीधी चुनौती है।
लाभप्रदता में दो बाधाएँ: बैटरी और पैमाना
इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी की लागत वर्तमान में सबसे महंगी वस्तु है। हालाँकि समय के साथ इसमें कमी आ रही है, फिर भी बड़ी क्षमता वाली बैटरियों के उत्पादन में अभी भी काफी पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, जिसमें लिथियम, निकल, कोबाल्ट, मैंगनीज, ग्रेफाइट जैसे कच्चे माल से लेकर कारखाने के बुनियादी ढाँचे तक शामिल हैं। कच्चे माल की कीमतों में उतार-चढ़ाव लाभ मार्जिन को और भी अप्रत्याशित बना देता है।
पैमाना दूसरी बाधा है। वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएँ एक सदी से भी ज़्यादा समय से गैसोलीन कारों के लिए अनुकूलित की गई हैं, इंजन, ट्रांसमिशन और उनसे जुड़े हज़ारों पुर्जों से। इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी, सॉफ़्टवेयर और इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भर करते हैं, जिसके लिए एक अलग आपूर्ति संरचना की आवश्यकता होती है। जब तक उत्पादन की मात्रा पर्याप्त न हो, तब तक लाभ कमाने के लिए इकाई लागत को पर्याप्त रूप से कम करना मुश्किल है।
पारंपरिक निर्माताओं ने कठिन रास्ता अपनाया है: आप पेट्रोल कारों की तरह ही इलेक्ट्रिक कारें बिना लागत बढ़ाए नहीं बना सकते। टेस्ला ने दो दशकों में क्रमिक रूप से उत्पादन बढ़ाया और उत्पादन को चीन में स्थानांतरित करने के बाद ही लाभ में आई, और लाभप्रदता हासिल करने में पाँच साल से ज़्यादा का समय लगा।
Xiaomi का संरचनात्मक लाभ
Xiaomi ने चीन में एक बड़े उपयोगकर्ता आधार और एक बेहतरीन इकोसिस्टम रणनीति के साथ एक बड़ी प्रौद्योगिकी कंपनी के रूप में अपनी विशिष्ट स्थिति के साथ बाज़ार में प्रवेश किया। ब्लूमबर्ग के अनुसार, कंपनी की तुलना चीन में Apple से की जाती है, लेकिन यह प्रतिस्पर्धी कीमतों पर ध्यान केंद्रित कर रही है। घरेलू श्रम लागत और CATL जैसे साझेदारों से बैटरी स्रोत, इनपुट बोझ को कम करने में मदद करते हैं।
शंघाई स्थित ऑटोमोबाइल के संस्थापक बिल रूसो ने कहा, "शाओमी कई संरचनात्मक लाभों के साथ बाज़ार में प्रवेश कर रही है जो ज़्यादातर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्स के पास नहीं हैं।" उन्होंने आगे कहा, "इसका एक विशाल मौजूदा उपयोगकर्ता आधार, एक मज़बूत, विश्वसनीय ब्रांड और एक पूरी तरह से एकीकृत पारिस्थितिकी तंत्र रणनीति है जो ग्राहक अधिग्रहण की लागत को बहुत कम रखती है।"
ये लाभ Xiaomi के लिए बिक्री और विपणन लागत को नियंत्रित करने का आधार तैयार करते हैं, जबकि उत्पाद के आसपास मीडिया प्रभाव को भी बढ़ाते हैं।
उत्पाद फोकस: अग्रणी के रूप में SU7
Xiaomi फिलहाल SU7 सेडान और YU7 क्रॉसओवर का उत्पादन करती है, लेकिन विवरण के अनुसार, कंपनी अपने संसाधनों और संचार को एक ही प्रमुख मॉडल पर केंद्रित करती है। एक ही मॉडल पर ध्यान केंद्रित करने से समय और "पैसे की बर्बादी" की लागत में काफी कमी आती है, जो अक्सर शुरुआती दौर में देखने को मिलती है।
Xiaomi ने SU7 को एक बड़े पैमाने पर उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स लॉन्च की तरह संभाला: सघन सामग्री, उच्च-आवृत्ति लाइव स्ट्रीमिंग और चरणबद्ध लॉन्च। विश्लेषक बिल रूसो के अनुसार, इस दृष्टिकोण ने न केवल बाज़ार का ध्यान आकर्षित किया, बल्कि मौजूदा तकनीकी उपयोगकर्ता आधार का लाभ उठाकर पारिस्थितिकी तंत्र-आधारित माँग को भी बढ़ावा दिया।
- ग्राहक अधिग्रहण लागत को कम करने के लिए मौजूदा उपयोगकर्ता समुदायों का लाभ उठाएं।
- मीडिया की तीव्रता बनाए रखने के लिए "उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स" लय में लॉन्च करें।
- उत्पाद संकेन्द्रण आपूर्ति श्रृंखला की जटिलता को कम करने और लागत को अनुकूलित करने में मदद करता है।
लागत ढांचा: स्थानीयकरण और बैटरी भागीदार
चीन में स्थानीयकरण Xiaomi को श्रम से लेकर उसके आपूर्तिकर्ता नेटवर्क तक, लागत में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है। CATL जैसे प्रमुख भागीदारों की बैटरियों का उपयोग ऐसे संदर्भ में आपूर्ति और गुणवत्ता सुनिश्चित करने में मदद करता है जहाँ बैटरी की लागत इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत को महत्वपूर्ण रूप से निर्धारित करती है।
आपूर्ति श्रृंखला के साथ एक बड़े तकनीकी ब्रांड की सौदेबाजी की शक्ति, घटक लागत और तैनाती समय को नियंत्रित करने में भी मदद करती है।
बाजार पर प्रभाव
जैसा कि मूल विश्लेषण में कहा गया था, Xiaomi की शुरुआती लाभप्रदता उद्योग के लिए एक "खतरनाक संकेत" है। जब कोई तकनीकी नवागंतुक अधिकांश वाहन निर्माताओं की तुलना में तेज़ी से लाभप्रदता तक पहुँचता है, तो लागत, लॉन्च की गति और उपयोगकर्ता समुदाय को संगठित करने की क्षमता के मामले में प्रतिस्पर्धात्मक स्तर पर दबाव बढ़ जाएगा।
SU7 को संचार केंद्र और पारिस्थितिकी तंत्र को आधार बनाकर, श्याओमी इस धारणा को चुनौती दे रही है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में लाभ-हानि की स्थिति तक पहुंचने में वर्षों लग जाते हैं और भारी नुकसान होता है।
अप्रकाशित बिंदु
मूल लेख में लाभ मार्जिन, राजस्व-लागत संरचना, या विशिष्ट तिमाही मात्रा जैसे वित्तीय मापदंडों का विस्तृत विवरण नहीं दिया गया था। इसलिए, लेख में दिए गए आकलन केवल स्रोत में उल्लिखित संरचनात्मक कारकों और बाज़ार दृष्टिकोणों को दर्शाते हैं।
निष्कर्ष निकालना
इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में, जहाँ महंगी बैटरियाँ और आकार लाभ की दो बड़ी बाधाएँ हैं, Xiaomi ने अपने तकनीकी ब्रांड लाभ, उपयोगकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र, लागत स्थानीयकरण और "उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स" लॉन्च पद्धति के बाद एक प्रमुख मॉडल पर ध्यान केंद्रित करने की रणनीति के ज़रिए एक अपवाद स्थापित किया है। ब्लूमबर्ग और बिल रूसो के विश्लेषण के अनुसार, यह एक ऐसा मॉडल है जो लाभप्रदता के समय को कम करने का एक और तरीका दिखाता है, जिससे पूरे उद्योग के प्रतिस्पर्धी स्तर पर काफ़ी दबाव पड़ता है।
स्रोत: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html
टिप्पणी (0)