A saigoni kereskedelmi kikötő 165 éve - 1. rész: A háború és a fejlődés rakpartja

Saigon kereskedelmi kikötője 1866-ban – Fotó: Emile Gsell

Saigon kikötője 165 éven át különleges történelmi tanúja volt a gyarmati invázió időszakának és a vietnami nép hősies védelmének, később pedig a nép békéjének , fejlődésének és boldogságának.

A Saigon kikötője különleges helyen található, mivel a régió központja, a Saigon folyó 12-20 méter mély, így a nagy tonnatartalmú hajók kényelmesen be- és kihajózhatnak. Ezért Franciaország és az Egyesült Államok is ezt a helyet választotta kikötőjének, hogy emberi erőforrásokat és fegyvereket fogadjon a háborúk lebonyolításához és a kereskedelem fejlesztéséhez.

Az inváziós flotta mólójáról

Mindössze egy évvel azután, hogy a franciák elfoglalták a Gia Dinh fellegvárat – 1860. február 10-én – a Saigonban lévő francia expedíciós erők parancsnoka bejelentette a Saigon kikötő megnyitását. Ebben 16 rendelkezést határoztak meg az árukat exportáló és importáló hajók utazásával és adózásával kapcsolatban. Ezt a dokumentumot széles körben közzétették a külföldi francia diplomáciai képviseletekben, hogy aztán számos ország sajtójához és üzleti köreihez eljuttassák.

A francia kormány támogatta a Compagnie des Messageries hajózási társaságot a kikötő megépítésében. A cél egy kikötőhely létrehozása volt a hadihajók számára, valamint a Franciaországból szállított munkaerő és fegyverek fogadása. Innen kezdte meg Franciaország a vietnami és indokínai gyarmatok kiaknázását közel 100 éven át.

1862. november 23-án a Compagnie des Messageries első gőzhajója megnyitotta a tengeri útvonalat Franciaországból Saigon kereskedelmi kikötőjébe. 1863-ban a kikötő hivatalosan is megnyílt a nemzetközi kereskedelem számára Port de Commerce de Saigon néven. 1864 elején befejeződött a társaság központjának és projektjének, a Nha Rong rakpartnak az építése. 1872-ben a Chargens Réunis hajózási társaság részt vett egy új kikötő építésében, hozzájárulva Saigon kereskedelmi kikötőjének építésének befejezéséhez.

1911-re a saigoni kereskedelmi kikötőt két részre osztották: katonai kikötőre és kereskedelmi kikötőre. A katonai kikötő területe 600 méter hosszú volt a Ba Son gyártól a Rigault de Gerouilly építési területig (ma Me Linh építési terület). Ezen a területen épült a hadihajó- és teherhajó-javító üzem. A kereskedelmi kikötő területe szintén 600 méter hosszú volt a Me Linh építési területtől a Khanh Hoi hídfőig, ahol hadihajókat és teherhajókat horgonyoztak.

Mivel nagy hajóknak kellett kikötniük, Franciaország 1912-ben kibővítette Saigon kereskedelmi kikötőjét a Khanh Hoi hídtól a Te-csatorna kereszteződéséig - a Tan Thuan híd közelében (a Nguyễn Tat Thanh utca mellett, a régi 4. kerületben), hogy elősegítse a gyarmati kizsákmányolást és szolgálja az első világháborút.

Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh, a Ho Si Minh-városban található Ho Si Minh Múzeum korábbi igazgatója szerint a kikötő kialakulásának korai időszaka katonai jellegű volt. Csak a 19. század végén, amikor az invázió és a pacifikáció átmenetileg stabilizálódott, bővítette Franciaország a kikötő működését kereskedelmi célokra, mint áruk importjának és exportjának forgalmi csomópontját, hogy szolgálja a francia uralom és gyarmati kizsákmányolás politikáját.

Dien Bien Phu történelmi győzelme 1954-ben arra kényszerítette Franciaországot, hogy kivonuljon Indokínából. 1955. január 1-jén a francia kormány szerződést írt alá a szaigoni kereskedelmi kikötő átadásáról a szaigoni kormánynak. Ettől kezdve a szaigoni kereskedelmi kikötő új nevet kapott: Saigon Commercial Port Authority.

Később az Egyesült Államok váltotta Franciaországot délen, és ezt a kikötőt használta fegyveres hajók küldésére is, hogy hadjáratokat indítsanak a déli forradalom elleni támadásra. Ez jól mutatja a saigoni kikötő nagyon fontos szerepét az agresszív háborúkban.

Ezért közvetlenül a Vietnami Kommunista Párt 1930-as megalakulása után a Saigon Kikötői Párt szervezete tiltakozásra és sztrájkra indította a kikötői munkásokat, hogy megakadályozzák a fegyverek kirakodását a francia és amerikai hajókról. A tiltakozások és sztrájkok 1930 és 1975 között zajlottak az agresszív háború elleni tiltakozásul.

A Nha Rong – Khanh Hoi kikötő területe várhatóan Ho Si Minh-i kulturális térré, parkká és a Nguyen Tat Thanh utca kibővítésévé válik – Fotó: PHUONG NHI

A gazdasági mólóhoz

Az Egyesült Államok dollármilliárdokat öntött a Vietnami Köztársaság gazdaságába, és fokozta a háborút, hogy megakadályozza Vietnamot az ország egyesítésében. Innen az Egyesült Államok gazdasági segítséget nyújtott a Délnek, például beruházásokat eszközölt számos közlekedési infrastrukturális projekt építésébe. Ezek közül a legjelentősebbek a Saigon-híd, a Dong Nai-híd és a Bien Hoa autópálya (később Hanoi autópálya, ma Vo Nguyen Giap utca) megépítése voltak.

1963-ban a saigoni kormány megépítette a Bien Hoa Ipari Parkot (később Bien Hoa Ipari Park 1 néven, és Vietnám első ipari parkjaként) 94 gyárral, amelyek a déli gazdaságot szolgálták.

Ennek megfelelően a Saigon kikötőjéből származó nyersanyagokat, valamint az importált és exportált árukat a Saigon híd - Bien Hoa autópálya - Dong Nai híd - Bien Hoa ipari park útvonalon lehet nagyon gyorsan szállítani. A kikötő Saigon központja és a 12-20 méteres természetes mélységű Saigon folyó melletti elhelyezkedésének köszönhetően nagyon kényelmes a akár 30 000 tonna teherhajók kikötése. Ez tovább erősíti a kikötő fontos szerepét a gazdasági tevékenységekben.

Az ország egyesítése után, számos nehézség ellenére, 1976-ban a saigoni kikötő közel 1,1 millió tonna árut kezelt. 1986 óta az állam a támogatott gazdaságból piacgazdasággá alakult át, a kikötő is átalakult, hogy javítsa működési kapacitását. A kikötői létesítményekbe és a modern rakodó- és kirakodóberendezésekbe történő beruházások megfelelnek a gyorsan növekvő gazdaság import- és exportkövetelményeinek.

Különösen az 1997-es, 40 millió USD értékű beruházás keretében korszerűsítették a Nha Rong és Khanh Hoi kikötők infrastruktúráját és rakodó- és kirakodó berendezéseit. Ezzel egy időben a saigoni kikötő több mint 300 milliárd VND-t használt fel saját tőkéből és költségvetési forrásokból a termelésirányító központ épületének építésére. A következő évben a kikötő egy 400 méteres konténermóló, a Tan Thuan 2 ömlesztett áruk berakodó- és kirakodó kikötőjének, valamint egy Can Tho-i általános kikötő építésébe fektetett be.

2003-ra a kikötő beruházásokat eszközölt a móló hosszának 3035 méterre, a kikötő területének pedig 635 439 m2-re való növelésébe. Korábban, 1975-ben a kikötőnek csak 1832 méteres mólója és 475 000 m2-es kikötőterülete volt. Ezzel a kibővített mérettel a saigoni kikötő több mint 30 hajó rakományát képes egyszerre kezelni.

A Saigon Port leghatékonyabban a teheráru-kezelési kapacitásának korszerűsítésébe és évi 16 millió tonnára növelésébe fektetett be, ami 16-szorosa az 1976-os szintnek. Elmondható, hogy a Saigon Port márka hatékonyan kísérte a város gazdasági fejlődését...

A Saigon kikötő jelenleg általános kereskedelmi kikötőként működik (beleértve az ömlesztett áruk és konténerek szállítását), és a vietnami tengeri kikötőrendszer vezető szereplője. A kikötő meglehetősen komplett raktárrendszerrel és a kikötői kitermelési iparágban alkalmazott fejlett technológiai folyamatoknak megfelelő berendezésekkel rendelkezik. Ugyanakkor a BVQI (Bureau Veritas Quality International - ma Bureau Veritas Certification) ISO 9001:2000 tanúsítványt adott neki a konténerkitermelésre és a szolgáltatások nyújtására.

A nemzeti tengeri gazdaságfejlesztési stratégia megvalósítása érdekében a Saigon kikötő belső erőforrásait felhasználva hatékonyan együttműködött a világ vezető tengerészeti vállalataival – a PSA-val (Szingapúr), az SSA Marine-nal (USA) és a Maersk A/S-sel (Dánia) –, hogy három modern kikötőt építsen a Cai Mep – Thi Vai régióban, Ba Ria – Vung Tau tartományban. A kikötők 2000 méteres rakparthosszal rendelkeznek, és akár 80 000 DWT hajók fogadására is alkalmasak, a be- és kirakodási kapacitás meghaladja az évi 3,5 millió TEU-t, a teljes beruházás pedig 800 millió USD.

Le Cong Minh úr, a Saigon Port korábbi igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója elmondta, hogy a Ba Ria - Vung Tau kikötői klaszterének kiépítésére irányuló projektek keretében, amelyek vezető szerepet töltenének be a teljes déli gazdasági régióban, és 80 000 és 100 000 tonnás nagyméretű hajókat fogadnának, a kikötő közös vállalkozásokat támogatott amerikai, szingapúri és dán tengerészeti vállalatokkal, hogy befektetési tőkét és csúcstechnológiát vonzzon a kikötőépítés és -kitermelés területén.

A saigoni kikötő történelmi jelentőségűvé vált a nemzeti újraegyesítés éveiben. Sok könny és mosoly látszott az ide érkező és induló hajókon.

>> 2. rész: Történelmi vonatok

Tuoi Tre Újság

Forrás: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/