2 befektetési lehetőség az észak-déli gyorsforgalmi út bővítésére

Az Építésügyi Minisztérium szerint a bővítési igények 18 szakaszt foglalnak magukban, összesen 1144 km hosszúak. Ebből 15 szakaszt állami beruházás formájában, 3 szakaszt pedig BOT (Bendrői Közlekedési és Térítési Alap) formájában valósítottak meg.

Az állami beruházási útvonalak esetében az 1. lehetőség a 2 projektre osztás. Az északi projekt 8 útvonalat foglal magában Mai Son és Cam Lo között, összesen 415 km hosszúak, mintegy 59 632 milliárd VND beruházással. A déli projekt 7 útvonalat foglal magában Quang Ngai és Dau Giay között, összesen 551 km hosszúak, mintegy 67 127 milliárd VND beruházással.

Ennek a lehetőségnek számos előnye van: a nagy pénzügyi hatékonyságú szakaszok esetében is elég nagy a lépték, így az alacsony hatékonyságú szakaszok is támogathatók; az állami költségvetési támogatás a legalacsonyabb szinten van, vagy egyáltalán nincs szükség támogatásra; optimális költségek a beruházás, az irányítás, a hasznosítás és a karbantartás terén. Hátránya azonban, hogy a projekt léptéke nagy, ami megnehezíti a befektetők megtalálását és bevonását.

Ezzel a tervvel az Építésügyi Minisztérium számos vállalattól kapott ajánlatot, mint például: a Xuan Truongtól, a VIDIFI-től... amelyek az északi régióban érdekeltek; a Deo Ca Grouptól, a Son Hai Grouptól... amelyek a déli régióban érdekeltek.

A 2. lehetőség az 5 vagy 6 projektre való felosztás, aminek az az előnye, hogy az alacsony össztőke miatt könnyen vonzza a befektetőket. Hátránya azonban, hogy a Hanoi és Ho Si Minh-város kapujához közeli projektek sok befektetőt vonzhatnak; a központi régióban lévő projektcsoportnak állami tőketámogatásra van szüksége az alacsony pénzügyi hatékonyság miatt; fennáll a nem szinkronizált megvalósítás veszélye.

Ezzel a tervvel az Építésügyi Minisztérium 4 érdeklődő vállalkozástól kapott javaslatot: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115 km hosszú); 194-es társaság (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km hosszú); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km hosszú); Rang Dong (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, 200 km hosszú).

Az Építésügyi Minisztérium szerint az 1. lehetőség ésszerű, mivel a kevesebb projektre való felosztás segít lerövidíteni a teljes útdíjbeszedési időt, javítja a megvalósítási folyamat szinkronizációját, valamint optimalizálja a beruházási, üzemeltetési, hasznosítási és karbantartási költségeket.

Az Építésügyi Minisztérium azt javasolta, hogy a miniszterelnök állapodjon meg a projektek számának a jelentéstételi terv szerinti felosztására vonatkozó politikában, és bízza meg az Építésügyi Minisztériumot a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésének megszervezésével.

A következő beruházás-előkészítési folyamat során a minisztérium kifejezetten tanulmányozni fogja a projekt hatókörét az állami tőkerészesedés szintjének csökkentése érdekében. Amennyiben speciális mechanizmusokra és politikákra van szükség, eljárásokat fog bevezetni az illetékes hatóságoknak történő jelentéstételre, valamint a 2025. októberi ülésszakon az Országgyűlésnek történő jelentéstételre.

A jelenleg BOT által üzemeltetett 3 szakasz (Dián Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, teljes hossza 178 km, előzetes teljes beruházás 25,343 milliárd VND) esetében az Építési Minisztérium befektetőkkel működött együtt. A meglévő befektetők azt javasolták, hogy a bővítéshez állami tőketámogatásra van szükség az alacsony pénzügyi hatékonyság miatt.

MINH ANH

Forrás: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html