„Hanoi reggeli, Saigon ebéd” – a nagysebességű vasútnak köszönhetően

A főváros polgáraként, 2047-ben élve, reggel felszállsz egy gyorsvonatra a Ngoc Hoi állomáson. A vonat átvág a szélen, és dél felé száguld, mint egy Boeing, amely a kifutópályán száll fel. Amikor az óra délt üt, a Saigon folyó és Ho Si Minh-város Thu Thiem-félszigete jelenik meg a szemed előtt.

Ezt a kilátást ígéri az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektjének előzetes megvalósíthatósági tanulmánya (FSS), amelyet a Közlekedési Minisztérium hamarosan benyújt az Országgyűlésnek. A vonatvonal tervezési sebessége 350 km/h, a legjobb vonatmárka pedig 5 óra 20 perc alatt képes eljuttatni az utasokat Hanoiból Ho Si Minh-városba.

„5 óra 20 perc” – kívánatos szám, tekintve a jelenlegi helyzetet, amikor az észak-déli irányú vonatok akár 33 órát, a hálókocsis buszok pedig akár 40 órát is igénybe vehetnek az ország két vége közötti utazáshoz.

Az előzetes megvalósíthatósági jelentésben a projekt tanácsadója 350 km/h tervezési sebességet javasolt a vonatok számára (üzemi sebesség 320 km/h). Az útvonal teljes hossza 1541 km, Ngoc Hoi állomástól ( Hanoi ) Thu Thiem állomásig (HCMC), 23 állomáson és 20 tartományon, illetve városon haladva át.

Ezen az útvonalon az üzemeltető számos különböző típusú vonatot fog szervezni.

Vonatmárkák és utazási idők típusonként.

Különösen az első osztályú vonat Hanoiból Ho Si Minh-városba közlekedik majd, mindössze 5 fő állomáson megállva: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang és Thu Thiem. Ez a vonatmárka segít megvalósítani a „reggelizzen Hanoiban, ebédeljen Saigonban” elképzelést, a Ngoc Hoi és Thu Thiem közötti teljes menetidő 5 óra 20 perc.

A 2-es típusú vonatok északon és délen is közlekednek, de váltakozó állomásokon állnak meg (a 2A típusú vonatok páros, a 2B típusúak páratlan állomásokon). Ezzel a vonattípussal a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti menetidő 7 óra 25 perc.

Ezenkívül a 2C típusú vonatok olyan szakaszokon közlekednek majd, mint: Hanoi - Vinh; Hanoi – Da Nang; Ho Si Minh-város - Nha Trang; Ho Si Minh-város - Da Nang...

A közlekedési piaci részesedés egyensúlyhiánya a meglévő vasutak elavulása miatt (Forrás: Előzetes megvalósíthatósági jelentés).

Az évek során az észak-déli vasút elvesztette domináns szerepét a közép- és hosszú távú közlekedésben. A vasúti piaci részesedés jelentősen csökkent, és bár a szolgáltatás minősége javult, nem elég vonzó ahhoz, hogy visszacsábítsa az ügyfeleket.

A projekt tanácsadójának értékelése szerint a 350 km/h tervezési sebesség megválasztása segíteni fogja a nagysebességű vasútvonalat abban, hogy versenyképes legyen más közlekedési módokkal, például a légi és a közúti szállítással a személyszállítás területén.

Jelenleg a Vietnami Vasutak leggyorsabb vonatjárata körülbelül 33 órát vesz igénybe, hogy eljusson Hanoi állomástól Saigon állomásig. Busszal ugyanez a távolság 35-45 óra alatt tehető meg (a jármű típusától függően).

A repülőgép jelenleg a leggyorsabb közlekedési eszköz Hanoi és Ho Si Minh-város között, a repülési idő mindössze körülbelül 2 óra 10 perc. Az utasoknak azonban több időt kell tölteniük a becsekkolással, és fennáll a járatkésés veszélye.

„Hanoiban reggeliztem, Saigonban ebédeltem” – ez egy romantikus megfogalmazás a nagysebességű vasút kiemelkedő sebességének leírására. A vasút azonban csak akkor lesz igazán hatékony, ha az embereknek valóban szükségük és lehetőségük van igénybe venni ezt a fajta közlekedési szolgáltatást.

A szállítási igények előrejelzését tekintve a vasúti ágazat 2050-re 122,7 millió utast és 18,2 millió tonna árut fog kiszolgálni. A felújítás utáni meglévő vasútvonal alapvetően kielégíti majd az áruszállítás iránti igényt; míg a személyszállításhoz nagysebességű vasútra lesz szükség.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútállomások várható útvonala és elhelyezkedése (Fotó: Előzetes megvalósíthatósági jelentés).

A két legnagyobb piaci részesedéssel rendelkező légitársaság, a Vietnam Airlines és a Vietjet Air átlagos jegyáraira hivatkozva a projekttanácsadó becslése szerint egy 350 km/h sebességű nagysebességű vasúti járat jegyára a repülőjegy árának körülbelül 75%-át fogja kitenni.

A megfizethetőség és az utasok vonzása érdekében a nagysebességű vasúti jegyeket 3 árszintre osztják (első osztály, másodosztály és harmadosztály), amelyek a különböző tantárgyaknak és kényelmi szinteknek felelnek meg.

Egy első osztályú vonatjegy ára nagyjából 0,18 USD/km (VIP fülke); egy másodosztályú jegy ára 0,074 USD/km; egy harmadosztályú jegy ára pedig 0,044 USD/km. Például a Hanoi - Ho Si Minh-város útvonalon egy első osztályú jegy ára 6,9 millió VND; egy másodosztályú jegy ára 2,9 millió VND, egy harmadosztályú jegyé pedig 1,7 millió VND.

A kérdés az, hogy a fenti díjszabási rendszerrel a nagysebességű vasúttársaság fedezheti-e az üzemeltetési költségeket és profitot termelhet-e?

A várakozások szerint a Vietnami Vasutak Vállalat (VNR) lesz az az egység, amely átveszi és üzemelteti a teljes útvonalat, és felelős a járművek, a berendezések és a humánerőforrás-képzés költségeinek kifizetéséért. A VNR két vállalatot hoz létre: egyet az infrastruktúra kezelésére és üzemeltetésére, egy másikat pedig a szállítási üzletág járművei fogadására.

A tanácsadó egység szerint a projekt megtérüléséhez szükséges bevételi forrás főként a közlekedési bevételekből és a kereskedelmi hasznosításból (jegyeladás, reklám, az állomáson történő üzleti tevékenység stb.) származik majd. 2036-tól kezdődően a közlekedési bevételek ellensúlyozhatják a járművek üzemeltetésének és karbantartásának, az infrastruktúra fenntartásának és az államnak fizetendő infrastruktúra-díjak költségeit.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt megvalósíthatósági előkészítő tanulmányát a Közlekedési Minisztérium készíti. A jelentés tanácsadója a TEDI – TRICC – TEDIS konzorcium.

A jelentés szerint a projekt kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, 350 km/h tervezési sebességgel és 22,5 tonna/tengely tengelyterheléssel. A teljes beruházás 67,34 milliárd USD.

A nagysebességű vasutak számos előnnyel vonzzák az utasokat, például olcsóbbak a repülővel összehasonlítva, biztonságosabbak a közúti közlekedésnél, alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás (az elektromos üzemnek köszönhetően), stabilak és pontosak...

Ezen túlmenően az útvonal megépítése számos egyéb előnnyel is jár, mint például a városiasodási folyamat felgyorsulása, a forgalmi torlódások csökkentése, az új városi területek tervezésének feltételeinek megteremtése, a népesség szétszóródása, új munkahelyek teremtése, a turisztikai potenciál előmozdítása, az építőanyag- és feldolgozóipar fejlesztése stb.

A projekt tanácsadója azt javasolta, hogy a Hanoi–Vinh és a Ho Si Minh-város–Nha Trang szakaszokat 2027 és 2032 között építsék meg, és 2033-ban kezdjék meg az üzemelést. A Vinh–Nha Trang szakasz építése 2028-2029 és 2035 között kezdődik, és 2036-ban kezdi meg az üzemelést.

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm