Új szabályozások lépnek életbe a gépjárművek kibocsátásának szabályozására vonatkozóan 2024. június 15-től

[hirdetés_1]

A Közlekedési Minisztérium (KÖM) nemrégiben kiadta a 36/2023/TT-BGTVT számú körlevelet, amely módosítja a 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT számú, az újonnan gyártott, összeszerelt és importált személygépkocsik 5. szintű kibocsátására vonatkozó nemzeti műszaki előírást.

Ennek megfelelően a felülvizsgált 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT körlevéllel együtt kiadva az újonnan gyártott, összeszerelt és importált személygépkocsik 5. szintű kibocsátásaira vonatkozó Nemzeti Műszaki Szabályzat. Szám: Felülvizsgált 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. A körlevél 2024. június 15-én lép hatályba.

A körlevél 2024. június 15-én lép hatályba.

Egyértelműen csoportosított autók a károsanyag-kibocsátási vizsgálatokhoz

A Közlekedési Minisztérium új szabályozása egyértelműen osztályozta a különleges rendeltetésű járműveket, a különleges rendeltetésű személygépkocsikat és a különleges rendeltetésű tehergépkocsikat a kibocsátások vizsgálatakor; további fogalmakat ismertetett a hibrid járművekre vonatkozóan (két sebességváltó, egy benzinmotor és egy elektromos motor kombinációja); és frissítette a társadalom speciális igényeinek kielégítésére tervezett járművek kibocsátási szabványait.

Ugyanakkor az új szabályozás azt is előírja, hogy a diagnosztikai rendszernek (OBD) működőképes hibajelző eszközzel (MI) kell rendelkeznie; képesnek kell lennie a hibakódok mentésére és törlésére, valamint a gyártó tervének megfelelő hibakódok törlésére.

Az új, felülvizsgált szabvány előírja: Egyes gépkocsitípusok (személygépkocsik, teherautók, speciális célú járművek, speciális célú személygépkocsik és speciális célú tehergépjárművek) dízelüzemanyaggal történő vizsgálatát; vezetőfülkével ellátott alvázas autók vizsgálati módszereit.

Az új szabályozás frissíti a típusok és alkatrészkódok deklarálását speciális helyettesítő karakterek használatával annak biztosítása érdekében, hogy az alkatrészek egyes részleteinek javításakor vagy frissítésekor az ne befolyásolja a kibocsátásokat; frissíti a járművek mozgásállóságának meghatározására szolgáló módszert az Európai Bizottság (EB)/Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (EGB) előírásai szerint, a TCVN 6785:2015 szabványnál magasabb szintre.

Ezenkívül a farmotoros járművekhez és a speciális szerkezetű járművekhez, ahol a normál elrendezés nem biztosítja a szükséges járműhűtést, járműhűtési rendszert kell beépíteni a teszthelyiségbe.

Konkrétan az új szabályozás előírja, hogy az elöl elhelyezett motorral rendelkező járművek esetében a hűtőventilátort a jármű elején kell elhelyezni, legfeljebb 300 mm-re a jármű elejétől. Hátul elhelyezett motorral rendelkező vagy nem hatékony hűtést biztosító járművek esetén a hűtőventilátort úgy kell elhelyezni, hogy elegendő levegőellátást biztosítson a jármű hűtéséhez.

Ugyanakkor az új rendelet tisztázza a kényszergyújtású motorral működő járművek hazai forgalomba hozatalára vonatkozó szabályokat; a vietnami viszonyokhoz igazodva, könnyített irányban módosítja az OBD-ellenőrzéssel és -teszteléssel kapcsolatos egyes tartalmakat; frissíti az importált autók vizsgálati eredményeinek kezelésével kapcsolatos tartalmakat a vietnamihoz hasonló gépjármű-gazdálkodási módszerekkel rendelkező országok szabályozásaira való hivatkozással; tisztázza a kibocsátási vizsgálati eredmények elismerésének kiterjesztésével kapcsolatos egyes tartalmakat, ennek megfelelően a kibocsátás szempontjából tesztelt járműtípusok alapjárműveiből előállított járműtípusokat nem kell újra kibocsátás szempontjából tesztelni.

Az új szabvány kiküszöbölte a korábban a 06/2021/TT-BGTVT számú körlevéllel kiadott QCVN 109:2021/BGTVT hiányosságait.

Különösen a QCVN 109:2021/BGTVT speciális rendeltetésű járművekre való alkalmazásával kapcsolatban vannak eltérő vélemények, bár az európai szabvány (ECE) továbbra is teherautónak (N típusú járműnek) tekinti ezt a járműtípust, illetve a speciális társadalmi igények kielégítésére tervezett járművek kibocsátási szabványait nem frissítették az ECE R83 módosításaihoz és kiegészítéseihez képest, ami a régió országaiból importált járművekre való következetlen alkalmazáshoz vezet.

Problémák vannak bizonyos autótípusoknál, az M1, M2, N1, N2 típusú dízelüzemanyaggal működő, modern felépítésű és technológiájú hibrid autóknál, mint például a személygépkocsik, a kisteherautók, a pickupok és a 2610 kg-nál nagyobb standard tömegű speciális autók.

A QCVN 109:2021/BGTVT szabvány szerint a 2610 kg-nál nagyobb standard tömegű, dízelüzemanyaggal működő autók esetében a vizsgálati minta a motor.

Így az importált járművek esetében a motort ki kell szerelni az importált járműből a kibocsátás-vizsgálathoz, ami megnehezíti annak biztosítását, hogy a motor ugyanúgy működjön, mint a járműbe szerelve, illetve a motor újraszerelését a vizsgálat után a műszaki biztonság és a környezetvédelem garantálása érdekében, mintha új lenne.

Néhány autót nem kell újra károsanyag-kibocsátás szempontjából tesztelni.

Azok az esetek, amelyek nem igénylik a kibocsátások újbóli vizsgálatát, magukban foglalják azokat a járműmodelleket vagy autómotorokat, amelyekhez a QCVN 109:2021/BGTVT nemzeti műszaki előírás az újonnan gyártott, összeszerelt és importált autók 5. szintű kibocsátásairól szóló szabványnak megfelelően kibocsátási vizsgálati jelentést adtak ki;

A Vietnámban alapgépkocsikból (alvázból vagy komplett gépkocsikból) gyártott gépkocsik gyári minőségellenőrzési tanúsítványokkal rendelkeznek (belföldön gyártott és összeszerelt járművek), vagy műszaki biztonsági és környezetvédelmi minőségi tanúsítvánnyal rendelkeznek az importált gépjárművek esetében (importált járművek).

5. szintű emissziós tesztjelentés újonnan gyártott, összeszerelt és importált autókra

A vizsgálati eredmények feldolgozását illetően a tömeggyártás és összeszerelés során a járművek kibocsátásának ellenőrzése során vett minták esetében az eredmények feldolgozása a 06/2021/TT-BGTVT körlevéllel kiadott QCVN 109:2021/BGTVT nemzeti műszaki előírás III. részének 7. cikkelye rendelkezései szerint történik.

Importált járműminták vagy importált járműmotorok esetén: a következő vizsgálatkor a járművet vagy a motort be kell járatni, hogy a vizsgálat előtt jó műszaki állapotba kerüljön.

Vizsgálati jelentés elkészítése: A vizsgálóhelynek emissziós vizsgálati jelentést kell készítenie, amely legalább a 06/2021/TT-BGTVT körlevéllel kiadott QCVN 109:2021/BGTVT nemzeti műszaki előírás B., D. és E. függelékében foglalt rendelkezéseket tartalmazza az egyes vizsgálattípusokra és az alkalmazandó szabványokra vonatkozóan.

Bölcsesség

[hirdetés_2]
Forrás