Sok országnak sikerült a TOD-dal foglalkoznia.
A projektmegvalósítási tanácsadók megerősítik, hogy a tömegközlekedésre orientált városfejlesztési modellt (Transit-oriented-development - TOD) számos országban alkalmazzák, és számos előnnyel jár.
Az Odakyu Vasúttársaság (Japán) példáját említve a tanácsadó elmondta: A vállalat bevételi szerkezetében 2022-ben a szállításból származó bevétel mindössze 32%-ot tett ki, a többit a kiskereskedelmi tevékenységek (37%), az ingatlanügyletek (12%) és az egyéb tevékenységek teszik ki. Hasonlóképpen, a Hanyu Vasúttársaságnál a szállításból származó bevétel 30%, az ingatlanügyletekből 30%, a szórakoztató tevékenységekből 16%, a szállításból és turizmusból pedig 15% származik...
Az Odakyu vasút (Japán) számos városi és kereskedelmi fejlesztéssel kapcsolatos előnnyel jár a vasutakba való befektetés és azok kiaknázása során (Fotó: illusztráció, forrás: Pop Japan).
Más országok tapasztalatai azt mutatják, hogy a legtöbb városban a tömegközlekedési folyosókon lévő telek- és ingatlanárak emelkednek. Például a finnországi Helsinki Metróban az állomástól gyalogosan elérhető ingatlanok 7,5%-kal értékesebbek, mint más területeken. Vagy a Tyne & Wear metróövezetben, Newcastle-ben, az Egyesült Királyságban a metróállomástól 200 méteren belüli házárak 2%-kal emelkednek...
Más országokban a TOD fejlesztésével kapcsolatos tapasztalatok alapján a tanácsadó úgy véli, hogy a TOD vietnami bevezetéséhez szinkronizálni kell a jogi dokumentumokat.
Különösen a Vasúti Törvény hatályát illetően a tanácsadó azt javasolja, hogy a vasúti ágazatban is vegyék fel a TOD (Települési és Irányítási Osztály) fogalmát, például a lakó-, szolgáltató-, kereskedelmi-, irodaépületek fejlesztésére irányuló beruházási projekteket az állomásokon és az állomások körüli területeken.
Ugyanakkor egyértelműen rögzíteni kell a beruházási egység, a vasúti infrastruktúra vagyonkezelője és a helyi hatóságok közötti koordinációt a városrendezés és -fejlesztés terén; meg kell határozni a hasznosítási területet, a beépítési sűrűséget, a fejlesztési hatókört és a földterület-hasznosítást a vasúti projektek megvalósításakor.
Lehetővé kell tenni a vasúti infrastruktúra-kezelő egységek és a vasúti közlekedési vállalkozások számára, hogy a bevételek növelése érdekében befektessenek a meglévő eszközökbe, és új beruházásokat hajtsanak végre az állomást körülvevő területen.
Először tervezz, csak azután árverezz
Tran Thien Canh, a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatója elmondta, hogy más országok tapasztalatai azt mutatják, hogy a városi vasutakkal való hatékony TOD-fejlesztés elengedhetetlen, és nem állami szervezetek részvételét igényli.
MTR Corporation (Mass Transit Railway) – Hongkong nagyon sikeres a metró körüli földalapokba való befektetésben és kiaknázásában (Fotó: illusztráció, forrás: Pixabay).
Más országok azonban továbbra is alkalmazzák a nemzeti vasutakra és a nagysebességű vasutakra. Ezért a felülvizsgált vasúti törvény kidolgozása során Vietnam a TOD modellt kívánja alkalmazni a nemzeti vasutakra és állomásokra.
„A vasúti ágazatban a TOD-modell nehéz téma, és további kutatásokat igényel. Magában foglalja a nemzeti és városi vasúti infrastruktúra építésébe beruházók meghatározását; a kapcsolódó szereplők felelősségét; valamint a TOD-ból származó előnyök elosztását...”, nyilatkozta Tran Thien Canh, a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatója.
Szervezési szempontból lehetetlen a TOD projekt megvalósításához szükséges tőkét a kezdetektől fogva vasúti befektetésekre felhasználni. Ez azt jelenti, hogy lehetetlen földet használni, földet eladni, és ezt a pénzt vasúti befektetésekre fordítani.
Először a TOD (Tervezési Osztály) tervezését kell elvégezni. Csak a vasútba való befektetés és üzembe helyezés után keletkezik hozzáadott érték. Ekkor a szereplők (helyiségek, befektetők, vasúti vállalkozások) részt vesznek és befektetnek föld- és ingatlanfejlesztésbe.
„Az állomás várhatóan egy meghatározott helyen fog elhelyezkedni. A település módosítja az adott terület rendezési tervét, egyértelműen meghatározva a célt és a felhasználást. Ezután a település árverésre bocsátja a földalapot. A vasúti vállalkozásoknak is részt kell venniük az árverésen, ha üzleti tevékenységbe szeretnének befektetni. A vasútépítésre és vonatüzemeltetésre szolgáló földterület magánterület, és nem képezi árverés tárgyát” – mondta Canh úr.
Nem "csodaszer"
A Giao Thong újságnak nyilatkozva Nguyen Ngoc Dong, volt közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy Vietnámban jelenleg sokféle értelmezés létezik, nincs egységes értelmezés a TOD modellről.
Azonban meg kell érteni, hogy a TOD nem "csodaszer". Valójában egy meglévő városi területen, mint Ho Si Minh-város vagy Hanoi , egy vasút megépítése egy zsúfolt városi területen nem fogja tudni a TOD valódi jelentését megvalósítani.
A vasutak, különösen a városi vasutak beruházási erőforrásainak mozgósításához a TOD modell az egyik hatékony lehetőség (Fotó: illusztráció).
„Mint Hanoiban, az 1-es Yen Vien - Ngoc Hoi vonallal és a 2-es Cat Linh - Ha Dong vonallal, lehetséges-e a TOD szerint megtisztítani az állomás körüli területet egy új városi terület építéséhez? A valóságban csak az állomás körüli városi területet tudjuk felújítani.”
„Egy új városi terület építéséhez üres földterületre van szükség. Például a Thang Long - Noi Bai útvonalon a környező terület egyes állomásain még mindig vannak üres területek. Jól megtervezett városi területek építhetők, létrehozva a szó valódi értelmében vett TOD-ot” – adott példát Dong úr.
A módszerrel kapcsolatban Dong úr szerint a vasútállomások földvásárlását az állam végzi közművek építése céljából. A TOD földvásárlása városfejlesztés. Ezért az állam általában pénzt költ a föld megtisztítására, majd pályázik a befektetők kiválasztására.
„Meg kell határozni, hogyan értelmezik a TOD modellt a vasúti szektorban, mely esetekben kell a vasúti infrastruktúrát a városfejlesztéssel kombinálni, és mi a szerepe az egyes szereplőknek?... A mechanizmusokat és politikákat illetően további gondos tanulmányozásra van szükség, mivel számos törvénnyel és sok tartalommal kapcsolatos...” – hangsúlyozta Dong úr.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tod-voi-duong-sat-the-nao-192240713150121589.htm
Hozzászólás (0)