Kényszerítsd a diákokat, hogy csigalassúsággal fussanak az úton

[hirdetés_1]

A járműveknek csigalassúsággal kell haladniuk az utakon, hogy megfeleljenek a szabályoknak.

A szabályozás értelmében 2022. június 15-től a képzési létesítményeknek olyan eszközöket kell felszerelniük, amelyek figyelemmel kísérik a vezetési gyakorlat idejét és távolságát (DAT). Ez valami, amit korábban soha nem szabályoztak.

Július 25-én a VietNamNetnek nyilatkozva Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke elmondta, hogy a DAT eszköz praktikus és szükséges, mivel figyeli a diákok tanulási idejét és távolságát. Ez az eszköz még az elméleti tanulásra fordított időt is kezeli.

Ennek az eszköznek a célja a gépjárművezető-képzés, -vizsgáztatás és -engedélyezés során a nyomon követés fokozása és a csalások, valamint a szabálysértések megelőzése.

„A technológiai eszközök bevezetésekor azonban napvilágra kerülnek a szabályozás hiányosságai és hiányosságai” – mondta Mr. Quyen.

Ennek megfelelően a Képzési Programban számos nem megfelelő tartalom, sőt olyan szabályozás is található, amelyet nem lehet végrehajtani.

„Pontosabban, a 04-es körlevél 1. cikkének 7. záradéka kimondja: Egy tanuló gyakorlati képzési ideje 84 óra a B1 (kézi sebességváltó) és a B2 osztály esetében. Ebből 3 óra gyakorlat az elektronikus vezetőfülkében, 41 óra 290 km gyakorlatnak felel meg a gyakorlótéren (vezetési tanfolyam), és 40 óra 810 km gyakorlatnak felel meg a közúton.”

„Ez egy nagyon ésszerűtlen szabályozás. Például a szabályozás előírja, hogy 810 km-t kell autópályán megtenni, ehhez kapcsolódóan 40 órát DAT-felszerelés felügyelete mellett” – javasolta Mr. Quyen.

Elmondása szerint a tényleges átlagsebesség közúton 40-45 km/h. A DAT készülék bebizonyította, hogy 810 km lefutása mindössze 18-20 órát vesz igénybe.

Ha pontosan 40 óra gyakorlást végzel 810 km-es útszakaszon, az átlagsebesség csak 20,2 km/h lesz. Ez a szabályozás nyomást gyakorol a tanárokra és a diákokra, mivel túl lassan kell menniük – ez a forgalmi dugók és a közlekedés bizonytalanságának egyik kockázata.

A diákoknak 3 órás vezetési gyakorlaton kell részt venniük egy elektronikus kabinban. Fotó: Anh Hung

A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke azt javasolta, hogy vizsgálják felül és végezzenek el megfelelő kiigazításokat. Ennek megfelelően a 810 km-es távolságon a gyakorlati közúti vezetési időt nem szabad úgy „kezelni”, mint most.

Másrészt a DAT-berendezések felügyelete alatt zajló járművezető-képzés megvalósítása során a Vietnami Autószállítási Szövetség számos panaszt kapott a berendezésekre telepített szoftverek következetlenségével kapcsolatban.

„Minden berendezésbeszállító telepíti a saját szoftverét. Így az adatok pontossága és manipulálásának lehetősége nagyon magas. Ezek olyan kérdések, amelyeket a hatóságoknak időben meg kell vizsgálniuk és ki kell igazítaniuk” – hangsúlyozta Mr. Quyen.

Miért ne integrálnánk az elektronikus kabint a szimulációs szoftverbe?

2001-ben a Közlekedési Minisztérium rendeleteket adott ki a képzési létesítmények vezetéstechnikai tantermeinek elektronikus kabinokkal való felszereléséről.

2007 óta azonban az autóvezetési képzésre vonatkozó új szabályozások eltörölték az elektronikus kabinok felszerelésének követelményét. Azóta az elektronikus kabinokat már nem használják elterjedten az autóvezetési képzésben hazánkban.

2022-re a 4. számú körlevélben a Közlekedési Minisztérium ismét előírja, hogy a képzőlétesítményeknek a képzési volumennel arányos számú elektronikus vezetési gyakorlókabinnal kell rendelkezniük.

Quyen úr szerint az elektronikus kabinokon történő kötelező oktatást még nem tesztelték, a berendezések hatékonyságát nem értékelték, de bevezették. Ezért 2023. január 1. óta, amikor az elektronikus kabinokon történő oktatásról szóló szabályozás hatályba lépett, a Vietnami Autószállítási Szövetség számos véleményt kapott arról, hogy ez a szabályozás nem megfelelő.

Az oktatóközpontok visszajelzései és a tényleges tesztelés során szerzett tapasztalatok alapján, az elektronikus kabinban végzett körülbelül 20 perces tesztvezetés után a következőket állapították meg: Az elektronikus kabin berendezései nem közelítik meg a valódi autóban való vezetés valóságát (nagyon virtuálisak), így korlátozottan támogatják a vezetési készségek fejlesztését.

A virtuális kabinban olyan rezgések és rázkódás tapasztalható, amelyek közel sem hasonlítanak ahhoz, mintha egy igazi kabinban ülnénk. Nem is beszélve az erős rezgésekről, rázkódásról és rázkódásokról, amelyek szédülést, hányingert és szédülést okozhatnak a tanulónak.

„Tudom, hogy néhány tapasztalt, sokéves vezetési oktatónak még mindig nehézséget okoz a képernyőn megjelenő autó irányítása, hogy a kívánt sávban haladjon” – mondta Mr. Quyen.

Ezenkívül az elektronikus utastér-tanulási rész tartalmának egy része (városi utakon való vezetés, gyalogosok elkerülése...) átfedésben van a szimulációs szoftverrel.

„ A miniszterelnök hivatalos közleményt adott ki, a kormány pedig nemrégiben adott ki egy határozatot, amely előírja az üzleti feltételek felülvizsgálatát és legalább 20%-os enyhítését minden ágazatban.”

Miért ne lehetne az elektronikus kabinon és a szimulációs szoftveren található tanulási tartalmat egybe integrálni ahelyett, hogy két pazarló tartalmat hoznánk létre?

„Véleményem szerint tanulmányoznunk és összegeznünk kell az elektronikus kabinok hatékonyságának értékelését. Ha valóban hatástalanok, akkor le kell állítanunk további elektronikus kabinok telepítését. Ehelyett kombinálhatjuk az elektronikus kabinokat szimulációs szoftverrel” – javasolta Mr. Quyen.

Felülvizsgálja és módosítja a gépjárművezető-képzés és -vizsgáztatás nem megfelelő szabályozásait

„A forgalomszimulációs szoftverben 120 helyzetet fogunk áttekinteni és elemezni, hogy azokat úgy igazítsuk és módosítsuk, hogy a tanulók könnyen megérthessék, megfigyelhessék és megítélhessék azokat” – mondta Luong Duyen Thong úr.

Ne hagyják abba a jogosítványvizsgák szervezését

A Vietnami Közútigazgatás előírja a gépjárművezetés-képzést nyújtó létesítmények számára, hogy fogadják a regisztrációs okmányokat, és a vezetési képzést a szabályozásoknak megfelelően szervezzék meg, hogy megfeleljenek az emberek igényeinek.

Az ujjlenyomat- és arcfelismerő rendszer megnehezíti a vezetést tanulók számára a névsorolvasást

A hosszas tanulás, a mágneskártyákkal, chipkártyákkal vagy ujjlenyomat- és arcfelismeréssel történő jelenlét-ellenőrzés sokakat arra késztet, hogy feladja a vezetést tanulni vágyókat.

[hirdetés_2]
Forrás