Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter – Fotó: Quochoi.vn
Az október 26-án délelőtt tartott társadalmi -gazdasági helyzetről szóló megbeszélésen Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter további információkat adott a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokról.
Ho Si Minh-város mindössze egy óra alatt összeköti a Nyugatot
Thang úr szerint a kormány benyújtotta a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és jóváhagyásra az észak-déli nagysebességű vasútvonal ( Hanoiból Ho Si Minh-városba) projektjét. Ugyanakkor jelenleg három nagyobb vasúti projekt van folyamatban, köztük a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, a Lang Son - Hanoi és a Mong Cai - Ha Long - Hai Phong útvonalak.
Az észak-déli vasúti rendszerhez tartozó Lang Son - Hanoi vasútvonal esetében a javaslat szerint mind a személy-, mind az áruszállításra szabványos nyomtávolságot kell alkalmazni, körülbelül 220 km/h sebességgel.
A Ho Si Minh-város – Can Tho útvonallal kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium egy előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére készül, amelyet benyújt a kormánynak és a Nemzetgyűlésnek. Ez az útvonal normál nyomtávolságú vasutat fog üzemeltetni, 190 km/h sebességgel személyszállítás és körülbelül 120 km/h sebességgel áruszállítás esetén.
A vasútvonal várhatóan 174 km hosszú lesz, 9 milliárd USD beruházási tőkével. Elkészülésekor várhatóan egy órára lerövidül a Ho Si Minh-városból nyugatra tartó utazási idő.
A kétsávos autópályák korszerűsítésével kapcsolatban Thang úr elmondta, hogy a kormány ebben a ciklusban nagyon határozott iránymutatást adott. Ezért a minisztérium a kétsávos útvonalakat négysávosra, egyes korlátozott számú négysávos útvonalakat pedig teljes sávosra és nagyobbra korszerűsít.
Thang úr megosztotta, hogy amikor külföldi üzleti utakra megy, például Európába, sok országban csak 2 vagy 4 sávos az út, és egyáltalán nincsenek leállósávok. A forgalomtudatosság azonban nagyon jó volt, így a miniszter úgy gondolta, hogy nem szükséges, hogy az autópályák nagyok és szélesek legyenek.
Mert a statisztikák azt is mutatják, hogy a közlekedési balesetek több mint 90%-át a közlekedők tudatossága okozza. Tehát minél nagyobb az úttest és minél alacsonyabb a tudatosság, annál katasztrofálisabb a baleset.
A tengeri homokot széles körben építőanyagként fogják bejelenteni még idén.
A hulladéklerakókban található anyagok tekintetében jelenleg nincs hiány a Mekong-deltában található készletekből. Azonban a szezonban egyidejűleg számos gyorsforgalmi út építése miatt a kereslet drámaian megnőtt, így az eljárások követése néha sok időt vesz igénybe.
Eddig körülbelül 40 millió m3 folyami homok kitermelésére adtak ki engedélyt, és körülbelül 32 millió m3 esetében még folyamatban van a helyi önkormányzatok engedélyezése. Mivel a tengeri homok felváltotta az észak-déli gyorsforgalmi utakat, a Soc Trang már 5,5 millió m3-t termelt ki a Soc Trang–Can Tho gyorsforgalmi útra, ami jelentősen csökkenti a folyami homokra nehezedő nyomást.
A Soc Trangban található mintegy 14 milliárd m3 -es tengeri homokkészlettel a minisztérium kísérleti jelleggel bővítette az autópályákat az északi és középső régiókban. Az év végére a tengeri homokot széles körben építőanyagként fogják használni az egész országban.
Válaszul a nyugati tartományok számos javaslatára, miszerint felüljárókat építenének egyes gyorsforgalmi utakhoz, a miniszter megerősítette, hogy a minisztérium nagyon lelkesedik érte, és erőteljesen tanulmányozza a javaslatot. Hozzátette azonban, hogy a legnagyobb nehézséget a költségek jelentik.
Mivel a számítások szerint az ár 3,1-szer magasabb a szokásosnál, hiába próbáljuk csökkenteni, akkor is 2,5-szeres lesz. Ha a jelenlegi nehéz költségvetési helyzetben megtesszük, ez nem lehetséges.
Ugyanakkor a Nyugat jellemzői hatalmasak és nagyon szépek. A felüljáró csak az útfelületnél magasabb, ezért a fejlesztési teret tanulmányozni kell.
Valójában sok ország épít magasított utakat, de most problémák vannak a helyekkel, ezért gondos kutatásra van szükség a fenntarthatóság biztosítása érdekében.
Közlekedési kultúra építése
Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter azt mondta, hogy a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások mellett számos megoldásra van szükség. A teljes politikai rendszer részvétele az, ami megváltoztathatja a közlekedési szokásokat és a kultúrát.
„Szingapúrban az utak annyira tiszták, hogy még egy papírdarab eldobása is kínos érzés. A tudatosság egy folyamat, és célzott megoldásra van szükség a közlekedési kultúra kiépítéséhez” – mondta Mr. Thang.
Hozzászólás (0)