Közlekedési miniszter: ODA-forrásokat keres az északi nagysebességű vasútvonal megépítéséhez

„Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt jelenleg bővíti a megvalósíthatósági tanulmány előzetes változatát, amelyet először az Állami Értékelési Tanácsnak, majd a miniszterelnöknek kell benyújtani” – mondta Nguyen Van Thang közlekedési miniszter a kibővített G7-csúcstalálkozó alkalmából Hirosimában (Japán) május 21-én délután.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter

További információkért Thang úr elmondta, hogy a sebességválasztás, az áruszállítás vagy az áruszállítás mellőzésének lehetőségei mind „nagyon nagy kérdések”, amelyeket alaposan meg kell vizsgálni. A Közlekedési Minisztérium nemrégiben egy munkacsoportot küldött európai országokba, például Spanyolországba, hogy megismerje a vasútépítési tapasztalatokat; a közeljövőben egy munkacsoport Kínába látogat, hogy megismerje a nagysebességű vasutakat.

A finanszírozási tervvel kapcsolatban a közlekedési minisztérium vezetője elárulta, hogy a projekt finanszírozásának megtalálása érdekében a releváns partnerekkel folytatott tárgyalásokra összpontosít, különös tekintettel Japánra, Dél-Koreára és esetleg más országokra.

Thang úr szerint Japán Vietnam első számú partnere a projektek megvalósításához nyújtott hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) kölcsönök terén. A közlekedési szektor teszi ki ennek a támogató tőkének a nagy részét. A költségvetési tőke és a vállalatoktól származó beruházási tőke mellett a világ minden tájáról érkező ODA-tőkére is nagy szükség van.

„Vietnám azt javasolja, hogy Japán továbbra is nyújtson hivatalos fejlesztési támogatást (ODA) az infrastruktúra fejlesztésére, különösen a stratégiai infrastruktúra, például az autópályák, az észak-déli nagysebességű vasútvonal és a Ho Si Minh-város –Can Tho vasútvonal fejlesztésére. Fontos az ODA-tőke mozgósítása, de a hatékonyság érdekében különleges ösztönzőkkel járó tőkének kell lennie.”

„A kedvezményes ODA-tőke enyhíti a nemzeti költségvetés terheit, tekintve, hogy számos olyan célunk és feladatunk van, amelyek költségvetési forrásokat igényelnek” – mondta Thang úr.

A közlekedési minisztérium vezetője szerint azonban az ODA hatékony felhasználása érdekében a legnagyobb aggodalomra ad okot, hogy a folyamat és az eljárások hosszadalmasak, ami oda vezet, hogy a kedvezményes kamatozású hitelek magas kamatozású hitelekké válnak, ha az időt meghosszabbítják.

Korábban, az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányának tervezete (2019) szerint a Közlekedési Minisztérium egy új, kizárólag személyszállításra alkalmas észak-déli nagysebességű vasútvonal építésébe való beruházást javasolt, 350 km/h tervezési sebességgel és 320 km/h üzemi sebességgel. A projekt teljes beruházási költsége körülbelül 58,71 milliárd USD; ebből az állami tőke 80%-ot, a magántőke pedig a teljes beruházás mintegy 20%-át teszi ki. A meglévő vasútvonalat áruszállítás céljából felújítják.

Az Állami Átvételi Tanács értékbecslési tanácsadója azonban azt javasolta, hogy az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal maximális tervezési sebessége 250 km/h legyen, mind az utasok, mind az áruk szállítására alkalmas legyen. A meglévő vasútvonalat korszerűsítik, hogy régiók közötti utasokat és konténerszállító hajókat is lehessen szállítani.

A Közlekedési Minisztérium Hivatala által nemrégiben kiadott záróbejelentés szerint a Közlekedési Minisztérium vezetője megerősítette, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projekt egy nagyszabású, komplex technológiával és technikákkal rendelkező projekt, amely jelentős beruházási erőforrásokat igényel, fontos hajtóereje az egész ország társadalmi-gazdasági fejlődésében való áttörésnek, és a Politikai Bizottság előírja, hogy azt gondosan, átfogóan és alaposan tanulmányozzák.

Ezért a Közlekedési Minisztérium felkérte a Vasúti Projekt Irányító Testületet, a tanácsadókat és a kapcsolódó egységeket, hogy folytassák a nemzetközi tapasztalatok áttekintését és felhasználását; frissítsék, kiegészítsék és befejezzék a projekt megvalósíthatósági tanulmányát. Két lehetőségre összpontosítva: egy új, csak személyszállító vasútvonal, valamint egy új, személy- és áruforgalmat is szállító vasútvonal építése az összehasonlítás és a kiválasztás érdekében.

Japán támogatni fogja az új generációs hivatalos fejlesztési támogatást Vietnam számára

Május 21-én délután Hirosimában, a tárgyalásokon Pham Minh Chinh miniszterelnök és Kishida Fumio japán miniszterelnök nagyra értékelte, hogy a két fél befejezte az 50 milliárd jenes, a Covid-19 világjárvány utáni gazdasági helyreállítást célzó új generációs ODA-program tőkekötelezettségvállalási eljárásait.

Az ODA új generációja magas ösztönzőkkel, egyszerű és rugalmas eljárásokkal a nagyszabású stratégiai infrastruktúra-fejlesztési projektekre fog összpontosítani Vietnámban, mint például az észak-déli nagysebességű vasút, a városi vasútépítés, az éghajlatváltozásra adott válasz, a digitális átalakulás, a zöld átalakulás és az egészségügy.

A két miniszterelnök emellett dokumentumcserén is részt vett három, összesen 61 milliárd jen (körülbelül 500 millió USD) értékű ODA együttműködési projekt aláírásáról, beleértve: az új generációs ODA költségvetési támogatási programot a Covid-19 utáni társadalmi-gazdasági helyreállításhoz és fejlődéshez, a Binh Duong tartomány tömegközlekedési infrastruktúrájának fejlesztését célzó projektet, valamint a Lam Dong tartomány mezőgazdasági fejlesztési infrastruktúrájának fejlesztését célzó projektet.

Forráslink: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-dang-tim-kiem-nguon-oda-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185230522004718652.htm