A vasút és a légi közlekedés kontrasztos képe

A vasutak alulról felfelé erősen növekednek

A Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság (VTĐS) által nemrégiben közzétett 2023 harmadik negyedévi pénzügyi jelentés mindenkit meglepett, mivel a harmadik negyedévben az adózott nyereség meghaladta az 54 milliárd VND-t, ami több mint háromszorosa az előző év azonos időszakának. Ez egyben rekord negyedéves nyereség a vállalat történetében. 2023 első 9 hónapjában a Hanoi Vasúti Közlekedés több mint 1895 milliárd VND nettó árbevételt és 98 milliárd VND adózott nyereséget ért el, ami 9%, illetve 178%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban. 2023-ban a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság 2517 milliárd VND nettó árbevételt és 500 millió VND várható adózott nyereséget tűzött ki célul. Mindössze 9 hónap után azonban a vállalkozás elérte az árbevételi terv 75%-át, és messze túlszárnyalta az éves nyereségcélt.

A vasúti ágazat erőteljes átalakuláson megy keresztül.

Hasonlóképpen, a Saigon Railways Corporation 2023 harmadik negyedévére vonatkozó pénzügyi jelentése is "szikrázóan szép", 43 milliárd VND adózott nyereséggel a harmadik negyedévben, ami közel 130%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és minden idők rekord negyedéves nyereségét jelenti. 2023 első 9 hónapjában a Saigon Railways közel 1400 milliárd VND nettó árbevételt és 81 milliárd VND adózott nyereséget könyvelt el, ami 11%, illetve 110%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban. Ezzel az eredménnyel a vállalat a bevételi terv 77%-át teljesítette, és több mint 130-szoros nyereséget ért el a 2023-as egész évre kitűzött 600 millió VND célértéknél. A Saigon Railways vezetője elmondta, hogy 2023 első 9 hónapjában megnőtt a belföldi és külföldi turisták utazási igényei, különösen a holdújév és a 2023-as nyár idején. Ezért a vállalat személy- és áruszállítási bevétele az első 9 hónapban erőteljesen nőtt az előző év azonos időszakához képest.

Dang Sy Manh, a Vietnami Vasutak Társaságának ( VNR ) igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az elmúlt 5 év különleges időszak volt a VNR kialakulásának és fejlődésének történetében. A „hagyományos” nehézségek, mint például az elavult infrastruktúra-rendszerek, az egyetlen vonal, a számos csonka csatlakozó útvonal, a korlátozott vámkezelési kapacitás, a nem szinkronizált járműrendszerek mellett... a globális politikai instabilitás inflációt és magas üzemanyagárakat okozott, ami befolyásolta a versenyképes díjak fenntartását más közlekedési eszközökhöz képest. Különösen a 2020-as, 2021-es és 2022-es három évben a VNR nem érte el termelési és bevételi céljait, főként a Covid-19 világjárvány súlyos hatásai miatt. Felismerve a világjárvány utáni „átalakítás” szükségességét, támogató politikákkal, ösztönző intézkedésekkel és a termelési és üzleti tevékenységek újranyitásával, a VNR gyorsan megragadta a lehetőséget, és számos fontos megoldást aktívan végrehajtott a vasúti áru- és személyszállítás helyreállítására.

Konkrétan az áruszállítás terén proaktívan és hatékonyan kihasználtuk az expressz tehervonatokat, a speciális tehervonatokat és a Kínába tartó, Kínán áthaladó, Belgiumba, Oroszországba, Közép-Ázsiába és európai országokba tranzitvonatokkal közlekedő nemzetközi vasutakat... A szállítmányozási vállalkozások új termékeket vezettek be a piac igényeinek kielégítésére, mint például a hűtött konténervonatok, a Kínába tartó, Kínán áthaladó, Kínán áthaladó, harmadik európai országokba, Oroszországba, Mongóliába, Közép-Ázsiába... Ez az oka annak, hogy az elmúlt években a nemzetközi vasúti áruszállítás teljesítménye átlagosan évi 6%-kal nőtt.

A személyszállítás terén a járművek és a szolgáltatások minőségének javítása mellett a VNR rugalmas díjszabási politikát vezetett be, és olyan élményturisztikai termékeket vezetett be vasúton, mint a Hanoi - Hai Phong gasztrotúra; a Da Nang - Quy Nhon (The Vietage) luxusvonat... amelyeket az utasok jól fogadtak. A VNR emellett befektetett az infrastruktúra, a jelzőinformációk és a közlekedést kiszolgáló állomások korszerűsítésébe; a digitális átalakulás előmozdításába, a jegyértékesítési rendszer fejlesztésébe; az infrastruktúra digitalizálásába...

„A VNR az elkövetkező időszakban továbbra is úgy véli, hogy a nemzetközi intermodális szállítási tevékenységek előmozdítása szilárd lépés a vonatok pozíciójának visszaszerzése felé vezető úton. Ugyanakkor a személyszállításban tapasztalható szűk keresztmetszetek megoldására kell összpontosítani; az Észak-Déli vasútvonal gyönyörű arculatának kiépítésére és kommunikációjára kell összpontosítani az együttérzés kiépítése érdekében, és egyidejűleg otthoni fel- és leszálló szolgáltatások szervezésével, hogy az embereket, az utasokat, különösen a turistákat, fokozatosan visszatérésre ösztönözzük a vasúthoz” – tájékoztatott Dang Sy Manh úr.

A légitársaságok továbbra is küzdenek a költségek fedezésével

Míg a vasúti ágazat fokozatosan visszanyeri „sebességérzékét”, a légiközlekedési ágazat még nem találta meg a kiutat történelmi nehézségeiből. Az Enterprises állami tőkegazdálkodási bizottsága a közelmúltban becslése szerint a Vietnam Airlines nemzeti légitársaság a negyedik egymást követő veszteséges évet könyvelheti el, az adózás előtti vesztesége idén meghaladhatja a 4500 milliárd VND-t. A Bamboo Airways és a Vietravel Airlines igazgatótanácsa szintén közölte, hogy az év első felében továbbra is veszteségesek voltak. Csak a Vietjet Air jelentett 135 milliárd VND nyereséget a második negyedév végén, ami 5,5%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest, de nagyrészt a kiegészítő, a tulajdonjog-átruházási és a repülőgép-kereskedelmi szektorok erős növekedésének köszönhetően.

Vietnam légiközlekedési ipara még mindig nem szabadult meg nehéz helyzetéből.

A Vietravel Airlines vezetőjének magyarázata szerint Vietnam légiközlekedési infrastruktúrája még fejlesztés alatt áll, így a túlterheltség nyomást gyakorol az iparág helyreállítására és fejlődésére. A csúcsidőszakokban, például ünnepekkor, holdújévkor..., a kereslet megnő, de az infrastruktúra túlterhelt, ami miatt a légitársaságoknak vannak utasaik, de nem tudnak teljes kapacitással kiszolgálni. Nem is beszélve arról, hogy a világjárvány 2 éve után az üzleti tevékenység lefagyott, nincs bevételi forrás, de továbbra is költségek merülnek fel a berendezés karbantartása miatt. Jelenleg, bár a helyzet helyreállt, a légitársaságra továbbra is nyomás nehezedik, hogy visszafizesse a korábban felhalmozott, az utóbbi időben magas kamatlábú adósságait. Ezenkívül a legfontosabb tényező az, hogy a légitársaságok olyan helyzetben vannak, hogy az eladott repülőjegyek nem elegendőek a költségek fedezésére.

„Más ágazatokkal ellentétben az üzemanyagköltségek mellett az olyan változó költségek is felmerülnek, mint a műszaki, repülési üzemeltetési szolgáltatások, a repülőgépek felszállása és leszállása, a repülőgépek parkolási díjai, a check-in pultok bérlése, a helyiségek, raktárak stb. a repülőtereken, amelyek körülbelül 65-80%-ot tesznek ki. Az állandó költségek 20-35%-ot tesznek ki, és az egyes légitársaságoktól függenek. Ezért a költségek optimalizálása érdekében a költségek csökkentésének vagy a hatékonyság növelésének lehetősége nem változhat túlságosan. Az ügyfelek panaszkodnak, hogy a repülőjegyek túl drágák, de a valóságban a légitársaságok az önköltség alatt értékesítenek” – mondta.

A Vietnam Airlines képviselője elmondta, hogy az átlagos üzemanyagár 2023-ban 58,6%-kal emelkedett a 2015-ös évhez képest (amikor a jelenlegi árkeretet alkalmazták), a 2015-ös átlagos 67,37 USD/hordóról 2023-ra 106,86 USD/hordóra, ami a Vietnam Airlines költségeit több mint 8000 milliárd VND-val növelte. Nem is beszélve arról, hogy a légi közlekedési költségek több mint 70%-a devizában van, míg a jegyeladásból származó bevétel Vietnámban VND-ben van. Az USD és a VND közötti árfolyam-ingadozások közvetlenül befolyásolják a légitársaságok üzleti teljesítményét. „Ha a sugárhajtómű-üzemanyag ára mindössze 1 USD/hordóval emelkedik vagy csökken, az az idei üzemanyagköltségeket mintegy 224 milliárd VND-val növelheti vagy csökkentheti. Ezenkívül, ha az USD/VND árfolyam 2023 végén 100 VND-val emelkedik a várható számviteli tervhez képest, az a hosszú lejáratú USD-hitelek átértékelése miatt mintegy 74 milliárd VND-val csökkenti a Vietnam Airlines profitját” – tájékoztatott a Vietnam Airlines képviselője.

Szubjektív szempontból a légitársaságoknak felül kell vizsgálniuk menedzsmentjüket és emberi erőforrásaikat, hogy megállapítsák, optimalizálták-e azokat. Ezenkívül az irányítási ügynökség is felelős, mivel a múltban a légiközlekedési ágazatot monopóliumnak tekintették, ahol a vállalkozások domináns pozícióban voltak, ezért árplafonokat kellett alkalmazni. Tehát a jelenlegi helyzetben felül kell vizsgálni, hogy a légiközlekedési ágazat problémáit kielégítően és gyorsan kezelték-e. A vasutak fejlesztése és a közlekedési verseny fokozása szükséges. A légi közlekedés azonban fontos terület, amely közvetlenül kíséri a turisztikai ágazat fejlődését. Ha a turizmus eltökélt célja, hogy élharcossá váljon, akkor nem szabad elhanyagolni, és hagyni, hogy a légi közlekedés továbbra is olyan nehézségekkel nézzen szembe, mint most.

Közgazdász, docens, Dr. Ngo Tri Long

Forráslink: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm