A kivitelezők keményen dolgoznak, hogy leküzdjék a napsütést és az esőt, eltökélten megnyitják a Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi utat.

A Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út projekt több mint 3000 mérnöke és munkása továbbra is az építkezésen dolgozik, "dacolva a nappal és az esővel", "3 műszakban, 4 csapatban" szervezve az építkezést az 1. fázis megnyitásához, készen arra, hogy augusztus 19-én megkezdődjön a 2. fázisú építkezés.

A hosszú esős és árvízi időszakot követő napsütéses időjárást kihasználva a kivitelezők további munkaerővel és gépekkel növelték a kültéri építési tételek mennyiségét, hogy pótolják az előrehaladást.

A Lang Son és Cao Bang tartományokon áthaladó, 121 km hosszú és közel 23 000 milliárd VND összértékű Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út építési beruházási projektje két beruházási fázisra oszlik.

A Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének 1. fázisa 93,35 km hosszú, beleértve 2 hegyi alagutat és 64 felüljárót a Ky Cung és Bang Giang folyókon, patakokon és vidéki utakon.

A projekt 2. fázisa az 1. fázis teljes 93,35 km-es szakaszát kibővíti, és ezzel egyidejűleg további 26,47 km-es útvonal építésébe fektet be a Tra Linh határátkelőig, beleértve 17 új híd és 3 alagút építését.

A Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének 2. fázisát az illetékes hatóságok jóváhagyták 4 sávos léptékben, PPP módszerrel, ugyanazt a mechanizmust alkalmazva, mint az 1. fázisnál; a kereszteződésekbe és pihenőhelyekbe történő beruházást az autópálya szabványainak és tervezési szabványainak megfelelően kell elvégezni.

Az útvonal első fázisának előkészítésével összefüggésben a második fázis augusztus 19-i megkezdése sürgős követelmény a Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének befejezéséhez, hogy biztosítsák a minőség és a haladás egységességét a teljes útvonalon, miközben az augusztusi forradalom 80. évfordulóját és a szeptember 2-i nemzeti ünnepet ünneplő események sorozatához is kapcsolódik.

Az 1. fázis decemberi megnyitási határideje előtt a teljes projekt során 14,73/23 millió m³ földmunkát és 7,62/14,6 millió m³ feltöltés elvégzését végezték el. Az esős és árvízi időjárás, a komplex geológiai szerkezet és a 2. fázis egyes munkálatainak párhuzamos elvégzésének szükségessége azonban jelentős nyomást gyakorolt ​​az építési egységek előrehaladására.

Az északkeleti hegyvidéki régióban júniusban az árvizek számos kiegészítő építési tárgyat elmostak, közvetlenül befolyásolva a vállalkozók előrehaladását és eszközeit.

A legnagyobb kár, hogy az előrehaladás megrekedt annak ellenére, hogy a kivitelezők másfél-kétszeresére növelték munkaerő- és gépállományukat, miközben a kivitelezési idő 1 évvel lerövidült a szerződésben foglaltakhoz képest.

Az útvonal számos szakaszán az árvizek ideiglenes hidakat mostak el, aminek következtében sok terület "szigetté" vált, megzavarva a nyersanyagok szállítását.

A hosszú esős és árvízi időszak utáni napsütéses időjárást kihasználva a kültéri építési munkálatok, különösen a folyami átkelések esetében a vállalkozóknak növelniük kellett a munkaerő- és gépállományukat, hogy pótolják az előrehaladást.

Pham Duy Hieu úr, a Deo Ca Csoport vezérigazgató-helyettese, egyben a fővállalkozó igazgatótanácsának igazgatója elmondta, hogy a szeszélyes esős és árvízzel járó időjárás, valamint a Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének 2. fázisának előkészítése során felmerülő munka mennyisége sürgetővé tette az építési sorrend módosítását, és szükségessé tette a menetrend „kritikus útvonal” pontjainak meghatározását további építési pontok megnyitása érdekében.

„Miközben versenyfutásba kezdenek az építőipari egységek az ütemtervvel, biztosítaniuk kell a projekt minőségét és a munkavédelmi feltételeket” – erősítette meg Pham Duy Hieu úr.

A hatalmas munkaterhelés kezelése érdekében a Projekt Vállalat és a Fővállalkozó Végrehajtó Bizottsága közvetlenül együttműködött minden egyes vállalkozóval, heti kötelezettségvállalásokat írt alá, és heti megbeszéléseket tartott az előrehaladás szoros nyomon követése érdekében.

Sok vállalkozó, annak ellenére, hogy elegendő géppel rendelkezik, továbbra is proaktívan bérel további berendezéseket, hogy kihasználja az időt és felgyorsítsa a termelést.

A viaduktok használatát a természeti táj maximális védelme és a mezőgazdasági termelésre gyakorolt ​​hatás minimalizálása érdekében választották.

„Tele kihívásokkal!” – mondta Vu Dinh Vinh mérnök, az EPC Csomagirányító Testület igazgatója, amikor a Dong Dang – Tra Linh gyorsforgalmi útépítési beruházási projekt alagútelemeinek építési folyamatáról kérdezték.

„A terep rendkívül nehézkes, meredek lejtőkkel, ami számos kihívást jelent az építési terület elrendezése, az utak elhelyezése, valamint a gépek és berendezések tekintetében” – mondta Vinh úr.

Vinh mérnök szerint a projekt alagút elemei mészkő hegyi geológiában helyezkednek el, nagy valószínűséggel karsztbarlangokkal találkozva. A projekt megvalósítása során a kivitelezők mérnöki csapata folyamatosan együttműködik a projektvállalkozással, a tanácsadó és felügyelő egységgel, valamint a szakértőkkel a geológiai „probléma” megoldása érdekében.

Ezen nehézségek leküzdésére a mérnökcsapat számos kreatív megoldást keresett, például a robbantási útlevelek fejlesztését az építési idő csökkentése érdekében, miközben továbbra is biztosítja a hatékonyságot.

Különösen az építőipari egységek gépek karbantartására és javítására, valamint a szükséges anyagok tartalékolására fordított figyelme segít minimalizálni a meghibásodásokat és fenntartani az építési ütemet.

Az alkalmazott technológiát és berendezéseket illetően az építőipari egység a NATM „Deo Ca rendszer” technológiáját alkalmazta – ez egy fejlett és rugalmas alagútfúrási módszer, amely segít jól kezelni az északkeleti hegyvidéki régió geológiai típusait. A Deo Ca Csoport modern berendezésrendszerét, például önjáró fúró- és permetezőgépeket is üzembe helyezték, biztosítva a legmagasabb hatékonyságot és biztonságot.

A karsztos geológiai szerkezettel és a töredezett tereppel kapcsolatban Tran Hong Minh építési miniszter egy június 30-i ellenőrzés során a következőket nyilatkozta: „Ez jelenleg az egyik legnagyobb kihívást jelentő projekt, de fontos politikai és stratégiai jelentőséggel is bír.”

A Projekt Vállalat jelentése szerint a vállalkozók eddig több mint 3200 fős személyzetet és 1456 gépet és berendezést mozgósítottak, amelyeket egyidejűleg 287 építési helyszínen telepítettek. A teljes projekt összesített teljesítménye elérte a 3980/10600 milliárd VND-t (a szerződéses érték 38%-a), ami a 2025-ös kibocsátás 60%-ának felel meg.

Dang Tien Thang úr, a Projekt Vállalat igazgatója elmondta, hogy a projekt 1. fázisának előrehaladására nehezedő nyomás egyre nagyobb, mivel a miniszterelnök iránymutatása szerint az útvonal megnyitásának határidejéig már csak körülbelül 5 hónap van hátra.

A Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út építési beruházási projekt befektetői és kivitelezői azonban elkötelezettek a kormánnyal és a lakossággal való szoros együttműködés mellett a telephely-mentesítéssel, a hulladéklerakókkal és a műszaki infrastruktúrával kapcsolatos problémák megoldása érdekében, a vállalások szerint, és minden erőforrásukat az útvonal 2025-ös megnyitásának céljára összpontosítják.

Forrás: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html