Az elmúlt három évben Kína a világ vezető autóexportőrévé nőtte ki magát mennyiségben, köszönhetően az elektromos járműveknek és az orosz piac fellendülésének.
Az autórajongók általában két táborba sorolhatók: azok, akik csodálják a német autóipar erejét és sebességét; és azok, akik úgy vélik, hogy a japán autók jobbak, rendkívül megbízhatóak és jó ár-érték arányt képviselnek.
Évtizedek óta ez a két ország verseng a világ vezető autóexportőre címért. Dominanciájuk azonban a végéhez közeledik. Most, mint a világ legnagyobb autógyártója, Kína is jó úton halad afelé, hogy megelőzze riválisait exportban.
Japán (kék) és kínai (zöld) autóexport adatok az évek során. Mértékegység: millió darab. Forrás: Caixin.
2023 első felében Kína volt a világ legnagyobb autóexportőre. Januártól júniusig az export volumene 77,1%-kal nőtt 2022 azonos időszakához képest, elérve a 2,34 millió járművet a Kínai Vámhivatal által közzétett adatok szerint. Összehasonlításképpen, Japán 2,02 millió járművet exportált ugyanebben az időszakban, ami 16,8%-os növekedést jelent a Japán Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint.
Néhány évvel ezelőtt Kína erőfeszítései a tengerentúli piacokra való terjeszkedésre szerények voltak. 2015-ben Kína évente kevesebb mint 375 000 autót exportált, ami kevesebb, mint India exportja, és megegyezik Németország és Japán együttes havi exportjával. 2020 körül azonban a helyzet megváltozott.
2021-ben Kína közel 1,6 millió autót exportált. 2022-re 2,7 millió járművet adtak el külföldön. A nemzetközi eladások várhatóan tovább növekednek idén. A vámadatok azt mutatják, hogy az ország 2023 első felében naponta több mint 10 000 külföldi autót adott el.
Autóexport különböző országokból 2015-től napjainkig. Forrás: Economist
Kína szárnyait bontogató autóipara elsősorban szegényebb országokba exportál. Most azonban sok nyugati fogyasztó vásárol először kínai gyártmányú autót. 2023 első felében az Ausztráliába irányuló export megháromszorozódott a 2022-es év azonos időszakához képest, elérve a több mint 100 000 járművet. A Spanyolországba irányuló eladások tizenhétszeresére nőttek, közel 70 000 autóra.
Ezen járművek némelyike nyugati márkájú. A 2022-ben exportált autók körülbelül 10%-a a Teslától (USA) származott. Emellett az MG autók is megjelentek, egy brit-svéd márka, amelyet egy kínai vállalat vásárolt fel. A fennmaradó exportált autók többsége azonban kínai márkájú volt.
Az ország erős exportnövekedésének oka az elektromos járműágazat. Gyártási képességei ellenére Kína soha nem sajátította el a belső égésű motort, egy olyan motortípust, amely több száz mozgó alkatrészből áll, és rendkívül nehéz összeszerelni. Az akkumulátoros járművek megjelenése azonban, amelyek mechanikailag egyszerűbbek és könnyebben gyárthatók, segített nekik utolérni a világot, állítja a The Economist .
A kormány elektromos járműtechnológiába történő beruházásai, melyeket 2009 és 2019 között 676 milliárd jüanra (100 milliárd USD) becsültek, vezető pozícióba emelték az országot. Ma az akkumulátoros járművek teszik ki Kínában az autóeladások egyötödét és az export egyharmadát. Japánban és Németországban az elektromos járművek az exportnak mindössze 4, illetve 20%-át teszik ki.
A Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének (CAAM) július végi jelentése szerint a tisztán elektromos járművek gyártási volumene és növekedési üteme volt a legmagasabb a tengerentúli exportszállítmányok között. Cui Dongshu, a Kínai Személygépkocsi Szövetség (CPCA) főtitkára azt jósolta, hogy az elektromos járművek exportjának „robbanásszerű” növekedési üteme az év második felében is folytatódhat az erős európai kereslet miatt.
Az ukrajnai konfliktus volt a második katalizátor, amely fellendítette az exportot, különösen Oroszországba. Miután a legtöbb nyugati autógyártó beszüntette működését Oroszországban, kínai riválisaik gyorsan közbeléptek, hogy megszerezzék a piaci részesedésüket. 2023 első felében Oroszország közel 300 000 kínai autót importált, 4,5 milliárd dollár értékben, ami hatszoros növekedés 2022-höz képest. Júliusban a kínai autók az ország teljes autóimportjának közel 80%-át tették ki az Autostat elemző cég adatai szerint.
Korábban a CAAM jelentése azt is megerősítette, hogy Oroszország volt a kínai autók legnagyobb célpontja 2023 első öt hónapjában, ezt követte Mexikó, Belgium, Ausztrália és az Egyesült Királyság. A CAAM adatai szerint azonban Belgium fogadta a legtöbb Kínában gyártott elektromos járművet ebben az öt hónapos időszakban, ezt követte az Egyesült Királyság, Thaiföld és Spanyolország.
Egy export szállítmány a Hozon New Energy Automobile elektromos járműveket gyártó vállalattól. Fotó: Neta
A kínai autóexport várhatóan tovább fog növekedni. A Caixin előrejelzése szerint Kína idén is a világ legnagyobb autóexportőre marad. Egyes elemzők szerint a termelés meghaladja a 4 millió darabot, amelyből az elektromos járművek mintegy 35%-ot tesznek ki. Cui Dongshu még optimistább, és azt sugallja, hogy az exporttermelés elérheti az 5 millió darabot.
Az AlixPartners tanácsadó cég becslései szerint hosszú távon a kínai márkájú járművek tengerentúli értékesítése elérheti a 9 milliót 2030-ra, ami megduplázza Japán 2022-es exportját. Bár ezek a hazai márkák viszonylag ismeretlenek Nyugaton, ezek az autók általában olcsóbbak. Átlagosan a Kínában gyártott autók ára csak a Németországban gyártottak mintegy 40%-a. Ennek eredményeként a kínai autók népszerűvé váltak a feltörekvő piacokon, például Brazíliában.
A kínai elektromos járművek előtt azonban továbbra is kihívások állnak. Míg az ország elektromos autógyártói magas eladásokat érhetnek el, nagyon kevés profitot termelnek. Az iparágat állami támogatások tartják fenn. A közelmúltban, miután az eladások növekedése lelassult, a támogatási csomagot meghosszabbították. A támogatások azonban valószínűleg nem tartanak örökké.
Nem is beszélve számos jogi akadályról. Például a francia kormány májusban bejelentette, hogy támogatni fogja az Európában gyártott új elektromos járművek vásárlóit, ami az elemzők szerint a régió autóiparának célja, hogy ellensúlyozza az olcsóbb kínai elektromos járművek importjának fenyegetését.
Egy másik jelentős kihívás az Egyesült Államokból származik, ahol a Biden-kormányzat 2022 augusztusában aláírta az inflációcsökkentési törvényt, amely tartalmaz egy rendelkezést, amely lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy akár 7500 dolláros adókedvezményt kapjanak az Észak-Amerikában összeszerelt elektromos járművek után.
Míg az elektromos járművek globális versenye még gyerekcipőben jár, a kínai autógyártóknak kerülniük kell a jövővel kapcsolatos túlzott optimizmust Takaki Nakanishi, a japán székhelyű Nakanishi kutatócég vezérigazgatója szerint. Azt javasolja, hogy a tengerentúli piacokon egy stabil értékesítés utáni szolgáltatási hálózat kiépítésére összpontosítsanak.
Phiên An ( The Economist, Caixin szerint )
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)