Hogyan került Kína az autóexport trónjára?

Kína az elmúlt három évben a világ legnagyobb autóexportőrévé vált mennyiségileg, köszönhetően az elektromos járműveknek és az orosz piac fellendülésének.

Az autórajongók általában két táborba sorolhatók: azok, akik csodálják a német mérnöki munka erejét és sebességét; és azok, akik szerint a japán autók jobbak, megbízhatóbbak és megérik az árukat.

A két ország évtizedekig versengett a világ legnagyobb autóexportőri pozíciójáért. Dominanciájuk azonban a végét járja. Most, mint a világ legnagyobb autógyártója, Kína jó úton halad afelé, hogy megelőzze riválisait exportban.

Japán (kék) és Kína (zöld) autóexport-kibocsátása az évek során. Mértékegység: millió darab. Forrás: Caixin

Kína a világ legnagyobb autóexportőre 2023 első felében. Exportja 77,1%-kal nőtt január és június között, elérve a 2,34 millió darabos rekordot 2022 azonos időszakához képest, a Kínai Vámhivatal által közzétett adatok szerint. Összehasonlításképpen, Japán 2,02 millió darabot exportált ugyanebben az időszakban, ami 16,8%-os növekedést jelent a Japán Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint.

Néhány évvel ezelőtt Kína tengerentúli terjeszkedési erőfeszítései szerények voltak. 2015-ben Kína évente kevesebb mint 375 000 autót exportált, kevesebbet, mint India, és annyit, mint amennyit Németország és Japán exportált egy hónap alatt. De 2020-ra a dolgok megváltoztak.

2021-ben Kína közel 1,6 millió autót exportált. 2022-re 2,7 milliót adott el külföldre. A nemzetközi eladások várhatóan tovább növekednek idén. A vámadatok azt mutatják, hogy az ország 2023 első felében naponta több mint 10 000 külföldi autót adott el.

Autóexport országonként 2015-től napjainkig. Forrás: Economist

Kína szárnyait bontogató autóipart nagyrészt szegényebb országokba exportálták. Most azonban sok nyugati fogyasztó vásárol először kínai gyártmányú autót. Az Ausztráliába irányuló export megháromszorozódott, több mint 100 000 autóra nőtt 2023 első felében a 2022-es év azonos időszakához képest. A Spanyolországba irányuló eladások 17-szeresére nőttek, közel 70 000 darabra.

Ezek közül néhány nyugati márka lesz. 2022-ben az export mintegy 10%-át a Tesla (USA) teszi ki. Emellett az MG is, egy angol-svéd márka, amelyet egy kínai vállalat vásárolt meg. A fennmaradó export túlnyomó többségét azonban kínai márkák teszik majd ki.

Az ország gyors exportnövekedése az elektromos járműveknek köszönhető. Kína minden gyártási képessége ellenére soha nem sajátította el a belső égésű motorok használatát, amelyek több száz mozgó alkatrészből állnak, és nehezen összeszerelhetők. Az Economist szerint azonban az akkumulátoros járművek megjelenése, amelyek mechanikailag egyszerűbbek és könnyebben gyárthatók, segített felzárkózni.

A kormány elektromos járműtechnológiába történő beruházásai, melyeket 2009 és 2019 között 676 milliárd jüanra (100 milliárd dollárra) becsültek, az országot a csúcsra repítették. Ma az akkumulátoros járművek teszik ki Kína autóeladásainak egyötödét és exportjának egyharmadát. Japánban és Németországban az exportnak mindössze 4, illetve 20%-a elektromos.

A tisztán elektromos járművek mutatták a legnagyobb termelést és növekedési ütemet a tengerentúli szállítmányok között, derül ki a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének (CAAM) július végi jelentéséből. Cui Dongshu, a Kínai Személygépkocsi-szövetség (CPCA) főtitkára azt jósolta, hogy az elektromos járművek exportjának „robbanásszerű” növekedési üteme az év második felében is fennmaradhat, mivel az európai kereslet továbbra is erős.

Az ukrajnai konfliktus volt a második katalizátor a megnövekedett exportban, különösen Oroszországba. Mivel a legtöbb nyugati autógyártó leállította működését Oroszországban, kínai riválisaik gyorsan beléptek, hogy piaci részesedést szerezzenek. 2023 első felében Oroszország közel 300 000 kínai autót importált 4,5 milliárd dollár értékben, ami hatszoros növekedés 2022-höz képest. Júliusban a kínai autók az ország autóimportjának közel 80%-át tették ki az Autostat elemző cég adatai szerint.

Korábban a CAAM jelentése azt is megerősítette, hogy Oroszország volt a kínai autók legnagyobb célpontja 2023 első öt hónapjában, ezt követte Mexikó, Belgium, Ausztrália és az Egyesült Királyság. A CAAM adatai szerint azonban Belgium fogadta a legtöbb kínai gyártású elektromos autót az öt hónapos időszakban, ezt követte az Egyesült Királyság, Thaiföld és Spanyolország.

A Hozon New Energy Automobile elektromos járműveket gyártó vállalat export szállítmánya. Fotó: Neta

Kína autóexportja továbbra is növekedni fog. A Caixin előrejelzése szerint Kína az egész évben a világ legnagyobb autóexportőre marad. Egyes elemzők arra számítanak, hogy a termelés meghaladja a 4 millió darabot, amelyből az elektromos járművek mintegy 35%-ot tesznek ki. Cui Dongshu úr optimista, hogy az export elérheti az 5 millió darabot.

Hosszú távon az AlixPartners tanácsadó cég becslése szerint a kínai márkájú autók tengerentúli eladásai 2030-ra elérhetik a 9 milliót, ami 2022-re megduplázza Japán exportját. Bár ezek a hazai márkák még mindig viszonylag ismeretlenek Nyugaton, általában olcsók, a kínai gyártmányú autók átlagosan a Németországban gyártott autók 40%-ába kerülnek. Ennek eredményeként a kínai autók népszerűvé váltak a feltörekvő piacokon, például Brazíliában.

De vannak kihívások a kínai autógyártás előtt. Az elektromos autógyártók ugyan nagy eladásokat produkálnak, de kevés profitot. Az iparágat állami támogatások tartják fenn, amelyeket a közelmúltban meghosszabbítottak, miután az eladások növekedése lelassult. De a támogatások talán nem tartanak örökké.

Nem is beszélve a szabályozási akadályokról. Például a francia kormány májusban bejelentette, hogy támogatást kíván nyújtani az Európában gyártott új elektromos autók vásárlóinak, ami az elemzők szerint a régió autóiparának célja, hogy ellensúlyozza az olcsóbb kínai elektromos autóimport fenyegetését.

Egy másik nagy kihívás az Egyesült Államokból származik, ahol a Biden-kormányzat 2022 augusztusában aláírta az inflációcsökkentési törvényt, amely tartalmaz egy rendelkezést, amely lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy akár 7500 dolláros adókedvezményt kapjanak az Észak-Amerikában összeszerelt elektromos járművekre.

Míg az elektromos járművek globális versenye még gyerekcipőben jár, a kínai autógyártóknak kerülniük kell a túlzott optimizmust a jövővel kapcsolatban Takaki Nakanishi, a japán székhelyű Nakanishi kutatócég vezérigazgatója szerint. Azt javasolja, hogy a tengerentúli piacokon egy stabil értékesítés utáni szolgáltatási hálózat kiépítésére összpontosítsanak.

Phien An ( az Economist, Caixin szerint )

Forráslink: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html