Kanada "szurkol" a Kínával való feszültségnek, Ottawa gyorsan cselekszik, vagy "önmaga lábába lő"?

Kanada „szította a feszültséget Kínával” azzal, hogy 100%-os vámot vetett ki a világ második legnagyobb gazdaságából importált elektromos járművekre. Kína közölte, hogy minden szükséges intézkedést megtesz vállalkozásai érdekeinek védelme érdekében.

Kína Kanada második legnagyobb kereskedelmi partnere az Egyesült Államok után. (Forrás: Istock)

Augusztus 26-án, a kanadai Halifaxban tartott zárt kabinetülés alkalmával Justin Trudeau kanadai miniszterelnök azt mondta, hogy az ország döntése az, hogy foglalkozzon azzal, amit Ottawa „Peking szándékos túlkapacitásának” nevezett.

Azzal vádolta Kínát, hogy „nem ugyanazok a szabályok szerint játszik”.

Kanada várhatóan október 1-jétől „hatalmas” adót vet ki a kínai elektromos autókra.

Kanada „követi” az USA-t és az EU-t

Kína Kanada második legnagyobb kereskedelmi partnere az Egyesült Államok után. A Kanadába importált kínai elektromos járművek értéke tavaly 2,2 milliárd kanadai dollárra (1,6 milliárd dollár) ugrott, szemben a 2022-es kevesebb mint 100 millió kanadai dollárral.

A Kínából Vancouver kikötőjébe – Kanada legnagyobb kikötőjébe – érkező autók száma ugrásszerűen megnőtt, miután a Tesla elkezdte Model Y autók szállítását oda sanghaji gyárából.

Kanada igyekszik kulcsfontosságú szereplője lenni a globális elektromos járműellátási láncnak.

Ottawára most nagy nyomás nehezedik a hazai autóipar részéről, hogy korlátozásokat vezessen be a kínai gyártású elektromos járművekkel szemben.

„Továbbra is együttműködünk az Egyesült Államokkal és más szövetségesekkel annak érdekében, hogy a globális vásárlókat ne érje kár a piacellenes magatartás miatt” – mondta Trudeau miniszterelnök.

Az elektromos járművek mellett Kanada 25%-os vámot vetett ki a Kínából importált acélra és alumíniumra is.

Májusban Joe Biden amerikai elnök bejelentette, hogy megnégyszerezi a Kínából származó elektromos járművekre kivetett vámokat, 100%-ra emelve azokat, a végrehajtás azonban szeptemberig késett.

A múlt hónapban az Európai Unió (EU) szintén 17,4-37,6%-os adó kivetését tervezte a Kínából importált elektromos járművekre. Az Európai Bizottság (EB) azonban, miután visszajelzést kapott az érintett felektől, augusztus 20-án bejelentette a „javasolt importvám kiigazítását”.

Ennek megfelelően a Kínában gyártott Tesla autók adókulcsa 20,8%-ról 9%-ra csökken. Egyes kínai vállalatok, mint például a BYD, 17,4%-ról 17%-ra, a Geely 19,9%-ról 19,3%-ra, a SAIC pedig 37,6%-ról 36,3%-ra csökken.

A fennmaradó autógyártók, akik beleegyeznek az együttműködésbe a 27 tagú blokkal a szubvencióellenes vizsgálatban, 21,3%-os vámmal néznek szembe. Azok, akik ezt megtagadják, 36,3%-os vámmal néznek szembe, szemben a korábban javasolt 37,6%-kal.

Kanada vámtarifái csak a Kínából származó Tesla elektromos járművek importját érintik, mivel az ország főbb elektromos járműmárkái még nem léptek be a kanadai piacra. (Forrás: Automobile News Europe)

Kína határozottan reagál

Lin Jian, a kínai külügyminisztérium szóvivője a kanadai döntéssel kapcsolatban azt nyilatkozta, hogy az ország elektromos járművekre vonatkozó támogatásai nem teremtenek versenyképességet az iparban.

„Kína elektromos járműiparának gyors fejlődése a folyamatos technológiai innováció, a jól kiépített ipari és ellátási láncok, valamint az átfogó piaci verseny eredménye. Ez akkor történik, amikor Kína komparatív előnyei pontosan azt nyújtják, amire a piacnak szüksége van” – hangsúlyozta Lam Kiem úr.

A kanadai kínai nagykövetség „határozott elégedetlenségének” adott hangot Kanada azon tervével kapcsolatban, hogy 100%-os vámot vessenek ki a Kínából importált elektromos járművekre.

A kanadai kínai nagykövetség szóvivője a személyes oldalán közzétett nyilatkozatában kijelentette: „Ez károsítani fogja a két ország közötti kereskedelmi és gazdasági együttműködést, sérti a fogyasztók és a vállalkozások érdekeit, és lelassítja Kanada zöld átállását.”

A szóvivő szerint ez kereskedelmi protekcionizmusnak minősül, sérti a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályait, és negatívan befolyásolja Kanada – a szabadkereskedelem és az éghajlatváltozás mérséklése terén vezető ország – imázsát.

„Kína elektromos járműiparának gyors fejlődése a technológiai innovációnak, a stabil ipari és ellátási láncnak, valamint a piaci verseny, és nem az állami támogatások elvén alapuló működésnek köszönhető. A kormány minden szükséges intézkedést megtesz a kínai vállalkozások jogos jogainak és érdekeinek védelme érdekében” – mondta a kínai nagykövetség szóvivője.

Eközben a Global Times azt is kritizálta Kanadát, amiért „saját lábába lő” az „amerikai protekcionista politikák követésével”.

Ki szenvedett a legtöbbet?

Egyes kommentátorok szerint Kanada vámtarifái csak a Kínából származó Tesla elektromos járművek importját fogják érinteni, mivel az ország főbb elektromos járműmárkái még nem léptek be a kanadai piacra.

Ezenkívül a nagy kínai elektromos járműgyártók, mint például a BYD, 2025-re tervezik termékeik Kanadába szállítását, de az új vámok miatt fontolóra veszik majd gyárak létesítését Ottawában, hogy elkerüljék az új vámokat.

Az Automotive News szerint a Tesla tavaly 36 900 elektromos járművet adott el Kanadában, szemben a 2022-es 24 400-zal. A vállalat, amelynek vezérigazgatója Elon Musk vállalkozó, jelenleg Sanghajban gyártott elektromos járműveket szállít Kanadába. Az új vámok elkerülése érdekében az autógyártó a németországi vagy az egyesült államokbeli gyárakból helyezheti át Kanadába történő szállítását.

Liu Chunsheng docens a pekingi Központi Pénzügyi és Gazdaságtudományi Egyetemről azt nyilatkozta, hogy Kanada elektromos járművekre kivetett vámtarifái nem közvetlenül ártanak a kínai vállalatoknak, de arra kényszeríthetik a Teslát, hogy csökkentse a termelést a világ második legnagyobb gazdaságában.

„A kínai elektromos járművek fő célállomásai nem az Egyesült Államok vagy Kanada, hanem Délkelet-Ázsia és Kelet-Európa. Ezért Kanada vámjai nem fogják befolyásolni Kína elektromos járműexportját” – mondta. „Az Egyesült Államok azonban jelenleg arra ösztönzi szövetségeseit, hogy csökkentsék vagy blokkolják az elektromos járművek Kínából történő importját.”

Ezért Ottawa döntése arra kényszerítheti a Teslát, hogy csökkentse a termelést Pekingben."

A Bloomberg szerint azonban Kanada fő aggodalma nem a Tesla, hanem a kínai autógyártók által gyártott olcsó autók kilátásai az országban. Ilyen például a fent említett BYD terv. Ezért sok szakértő úgy véli, hogy ez egy gyors lépés, amely megállítja Kína erőteljes fellépését.

Forrás: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html