Dreame D9 kereskedelmi forgalomba hozatal előtt 2027: Cullinan stílusú elektromos SUV

A Kínában porszívóiról híres Dreame Technology vállalat belép az elektromos autók szegmensébe a Dreame D9 SUV-val. A projekt a Rolls-Royce Cullinant egyértelműen utánzó dizájnja és a 2027-től várható kereskedelmi gyártási ütemterve miatt keltette fel a figyelmet. Az alábbi információk a vállalat által közzétett látványterveken és leírásokon alapulnak; a részletek a kereskedelmi forgalomba hozatali fázisba lépéskor változhatnak.

A D9 fénypontja ambiciózus műszaki konfigurációjában rejlik: négy független villanymotor az összkerékhajtási rendszerben, amelyek támogatják a nyomatékvektor-szabályozást, egy 100 kWh-s akkumulátor, egy maximum 24 fokos hátsókerék-kormányzás, aktív felfüggesztés, valamint egy lidarból, mm-es hullámú radarból és kamerákból álló szenzorcsomag az ADAS számára. Másrészt számos alapvető paramétert, mint például a teljesítményt, a nyomatékot, a hatótávolságot és a töltési időt, még nem jelentettek be.

Elektromos SUV "másolat", a Rolls-Royce Cullinan.

Szuper luxus szimulált nyelvezet, B-oszlop kiemelés nélkül

A látványterv szerint a Dreame D9 egy hatalmas, krómozott, függőleges lamellákkal ellátott hűtőrácsot használ – ez a részlet azonnal a Rolls-Royce Cullinanra emlékezteti a nézőket. A téglalap alakú LED-csoport karcsúbb, a szögletes első lökhárítóval kombinálva pedig megőrzi a szuperluxuár lenyűgöző arányait.

Az autó karosszériája számos jellegzetes részlettel rendelkezik: nagy krómozott felnik, rejtett kilincsek és hátrafelé nyíló hátsó ajtók. Figyelemre méltó, hogy a D9-nek nincs B-oszlopa – ami ritka szerkezet a piacon manapság. Ez az elrendezés segít abban, hogy az ajtórekesz szélesre nyíljon, megkönnyítve a be- és kiszállást, és megerősíti a szuperluxus "limuzin" benyomását. A hátsó részt még nem mutatták be, de valószínűleg továbbra is szorosan követi majd a Cullinan általános szimulációját az egységes felismerhetőség érdekében.

Meg kell jegyezni, hogy a B-oszlop eltávolítása ritka tervezési megoldás, mivel nagyon magas szintű karosszéria-megmunkálást igényel. A kivitelezés szintjét és a megvalósíthatóságot csak akkor fogják ellenőrizni, amikor az autó megkezdi a tesztelést, mielőtt várhatóan 2027-ben sorozatgyártásba kerülne.

Hátsó utastér: két business osztályú ülés, akár 1,2 m lábtér

Dreame a belső teret 3,7 m hosszúnak, teljesen fehérnek írja le, hangsúlyozva a hátsó ülések luxusélményét. 2 független business ülés elrendezése, 145 fokban dönthető háttámlák, külön lábtartók, szellőzés és masszázs. A bejelentett lábtér akár 1,2 m is lehet – lenyűgöző szám, ha a kereskedelmi változaton változatlan marad.

A gyártó azt nyilatkozta, hogy számos prémium anyagot fog felhasználni a szegmenshez hasonló „szuperluxus” érzés újrateremtésére. A műszerfal, a középkonzol vagy a szórakoztató csomag részleteit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. A hátsó ülésekre összpontosítva a D9 azoknak az ügyfeleknek szól, akik a sofőrös vezetési élményt részesítik előnyben.

Négy független motor, 100 kWh-s akkumulátor és 24 fokos hátsókerék-kormányzás

A teljesítmény tekintetében a D9 várhatóan négy független villanymotort fog használni. Ez a konfiguráció lehetővé teszi az összkerékhajtást és a nyomatékvektor-szabályozást – a nyomaték rugalmas elosztását az egyes kerekek között, elméletileg növelve a tapadást és a rugalmasságot kanyarvételkor. A rendszer teljesítmény- és nyomatékspecifikációit azonban még nem tették közzé, így nehéz mennyiségi előrejelzéseket tenni a teljesítményről.

A 100 kWh-s akkumulátorcsomag ritka darabszám, amelyet kifejezetten megemlítenek, hatótávolság-növelő opcióval. Az opció típusát nem részletezik – lehet, hogy nagyobb akkumulátorról vagy valamilyen más megoldásról van szó –, így a hivatalos információkra még várnunk kell. Az aktív felfüggesztést és a hasmagasság-szabályozást említik, amelyek jobb rugózási kényelmet és úttartást ígérnek.

A hátsókerék-kormányzás maximálisan 24 fokos elfordulása figyelemre méltó paraméter, amely elméletileg jelentősen javítja a fordulási sugarat alacsony sebességnél, és növeli a stabilitást nagy sebességnél. Megfelelő alkalmazás és a nyomatékvektor-szabályozás kombinációja esetén a D9 olyan agilitást hozhat létre, amely ritkán található meg egy nagyméretű luxus SUV-ban.

ADAS lidarral, mm-es hullámú radarral és kamerával

A D9 állítólag szenzorok sorával lesz felszerelve, beleértve a lidart, az mm-es hullámú radart és a kamerákat az ADAS támogatására. A funkciók pontos szintjét és a támogatás terjedelmét azonban még nem erősítették meg. Mindenesetre a jelenlegi vezetéstámogató rendszerek továbbra is megkövetelik a vezető felügyeletét és a beavatkozásra való felkészültséget a jelenlegi szabályozásoknak megfelelően; az automatizálás szintje, ha van ilyen, a piactól és a jármű kereskedelmi forgalomba hozatalának időpontjában érvényes jogi kerettől függ.

Li Auto versenypozíció; gyár Berlinben

A Dreame gyárat épít Berlinben, a Tesla Gigafactory közelében, és a BNP Paribas-szal együttműködve finanszírozást szerez. A vállalat ambíciói között szerepel, hogy versenybe szálljon a Li Auto-val és a kínai luxus elektromos autómárkákkal, sőt, a nemzetközi piacot is megcélozza. Az eladási árat, a verziókonfigurációt és a forgalmazási piacot még nem hozták nyilvánosságra.

A vállalat által bejelentett főbb specifikációk (várhatóan)

Kategória	Információ
Járműmodell	Elektromos SUV
Hajtás	AWD, 4 független villanymotor, nyomatékvektor-szabályozás támogatás
Akkumulátor	100 kWh; hatótávnövelő opció elérhető
Hátsókerék-kormányzás	Maximum 24 fok
Felfüggesztési rendszer	Aktív felfüggesztés; hasmagasság-szabályozás
Érzékelő csomag	lidar, mm-es hullámú radar, kamera (ADAS rendszerhez)
Hátsó	Nyissa meg a hátoldalt
B oszlop	Nincsenek
Belső rekesz	3,7 m hosszú; fehér árnyalatú
hátsó ülés	2 business osztályú ülés; 145 fokos dönthető ülés; lábtartóval, szellőztetéssel, masszázzsal
Hátsó lábtér	Maximum 1,2 m
Gyártási idő	Várhatóan 2027-től
Gyár	Berlin (építés alatt)
Pozicionálás	A Li Auto luxus elektromos autómárkákkal versenyez

Gyors áttekintés: technikai ambíciók, kereskedelmi kérdések

Papíron a Dreame D9 nagy ambíciót mutat a szuperluxus dizájntól a számos kiemelkedő tulajdonsággal bíró műszaki konfigurációig. A projekt azonban még mindig a kereskedelmi forgalomba hozatal előtti szakaszban van: hiányoznak a kulcsfontosságú paraméterek, a hatótávolság és a töltési kapacitás ismeretlen, nincsenek részletes képek az autó hátuljáról vagy a belső térről. Egyes tervezési döntések, például a B-oszlop eltávolításának megvalósíthatóságának ellenőrzése is időbe telik.

Előnyök: Drámai dizájn; élményközpontú hátsó üléssor; 4 motoros összkerékhajtás, 100 kWh-s akkumulátor; 24 fokos hátsókerék-kormányzás; gazdag szenzorcsomag az ADAS-hoz.
Hátrányok: Vitatott a Cullinan utánzása miatt; a teljesítmény, a hatótávolság és a töltési adatok még nem ismertek; a gyártási dátum még messze van; az ár és a piac ismeretlen.

Berlini gyárával és a BNP Paribas-szal kötött pénzügyi partnerségével a Dreame hosszú távra elkötelezett. Sikerének mértéke azon múlik, hogy mennyire sikerül egy lenyűgöző vakolatot olyan kereskedelmi termékké alakítania, amely megfelel a biztonsági, minőségi és gyakorlati felhasználási előírásoknak.

Forrás: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html