„A halálverseny” a kínai elektromos járműpiacon, még az „óriást” is megrendítette

A BYD, Kína vezető elektromos járműexportőre, a közelmúltban azt követelte egyik beszállítójától, hogy a jövő évre 10%-kal csökkentse az árait. Ez a követelés a világ második legnagyobb gazdaságában zajló elektromos járműpiacon zajló heves árháborút tükrözi.

Az elmúlt 15 évben Kína volt a világ legnagyobb autópiaca. (Forrás: China Daily)

A CNN idézte He Zhiqi, a BYD sencseni ügyvezető alelnöke által aláírt levelet, amelyben a következőket állították: „2025 nagyszerű lehetőségeket kínál az elektromos járművek piacán, és a verseny még élesebbé válik. A BYD versenyképességének növelése érdekében a teljes ellátási láncnak „be kell kapcsolódnia” és folytatnia a költségek csökkentését.”

Eközben Li Yunfei, a BYD márka- és PR-igazgatója a Weibo közösségi média platformon közzétett üzenete szerint: „Az árak éves tárgyalása a beszállítókkal bevett gyakorlat az autóiparban. Célul tűztük ki a költségek csökkentését, és ez nem kötelező; mindenki tárgyalhat.”

"Versenyfutás a halálig"

Kína az elmúlt 15 évben a világ legnagyobb autóipari piaca volt.

Amióta a Tesla 2022-ben árháborút indított a Model 3 és a Model Y kínai árának akár 9%-os csökkentésével, a világ legnagyobb népességű országa a világ legversenyképesebb piacává vált. Az iparágban sokan ezt „élet-halál versenynek” nevezik.

Több mint 200 kínai elektromos járműgyártó küzd jelenleg hatalmas túlkínálattal, és a szakértők előrejelzése szerint sok kisebb vállalat nem fog talpon maradni ebben az erős versenyben.

A helyzet a belső égésű motorral szerelt járművek gyártói számára sem túl optimista.

Nemrégiben a SAIC Motor tulajdonában lévő Maxus autógyártó is levelet küldött a beszállítóknak, hogy 10%-kal csökkentsék az árakat, arra hivatkozva, hogy a jelenlegi összetett helyzetben javítaniuk kell életképességüket.

Bill Russo, a sanghaji székhelyű Automobility tanácsadó cég alapítója így nyilatkozott: „Ahogy az elektromos járművek elárasztják a piacot, az óriások hajlandóak feláldozni a profitmarzsokat, hogy piaci részesedést szerezzenek ebben a versenyben.”

A BYD volt a legproaktívabb az integrált ellátási lánc és a költségelőnyök kihasználásában, hogy megőrizze domináns piaci pozícióját. Más vállalatok is próbálják utolérni ezt a trendet.

Elkezdődik az árháború?

Visszatérve a BYD-kérdésre, a CNN szerint a BYD 10%-os árcsökkentésre vonatkozó kérése egy beszállítótól a Weibo egyik legfelkapottabb témájává vált, összesen 19 millió megtekintéssel.

A kommentátorok azt feltételezik, hogy az autóipar számos beszállítójának elkerülhetetlenül csökkentenie kell majd a béreket a már így is pangó munkaerőpiac közepette.

A Chongqing Sulian Plastic, a BYD üzemanyag-vezetékeinek és egyéb autóipari alkatrészeknek a beszállítója részvényei több mint 3%-ot estek a hét két kereskedési napján.

Egy másik beszállító, az Alnera Aluminium, amely alumíniumötvözet alkatrészeket gyárt elektromos járművek akkumulátorrendszereihez, részvényei 4%-ot estek ezen a héten.

A piaci kilátásokkal kapcsolatban Tu Le, a Sino Auto Insights vezérigazgatója úgy véli, hogy az Európai Unió (EU) által bevezetett további vámok és a közelgő Trump-adminisztrációt övező bizonytalanság globális kereskedelmi háborút válthat ki.

„Ez azt jelenti, hogy a kínai elektromos járműgyártóknak talán nem lesz más választásuk, mint hogy amikor csak lehetséges, csökkentsék a költségeket. És onnantól kezdve egy árháború valóban megterheli a piacot. Ebben a helyzetben még a legerősebb szereplők – mint például az eredetiberendezés-gyártók (OEM-ek) – is sebezhetőnek érzik majd magukat” – jósolta Tu Le.

Az OEM egy iparági kifejezés, amelyet olyan autógyártók leírására használnak, mint a Ford és a General Motors.

A Kínai Személygépkocsi Szövetség szerint a BYD az ország vezető autógyártója, amely 2024 első 10 hónapjában a teljes autópiac 16,2%-át tette ki. A vállalat ugyanebben az időszakban az elektromos járművek piacának 36,1%-át is birtokolta.

Tu Le úr hozzátette, hogy komoly aggodalomra ad okot, hogy a beszállítók árcsökkentései nyomás alá helyezik őket. A beszállítók jellemzően csak töredékét teszik ki az OEM-ek méretének, és nem rendelkeznek ugyanolyan hozzáféréssel a tőkéhez, mint az OEM-ek.

Forrás: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html