Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal üzemeltetésének és karbantartásának költsége körülbelül 1 milliárd USD/év.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt, amelynek teljes beruházása mintegy 67 milliárd USD, 2036-ban fejeződik be, éves üzemeltetési és karbantartási költségei pedig körülbelül 1 milliárd USD lesznek.

November 13-án az Országgyűlés a beruházáspolitikai csoport ülésén tárgyalta az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektet.

A Gazdasági Bizottság az Országgyűlés küldötteinek megküldött projektberuházási politikát vizsgálva megállapította, hogy a projekt alapvetően összhangban van a 2021-2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózati tervvel, 2050-ig kitűzve a jövőképet.

teljes jelenet.jpg — A Gazdasági Bizottság 20. plenáris ülésén áttekintette az észak-déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját. Fotó: Nemzetgyűlés

A Gazdasági Bizottság alapvetően egyetértve a javaslattal, azt javasolta, hogy a Kormány utasítsa az illetékes szerveket, hogy gondosan vizsgálják felül és válasszák ki az optimális lehetőséget a nagysebességű vasútvonal országos vasúthálózattal, városi vasúttal, más közlekedési rendszerekkel, valamint a regionális és nemzetközi vasúthálózattal való összekapcsolására.

A társadalmi-gazdasági és pénzügyi hatékonysággal kapcsolatban a Gazdasági Bizottság javasolta a projekt szállítási igényének előrejelzésére vonatkozó számítási alap pontosítását, amikor a valóságban, a múltban számos BOT közlekedési projekt szállítási igényének előrejelzése nagymértékben eltért a valóságtól, ami nem hatékony pénzügyi tervekhez és a projektszerződés módosításához vezetett.

vasút.jpeg — Nagysebességű vasút Laoszban. Fotó: Hoang Ha

A Gazdasági Bizottság az Állami Értékelő Tanács jelentésére hivatkozott, amely kimondja, hogy a bevételek és a bevételnövekedés várhatóan magasak lesznek, ami számos potenciális kockázatot hordoz magában. Ezért gondosan felül kell vizsgálni a projekt tényleges pénzügyi teljesítményét, valamint annak lehetőségét, hogy az állami költségvetésnek kompenzálnia kelljen a nagysebességű vasútvonal szállítási üzletágának jövőbeni veszteségeit.

A projekt teljes beruházása meghaladja az 1,7 millió milliárd vietnami dongot (körülbelül 67 milliárd USD). A projekt előzetes teljes beruházási összege (114%-kal) meghaladja a központi költségvetés 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó teljes középtávú közberuházási tőkéjét.

Az előzetes megvalósíthatósági tanulmány szerint a projekt várható befejezési dátuma (2035) után, 2036 és 2066 között a vasútvonal éves üzemeltetési és karbantartási költségei meghaladják majd a 25 000 milliárd VND-t, és a fizetési terv sem egyértelmű.

Ezért annak érdekében, hogy az Országgyűlésnek legyen alapja a megfontolásra és a döntésre, a Gazdasági Bizottság kéri a Kormányt, hogy világosabban számoljon be a tőkerendezési tervről és a projekthez felhasznált állami költségvetési tőke egyensúlyban tartásának képességéről.

A Gazdasági Bizottság szerint a projekt fontos szerepet játszik, hosszú távú stratégiai jellegű, mélyreható és széleskörű hatással van országunk társadalmi-gazdasági helyzetének minden aspektusára, nagyon nagy léptékű, komplex műszaki technológiát igényel, és Vietnámban most valósítják meg először.

Ezért a projekt megvalósíthatóságának és hatékonyságának biztosítása érdekében a Gazdasági Bizottság úgy véli, hogy számos specifikus és speciális mechanizmus és politika alkalmazásának lehetővé tétele rendkívül fontos.

A kormány 19, a hatályos törvényekben előírtakon kívüli konkrét és különleges mechanizmus- és politikacsoportot javasolt a projekt megvalósításához. A Gazdasági Bizottság szerint a javasolt mechanizmusok és politikák alapvetően szükségesek, amelyek közül néhányat az Országgyűlés korábban már jóváhagyott.

A Gazdasági Bizottság különösen úgy véli, hogy a projekt teljes beruházási költsége nagyon nagy, így a teljes beruházás kevesebb mint 10%-ának (körülbelül 171 000 milliárd VND) változása is nagyon nagy összeg, amely középtávon és éves szinten is befolyásolja az államháztartás egyenlegét, a költségvetési hiányt és az államadósságot. Ezért az általános egyensúly biztosítása érdekében az Országgyűlésnek meg kell vizsgálnia és döntenie kell róla.

A projekt sürgősségének biztosítása érdekében a Gazdasági Bizottság azt javasolta, hogy az Országgyűlés fontolja meg az Országgyűlés Állandó Bizottságának felhatalmazását az Országgyűlés hatáskörébe tartozó ügyek felülvizsgálatára és eldöntésére, valamint a legközelebbi országgyűlési ülésszakon jelentéstételre.

Észak-déli nagysebességű vasútvonal: „Kérlek, ne csak a kedvező irányról beszélj”

Nguyen Van Phuc, a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának korábbi alelnöke szerint, ha egy 350 km/h utasszállító nagysebességű vasutat terveznek, célszerű olyan országokból származó vállalkozókat, mérnököket, vezetőket, mozdonyvezetőket és magasan képzett munkaerőt alkalmazni, mint Japán.

Nagysebességű vasút: Íróasztal, nincs hátsó íróasztal

November 4-én késő délután, az Országgyűlés ülésszakának befejezése után a Gazdasági Bizottság megtartotta 20. plenáris ülését, hogy megvizsgálja az észak-déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját.