A HCMC infrastruktúrájának felszállásának kulcsa

TP - Ho Si Minh-város első városi vasútvonala (metróvonala) az év végén kerül kereskedelmi forgalomba. A projekt megvalósításából levont tanulságokkal Ho Si Minh-város a következő 10 évben tervezi befejezni a metrórendszert, amely a város közlekedési infrastruktúrájának átalakítását célozza, és méltó az ország gazdasági mozdonyának rangjához.

A leckék „értékesebbek az aranynál”

12 év telt el a Ho Si Minh-város 1-es metróvonalának (Ben Thanh - Suoi Tien) építése óta. A 47 000 milliárd VND értékű "szuperprojekt" határidő-túllépését és befejezési idejének sokszori elhalasztását okozó nehézségek és problémák sorozata lényegében megoldódott. A Ho Si Minh-város Városi Vasút Igazgatótanácsa (MAUR, a befektető) szerint a projekt teljes előrehaladása mára több mint 98%-ban befejeződött. Az utolsó lépésekben a kivitelezővel kapcsolatos problémákat is megoldották. A projektet az év végére helyezik kereskedelmi üzembe.

Ho Si Minh-város 1-es metróvonalának projektje az év végére kereskedelmi forgalomba kerül. Fotó: Duy Anh

Nguyễn Quốc Hien, a MAUR helyettes vezetője elmondta, hogy országunkban jelenleg mindössze 3 városi vasúti igazgatótanács működik, köztük a Közlekedési Minisztérium igazgatótanácsa, amely a Cat Linh - Ha Dong vonalat építi, a Hanoi Népi Bizottság épületének igazgatótanácsa, amely a 3-as metróvonalat (Nhon - Hanoi állomás szakasz) építi, és a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának épületének fennmaradó igazgatótanácsa, amely az 1-es metróvonalat (Ben Thanh - Suoi Tien) építi. Mindhárom metróvonal közös jellemzője az építésük során, hogy elhúzódnak és túllépik a költségeket.

„Ez azt mutatja, hogy problémákkal nézünk szembe a rendszerrel és számos más kérdéssel is. A Metro egy nagyszabású projekt, akár dollármilliárdokat is érhet. Az egész országban csak néhány projekt van, amelyekben dollármilliárdokba fektetett tőke van. A technológia nem új a világ számára, de új hazánkban. Ezért elmondható, hogy mindhárom vezetőségi testületben a Metro csapatának tanulnia és dolgoznia kell” – ismerte el Mr. Hien.

Az 1-es metróvonal tapasztalatait felhasználva a befektető egy „tiszta helyszínt” készít elő a 2-es metróvonal projektjéhez. Fotó: Duy Anh

A MAUR helyettes vezetője úgy véli, hogy az 1-es metróvonal tapasztalatai olyan mércét teremtenek majd, amelyből a Ho Si Minh-város következő metróvonalai tanulhatnak. Konkrétan az első lecke, amelyet a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) jelenleg tanul és alkalmaz, az a tiszta helyszín előkészítése mind a föld felett, mind a föld alatt.

„2030 és 2040 között Ho Si Minh-város 5 új várost fog létrehozni a többközpontú városi modell szerint. A metró lesz az egyik csatlakozási mód a jelenlegi forgalmi torlódások megoldására, egyúttal segítve a többközpontú városi modell zökkenőmentesebb megvalósítását.”

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke

„A helyszínelőkészítési szakasz nagyon alapos felmérést igényel, de az 1-es metróvonal hiányos. Az építési folyamat során a kivitelező egyik problémával a másik után találkozott, ami az idő meghosszabbítását és a költségek növekedését okozta… Egy átlagos metróprojekt körülbelül 5-6 évig tart, de mi már 12 éve dolgozunk az 1-es vonalon” – osztotta meg Mr. Hien.

Következik a jogi tanulság. A befektető képviselője elmondta, hogy az 1-es metróvonal egy időre történő leállításának oka jogi problémák voltak, és a megvalósításnak nem volt jogi alapja. Egy másik, ugyanilyen fontos tanulság a szerződések kezelése. Az 1-es metróvonal projektjében számos probléma és akadály a felek nem egyértelmű felelősségi köréből fakad, ami vitákat okoz a vállalkozók, valamint a vállalkozók és az általános tanácsadók között, és ezáltal a projekt előrehaladását is befolyásolja.

Long Binh depó sarka (Thu Duc City) Fotó: Duy Anh

„A megvalósult és megvalósuló metróprojektek mind nemzetközi szerződés (FIDIC-szerződés) keretében valósulnak meg. Hazánkban egy metróprojekt megvalósításakor biztosítanunk kell a FIDIC-szerződés betartását, és azt, hogy az összhangban legyen a hatályos hazai törvényekkel. Vannak dolgok, amelyek nagyon gyorsan megtörténnének, ha a FIDIC-szerződés alapján valósulnának meg, de a jogszabályok miatt itt-ott véleményt kell kérnünk. A közeljövőben fokoznunk kell a decentralizációt és a befektetők felhatalmazását. Ha mindenről jelentést kell készítenünk és véleményt kell kérnünk, az hatással lesz a kivitelezőre, és panaszokat és költségeket okoz” – idézte Hien úr.

Végül a MAUR vezetői úgy vélik, hogy a jövőbeli metróprojekteknek figyelmet kell fordítaniuk az üzemeltetésre, a karbantartásra és a képzésre. A kapcsolatokat a kezdetektől fogva integrálni kell, hogy az üzemeltetésre való felkészülés utolsó szakasza zökkenőmentesebben menjen.

"Fel kell gyorsítani" a metrórendszer kiépítését

Vu Van Vinh úr, a MAUR 2. projektmenedzsment igazgatója elmondta, hogy miközben az 1-es vonal a célvonal felé halad, a 2-es metróvonal projektje is a műszaki infrastruktúra áthelyezésén dolgozik, hogy „tiszta” helyszínt készítsen elő a fő szerződéses csomag 2025 végi megkezdéséhez. Jelenleg 584/586 engedélyezési eset esetén állapodtak meg a helyszín átadásában, elérve a 99,6%-os arányt. A vállalkozók 12 helyszínen szervezték meg a műszaki infrastruktúra munkálatainak áthelyezését, beleértve 10 állomáshelyszínt és 2 nyitott szakaszt a Ben Thanh és a Ba Queo állomások területén. 2024-ben a MAUR arra törekszik, hogy alapvetően befejezze a fő elemek, például a vízellátási és csatornázási infrastruktúra áthelyezését az összes állomáshelyszínen, és 2025 első felében befejezi a fennmaradó elemeket. Mindezt azért a célért, hogy 2025 végére megkezdődjön a fő csomag, és 2030-ra üzembe helyezzék a 2-es metróvonalat.

Ho Si Minh-városnak mostantól 2035-ig 200 km városi vasúttal kell rendelkeznie. Ez hatalmas kihívás és egyben lehetőség is a városi vasúti rendszer mielőbbi befejezésére. Tran Quang Lam, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója szerint e cél eléréséhez konkrét mechanizmusokra és politikákra van szükség a beruházás-előkészítési eljárások felgyorsítása érdekében. A Közlekedési Minisztérium 28 konkrét mechanizmust nyújtott be a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának megfontolásra, hogy azokat az illetékes hatóságok elé terjesszék. A projekt befejezése után a Közlekedési Minisztérium továbbra is kikéri a minisztériumok és ágazati ágazatok véleményét, és várhatóan az év végéig benyújtja a Nemzetgyűlésnek a végrehajtási mechanizmusok és politikák kiadása érdekében.

A projekt szerint 2035-re Ho Si Minh-város 6 metróvonalat épít. Ezek közül az 19,7 km hosszú 1-es vonal (Ben Thanh - Suoi Tien) közel 21 km-rel hosszabbodik meg a Ben Thanh állomástól An Ha-ig (Binh Chanh kerület), így a vonal teljes hossza 40,8 km-re nő. A több mint 11 km hosszú 2-es vonal (Ben Thanh - Tham Luong) két további 9,1 km-es szakaszba fektet be, a Ben Thanh - Thu Thiem és a Tham Luong - An Suong buszpályaudvar szakaszokba, így a vonal teljes hossza 20,2 km-re nő. Ezenkívül Ho Si Minh-város további 4 vonalat is befejez, beleértve: a 3-as vonalat (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu körforgalom - Tan Kien - An Ha), amelynek hossza 29,5 km; A 4-es vonal (Dong Thanh telephely - Ben Thanh - Ba Chiem állomás, 3-as körgyűrű) hossza 36,8 km; az 5-ös vonal (Vo Chi Cong állomás, 2-es körgyűrű - Bay Hien kereszteződés - Da Phuoc telephely) 32,5 km; a 6-os vonal (Ba Queo - Tan Son Nhat repülőtér - Binh Trieu - Phu Huu) hossza 22,8 km. A projektek teljes beruházási költsége (az 1-es vonal nélkül) körülbelül 837 000 milliárd VND.

Forrás: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo