A GPS-zavarás már nem korlátozódik a háborús övezetekben zajló harci tevékenységre, hanem globális fenyegetéssé vált, ahol a helymeghatározó rendszert – a közlekedés, a pénzügyek és a biztonság alapját – láthatatlan csatatérré változtatják a modern katonai elektronikai technológiával rendelkező országok.
A GPS láthatatlan csatatérré válik
A növekvő geopolitikai feszültségek közepette Irán és Izrael is kihasználja stratégiai pozícióit, és fokozatosan egy új hadviselésformához fordul: a tömeges GPS-zavaráshoz.
A Windward Maritime AI jelentése szerint június 12. és 15. között mintegy 1000, a Hormuzi-szoroson áthaladó hajót, köztük 97 olajszállító tartályhajót és 110 teherhajót zavartak GPS-zavaró gócpontok iráni kikötők, például Asaluje és Bandar-Abbász közelében, valamint Omán partjainál.
Egy sor jelentés rögzítette a GPS-jelek interferenciáját és hamisítását Izraelben és Palesztinában, valamint a szomszédos országokban, például Libanonban való terjedését.
A Hormuzi-szoros a közel-keleti háború csapdájává vált, mivel bármilyen zavar komoly következményekkel járhat az energiapiacokra és a globális gazdaságra nézve (Fotó: Getty).
A kezdeti zavarási műveleteket vélhetően az Izraeli Védelmi Erők (IDF) hajtották végre, céljuk a navigációs műholdrendszerek (GNSS) és az AIS (AIS) működésének megzavarása volt, amelyek létfontosságú eszközök a hajók tengeri biztonságának garantálásához.
Szárazföldi célpontok esetében a taktika célja a polgári és katonai felszerelések helymeghatározó képességeinek letiltása a háborús övezetekben, de súlyos következményekkel jár, ha túllépi a konfliktus határait.
A lényeg az, hogy a nemzetközi kereskedelmi légi és tengeri forgalom, amely nagymértékben támaszkodik a műholdas helymeghatározásra, nagy veszélynek van kitéve, mivel elveszíti a pontos helymeghatározás képességét.
GPS: Kritikus, de sebezhető platform
A GPS ( Global Positioning System ) egy globális helymeghatározó rendszer, amelyet az Egyesült Államok birtokol és üzemeltet, és amely körülbelül 30 műholdból álló hálózattal rendelkezik, amely folyamatosan kering a Föld körül.
Az olyan eszközök, mint a repülőgépek, hajók, okostelefonok és banki rendszerek, mind GPS-jelekre támaszkodnak az idő meghatározásához és szinkronizálásához.
A GPS specifikációja azonban gyenge és könnyen túlterhelt jelet tartalmaz, ami miatt hajlamos a zavarásra vagy a hamisításra.
Zavarás esetén egy olyan eszköz, amely erősebb jelet bocsát ki ugyanazon a frekvencián, lehetetlenné teszi a GPS-vevők számára a műholdjelek vételét. Hamisítás esetén az adó hamis GPS-jeleket küld, így a vevő rossz pozíciót vesz fel.
Ez két gyakori elektronikus hadviselési technika, amelyeket mind Irán, mind Izrael feltehetően katonai kampányok támogatására alkalmaz, ugyanakkor akaratlanul (vagy szándékosan) veszélyeztetik a régió polgári közlekedési rendszereit.
Hatalmas hatás a légi közlekedésre és a hajózási iparra
A John Wiseman által üzemeltetett GPSJam.org weboldal instabil GPS-jelekkel rendelkező területeket követ nyomon és térképez fel. Súlyos interferenciával küzdő területeken, beleértve Bejrútot, Libanon fővárosát, ismételten jelentéseket kaptak repülőgépek GPS-jeleinek elvesztéséről.
Az ADS-B Exchange adatbázisa számos olyan kereskedelmi járatot regisztrált, amelyeket a Tel-Avivból való felszállás vagy Dél-Libanon feletti repülés során érintett a rendszer. A Libanoni Légiforgalmi Irányító Központ jelentései szerint súlyos navigációs hibák miatt a polgári repülőgépek rossz irányba repültek, növelve a légtér megsértésének és az ütközések kockázatát.
A tengerészeti ágazatban a mediterrán és kelet-ázsiai jelentések azt mutatják, hogy a hajók „ugrásszerű” pozicionálással is szembesülnek, ami az útjuk feletti kontroll elvesztését okozza, és növeli a balesetek vagy olajszennyezések kockázatát a pozícióeltérés miatt.
Egy személyzeti tag repülés előtti ellenőrzést végez egy Airbus A320-as repülőgépen (Fotó: Wikipédia).
Nemcsak a Közel-Keleten, hanem Kelet-Európában, különösen a Fekete-tenger térségében, Lengyelországban, a Balti-tenger térségében is növekedést regisztrált az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), azzal a gyanúval, hogy a forrás Oroszországból származik, az Ukrajnával folytatott, máig sem enyhült konfliktus kapcsán.
Az EASA szerint a GPS-hamisítások száma az elmúlt három évben meredeken megnőtt, és csökkenti a repülésbiztonságot. Luc Tytgat, az EASA főigazgatója a repülőgép-felszerelések fejlesztését szorgalmazta a jelek interferenciájának korai észlelése és elhárítása érdekében.
Időben történő megfigyelés, helymeghatározás és diplomáciai beavatkozás nélkül a GPS meghibásodása katasztrófának tenné ki a polgári repülést és a hajózást.
Forrás: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/chien-su-hien-dai-buoc-vao-khong-gian-so-gps-bi-bien-thanh-vu-khi-20250624081244491.htm
Hozzászólás (0)