A kormány jóváhagyásra benyújtott a Nemzetgyűlésnek egy 8,369 milliárd USD értékű vasúti projektet.

A Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasútvonal építési projektjét, amelynek fővonalhossza 390,9 km, nyomtávolsága 1435 mm, és amely személy- és áruszállítást biztosít, teljes beruházása 8,369 milliárd USD, állami beruházási tőke felhasználásával tervezik megvalósítani.

A kormány jóváhagyásra benyújtott a Nemzetgyűlésnek egy 8,369 milliárd USD értékű vasúti projektet.

A Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasútvonal építési projektjét, amelynek fővonalhossza 390,9 km, nyomtávolsága 1435 mm, és amely személy- és áruszállítást biztosít, teljes beruházása 8,369 milliárd USD, állami beruházási tőke felhasználásával tervezik megvalósítani.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti útvonal.

A kormány nemrégiben kiadta a 69/TTr – CP számú dokumentumot, amelyben javasolja a Nemzetgyűlésnek, hogy vitassa meg és hagyja jóvá a Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasútépítési beruházási projekt beruházási politikáját.

Ez egy olyan projekt, amelynek célja egy új, modern, szinkron vasútvonal kiépítése a Vietnam és Kína közötti belföldi és nemzetközi közlekedési igények kielégítésére; fontos hajtóerő megteremtése a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődéshez, előnyök előmozdítása a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosón a belföldi és nemzetközi vasúti hálózat hatékony összekapcsolásának biztosítása érdekében, összefüggésben a nemzetvédelem, a biztonság és a nemzetközi integráció biztosításával, a környezetvédelemmel, az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodással; valamint az ország iparosodásának és modernizációjának előmozdítása.

A projekt a Lao Cai állomás és a Ha Khau Bac állomás (Kína) közötti határon átívelő vasúti csatlakozási pontnál kezdődik; a Lach Huyen rakpartnál ér véget, 9 tartományon és városon halad át; a fővonal hossza körülbelül 390,9 km, a 3 mellékvonal pedig körülbelül 27,9 km.

A 69. számú dokumentumban a kormány egy új, 1435 mm nyomtávolságú villamosított vasútvonal építését javasolta személy- és áruszállítás céljából; a Lao Cai Moi állomástól Nam Hai Phong állomásig tartó fővonal tervezési sebessége 160 km/h, a hanoi csomóponton átvezető szakaszé 120 km/h, a csatlakozó szakaszok és szárnyvonalak pedig 80 km/h tervezési sebességgel haladnak.

A projekt keretében a fővonal kétvágányú szakaszán végzik el a tereprendezést, a kezdeti beruházási fázis pedig egyvágányú lesz. Ez a vasútvonal központosított erőátviteli technológiát fog használni a személy- és tehervonatokhoz; az információs és jelzőrendszer egyenértékű lesz a régió egyes, személy- és áruszállítást végző vasútvonalain jelenleg is használt rendszerrel.

A Projekt nyomvonalát úgy tanulmányozták és választották ki, hogy a lehető legrövidebb és legegyenesebb útvonalat biztosítsák, 3 fő szerkezettípust alkalmazva az útvonalon (amelyek közül: a hídszerkezet az útvonal hosszának körülbelül 29%-át, az alagút körülbelül 7%-át és a föld körülbelül 64%-át teszi ki) az illetékes hatóságok által jóváhagyott tervek betartása érdekében; korlátozva az áthaladást a természeti környezet, a társadalom és a honvédelmi földek érzékeny területein; korlátozva a területtisztítás mértékét, biztosítva a kényelmes csatlakozást a Hanoi csomópont területén található vasútvonalakhoz, valamint a Kínát összekötő vasútvonalakhoz.

A Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasútvonal várhatóan 18 állomással rendelkezik majd (köztük 3 vonatkészítő állomással és 15 vegyes állomással). Ezen felül a vonatüzemeltetéshez szükséges műszaki műveletek végrehajtásához várhatóan 13 műszaki kezelőállomással is rendelkezik majd.

A hasznosítási folyamat során, amikor a szállítási igény megnő, kutatjuk és fejlesztjük egyes műszaki üzemi állomásokat vegyes állomásokká, és szükség esetén további állomásokba fektetünk be.

Ezenkívül a projekt tervei között szerepel 1 tehervonat-telephely kialakítása a Yen Thuong állomáson; 1 személyvonat-telephely a Yen Vien állomáson; valamint 2 mozdony- és kocsielőkészítő állomás létrehozása az új Lao Cai állomáson és a Nam Hai Phong állomáson.

A Projekt teljes földhasználati igénye körülbelül 2632 hektár, az áttelepített népesség körülbelül 19 136 fő; a Projekt befektetési formája állami beruházás. A Projekt teljes beruházási összege a becslések szerint körülbelül 203 231 milliárd VND (körülbelül 8,369 milliárd USD).

A tőkeforrások proaktív és rugalmas felhasználása érdekében a Kormány azt javasolja, hogy a Projekt tőkeforrásai között szerepeljenek az állami költségvetés (központi és helyi), a belföldi tőkeforrások, a külföldi tőkeforrások (kínai kormánytól kapott kölcsönök) és más legális tőkeforrások.

A Kormány javaslata szerint a Projekt 2025-től megvalósíthatósági tanulmányt készít, amelynek célja a Projekt 2030-ra történő alapvető befejezése.

A Vietnami Vasúti Társaság lesz az az egység, amely átveszi az irányítást, fenntartja az infrastruktúrát és megszervezi a teljes útvonal üzemeltetését; az üzemeltetéshez szükséges összes eszközt és berendezést kiosztják.

Az előzetes számítási eredmények azt mutatják, hogy a működés első 5 évében az államnak a jelenlegi nemzeti vasúti rendszerhez hasonlóan gazdasági karriertőkével kell támogatnia az infrastruktúra-fenntartási költségek egy részét.

A projekthez szükséges járművek és berendezések alkalmasak arra, hogy Vietnám technológiatranszfert fogadjon, gépekbe és berendezésekbe fektessen be, 200 km/h-nál kisebb sebességű mozdonyokat és kocsikat gyártson a nemzeti vasutak számára, valamint városi vasutak tervezését és gyártását vásárolja meg.

A Projekt sikeres megvalósítása és a szükséges ütemterv szerinti mielőbbi befejezése érdekében a Kormány 19 konkrét és különleges mechanizmus és politika alkalmazását javasolta, amelyek közül 15/19 mechanizmus és politika alkalmazását az Országgyűlés engedélyezte az Észak-Déli tengelyen futó nagysebességű vasúti projektre a 172/2024/QH15. számú határozatában, és további 4 mechanizmus és politika hozzáadását javasolta.

Forrás: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html