A Nexperia chip szigorítást kapott, a globális autógyártás bajban van

A globális autógyártók vészhelyzeti forgatókönyveket idéznek elő az autóipari félvezető chipek potenciális hiánya miatt, miután a holland kormány átvette az irányítást a Nexperia felett, Kína pedig blokkolta a vállalat késztermékeinek exportját. A Honda csökkentette a termelést Észak-Amerikában, a Volkswagen közölte, hogy az ellátását legkorábban a jövő héten érintheti a válság, az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége pedig arra figyelmeztetett, hogy az összeszerelő sorok napokon belül leállhatnak, ha nem találnak megoldást.

A forradalom forrása: egy kulcsfontosságú chip beszállító

A lépés a múlt hónap végén kezdődött, amikor a holland kormány átvette az irányítást a Nexperia felett, amely egy nagy volumenű félvezetőgyártó cég, és az autóipar, a szórakoztató elektronika és más iparágak számára nyújt szolgáltatásokat. A döntés állítólag azután született, hogy az Egyesült Államok biztonsági aggályokat fogalmazott meg, hivatkozva arra a kockázatra, hogy a vállalat technológiája „vészhelyzet esetén nem lenne elérhető”. Kína ezután blokkolta a Nexperia késztermékeinek exportját, ami megijesztette az európai autóipart.

A német autógyártók különösen sebezhetőek, mivel nagymértékben támaszkodnak a hazai „elsődleges szintű” beszállítókra és a helyi gyártási ökoszisztémákra, mint például a Nexperia, annak ellenére, hogy termelésük nagy része Kínába helyeződött át. A Nexperia közölte, hogy mentességet kér az exportkorlátozások alól, és azon dolgozik, hogy enyhítse a hatásokat, míg a Wingtech Technology, a Nexperia kínai tulajdonosa elítélte a holland kormány intézkedéseit, és kijelentette, hogy minden jogi utat igénybe vesz jogai védelmében.

Első lökéshullám: A Honda csökkenti a termelést, a többi vállalat „stratégiai szobákat” nyit

A Honda Motor volt az első autógyártó ezen a héten, amelyik csökkentette a termelést a Nexperia chipjeivel kapcsolatos problémák miatt. A hatás Észak-Amerika összes nagyobb üzemét érinti, beleértve az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban található főbb összeszerelő és támogató létesítményeket is. A vállalat „bizonytalannak” nevezte a helyzetet, és közölte, hogy termelési stratégiáját az alkatrész-ellátás szoros kezelése és a vevői igények kielégítése érdekében módosítja.

A Volkswagen közölte, hogy az új beszállítók már a jövő héten hatással lehetnek a termelésre. Más nagy gyártók közölték, hogy szorosan figyelemmel kísérik a fejleményeket, és keresik a módját a zavarok minimalizálásának. A Stellantis többfunkciós „stratégiai szobákat” hozott létre a napi reagálás érdekében. Több vállalat is elmondta a CNBC-nek, hogy ezek a „stratégiai szobák” rendszeres tevékenységgé váltak, mióta a Covid-járvány 2020-ban megzavarta az ellátási láncokat.

A „régi” chipek az autó éltető elemei

A MEMA, az Egyesült Államok legnagyobb autóipari beszállítói szövetsége megjegyzi, hogy a chipek és diódák számtalan alkatrész alapját képezik, az infotainment rendszerektől az ajtókilincseken át a kormányművekig és a fékekig. Egyetlen dióda vagy chip hiánya egy egész gyártósort leállíthat. Az S&P Global Mobility szerint az érintett chipek régebbi félvezetők, amelyek olyan alapvető funkciókat látnak el, mint az ablaktörlők és az ablakemelők – olyan szegmensek, amelyekre kevés alternatíva van.

A 2021-es chiphiány tanulsága továbbra is fennáll: a vállalatok „nagyon jók” voltak az alkatrészvásárlások maximalizálásában, de mivel a mainstream félvezetők létfontosságú szerepet játszanak, a csere nem történhet meg egyik napról a másikra.

Vezetői nézőpont: inkább politikai , mint technikai

Több autógyártó vezető is iparági szintű problémának minősítette a problémát, és hangsúlyozta a válság politikai jellegét. A Stellantis vezérigazgatója, Antonio Filosa elmondta, hogy a vállalat napról napra kezeli a problémát, konkrét intézkedésekkel a működési élettartam meghosszabbítása érdekében. Jim Farley, a Ford Motor vezérigazgatója „politikai kérdésnek” nevezte a problémát, és elmondta, hogy a Ford az amerikai és a kínai kormánnyal együttműködve próbál kiutat találni, „gyors fordulatot” szorgalmazva az iparág negyedik negyedéves termelési veszteségének elkerülése érdekében.

Mary Barra, a General Motors vezérigazgatója „iparági problémának” nevezte a helyzetet, hozzátéve, hogy a csapatok a nap 24 órájában, a hét minden napján együttműködnek az ellátási lánc partnereivel a zavarok minimalizálása érdekében, és szükség szerint frissítéseket adnak majd, mivel a helyzet „nagyon változékony”. Európában a Mercedes-Benz vezérigazgatója, Ola Källenius azt mondta, hogy politikailag vezérelt helyzetről van szó, így a megoldás is a politikai térben rejlik – elsősorban az Egyesült Államok és Kína között –, Európa pedig a kettő között csapdába esett.

Rövid távú nyomás: figyelmeztetés a termelés néhány napos leállítására

Az ACEA közölte, hogy az autógyártók a chiphiány miatti termelésleállások forgatókönyvéhez közelednek, négy évvel a világjárvány alatti hasonló válság után. Sigrid de Vries vezérigazgató felszólította az érdekelt feleket, hogy fokozzák erőfeszítéseiket a sürgős helyzet diplomáciai megoldásának megtalálása érdekében.

Az iparág abban reménykedik, hogy Donald Trump elnök és Hszi Csin-ping kínai elnök ezen a héten Ázsiában tartandó találkozója segíthet lehűteni a helyzetet, de eddig nem jelentettek be konkrét megoldásokat.

Nevezetes idővonal

Idő	Esemény
A múlt hónap végén	A holland kormány átvette az irányítást a Nexperia felett; Kína blokkolta a késztermékek exportját
Ezen a héten	A Honda csökkenti észak-amerikai termelését a Nexperia chipjei miatt
Október 30.	A Volkswagen szerint az új beszállítók már a jövő héten hatással lehetnek a termelésre; A Stellantis befektetői találkozót tart, és hangsúlyozza a napi menedzsment fontosságát
Október 29.	A Mercedes-Benz vezérigazgatója a negyedéves eredményhirdetés során a kérdés politikai jellegéről beszél.

Következtetés: Az autóipari ellátási lánc törékeny láncszeme

A Nexperia körüli válság rávilágított a látszólag „normális” félvezetők szűk keresztmetszeteire, amelyek az autók éltetőerejét jelentik. A diódáktól az alapvető vezérlőchipekig bármilyen meghibásodott láncszem leállíthatja az egész láncot. Míg az autógyártók „stratégiai szobákat” hoznak létre és alternatívákat keresnek, a megoldás valószínűleg a diplomáciai fejleményektől és a politikai döntésektől függ. Amíg nem születnek exportmentességek vagy egy megállapodás a felbontásra, a globális autóiparnak fokozott készültségben kell működnie, prioritásként kezelve az üzemidő fenntartását és a zavarok lehető legnagyobb mértékű minimalizálását.

Forrás: https://baonghean.vn/chip-experia-bi-siet-san-xuat-o-to-toan-cau-lao-dao-10309869.html